Прокладка головки цилиндра, Какая толщина ? Опции

[Bratella]

Приветствую, уважаемые форумчане! Ответьте, люди знающие, когда не лень. Досталась прокладка под головку. Номер 11141-44E00( на цилиндре, кстати, маркировка 44Е0). Но новая прокладка тоньше, чем та, что стояла, почти вдвое. Маркировка на новой прокладке - Т80, на старой толстой - не разобрать, вроде Т2*. По отверстиям совпадает. Чем грозит разница в толщине прокладки, и на кой японцы так делали? Только лишь из-за октанового числа? Мот по паспорту 1996 г.в., модель "S". Уточню, новая тонкая идёт на SW 1998 года. Толщина около 1,2 мм. И , вроде, как опционально на 1996. Старая - около 2,2 мм. Есть мысли, парни? Ставить или как?

[Mian]

Эта прокладка от полносильного RMX250R японского, и от австралийского полносильного RMX250S. Эта прокладка добавит момента, но может появится детонация.

[Bratella]

Спасибо,дружище! Про момент понятно, я так и предполагал. Теперь уже поставил, посмотрим. Буду лить путное топливо, а там - посмотрим ))) А на цилиндре маркировка 44E0 у всех, получается и никакого отношения к номеру прокладки не имеет ?

[Mian]

Напиши как мотик ведет себя с этой прокладкой. Тоже подумываю себе поставить перед следующим сезоном. Если будет детонация, возможно понадобится смесь обогатить.

44E - это код модели внутрияпонского RMX после начиная с 96 года обеих версий, а так же австралийского RMX 96г. Если на детали маркировка 44E или в партномере в середине 44Е, это означает что деталь разрабатывалась именно для этих RMX, а не перекочевала с какой то другой модели.
Например родная прокладка на твоем RMX250S должна быть 11141-05D01 , она перекочевала с самых первых RMX.
05D - Код RMX250 89 c года
29E - RMX250 c 93 года
28E - RM250 c 93 года
36E - RM250 с 96 года

После 44E пара цифр это версия детали, которая может изменяться в зависимости от года выпуска или полносильной/неполносильной версии мотоцикла.

[Vov4ik]

но может появится детонация.

при уменьшении камеры сгорания появляется детонация и лечится это обогащением? я правильно понимаю?

[Bratella]

Спасибо, парни, за инфу! Благодарен вам за интерес к теме. Значит, так. Залил 95-й. Завёлся, с полтыка(как говорится))). Смесь на холостых я обогатил, действительно. Работает ровно, как дизель. Гонять не стал - дело было ночью, соседи и так охренели )))) Обязательно поведаю, когда сделаю вылазку. Кстати, двигатель гильзован. Отправлял в Челябу. Причина гильзовки - хана зеркалу в результате встречи поршня с мощностным клапаном. Почему это произошло? Я так думаю, из-за полного износа этого самого зеркала .

[car-bon]

Bratella, аву поменяй...
Запрещена регистрация nickname, схожих с уже существующими до степени, которые могут ввести в заблуждение других пользователей форума. То же касается аватаров.
Всего хорошего!
Вот, персонаж, негативную славу которого вы пытаетесь использовать

[Bratella]

Bratella, аву поменяй...
Запрещена регистрация nickname, схожих с уже существующими до степени, которые могут ввести в заблуждение других пользователей форума. То же касается аватаров.
Всего хорошего!
Вот, персонаж, негативную славу которого вы пытаетесь использовать

Спасибо! Я его здесь даже не видел. )))) Сменю.

[Mian]

при уменьшении камеры сгорания появляется детонация и лечится это обогащением? я правильно понимаю?

От увеличения степени сжатия появляется детонация и лечится это обогащением смеси в разумных пределах, использованием бензина с более высоким октановым числом и уменьшением угла опережения зажигания.

[Bratella]

Поездка состоялась. Впечатления положительные ))). Признаков детонации не заметил. Свеча BR8 - чистая, без признаков перегрева и пр..

[Mian]

По динамике изменения есть?

[Bratella]

По динамике изменения есть?

Присудить все изменения только прокладке - трудно. Поршневая ведь новая ( Suzuki, с двумя кольцами) и её заслуга может исказить объективность ))). Будем это учитывать.
Звёзды стоят 15/46. Во мне 85 кг. Ураган! С места трогается уверенно и ловить момент на высоких оборотах не требуется. При разгоне тащит реактивной тягой . По пашне прёт. А вот гор у меня нет, к сожалению. Это бы помогло лучше разобраться в этом вопросе.
Но опять же, насколько сработало уменьшение толщины прокладки? Трудный вопрос. Для меня было важно лишь, чтобы вреда для движка не было . Поэтому, и решил сделать вывод по свече. Ну, а по ней судя - всё ОК. Кроме того, теоретически, повысился КПД и остальные "полезные" характеристики. Почему же всё-таки японцы варьировали толщину ??? Неужели в Австралии бензин лучше ?))) Или из-за экологических норм каких-нибудь ( в плане экономии топлива,к примеру)?
К тому же поменять ещё жиклёры если, то стопудово можно на орбиту земли, да? -"Поехали!" (Ю.Гагарин про "полносил")

[Mian]

В австралийский RMX250S это полносильная версия со светотехникой, поэтому и прокладка на нем тонкая. Толстая прокладка способствует плавности хода и увеличению ресурса, то что требуется от задушенной версии. Если при открученной ручке смесь нормальная и не беднит, смысла нет жиклеры менять. Если хочешь прибавки на верхах, нужно выпуск и воздушный фильтр менять, а потом уже карбюратор настраивать.

[Bratella]

Это понятно. Пока не собираюсь мутить эту жижу ))). Вроде бы, хватает. А вот насчёт звёзд надо бы подумать, тему обчитать. )))