Кому хочется побольше (DRZ-400) Опции

[vsvwolf]

Но существует набор других шестерен в коробку для ДРЗ, стоит всего 1000$ или около того, но зато есть и первая, можно карабкаться и пятая, можно хоть 160 разогнаться для обгона если надо.

Скажите, есть ссылка, где их можно купить?
И есть ли такой комплект на Djebel 250? Если на нем "укоротить" первую при стоковых звездах, то будет практически идеальный мотоцикл. У самого как раз Djebel 250, звезды 13/42. На низкой скорости оборотов почти хватает, но крейсерская на 10 км/ч упала.

[анDrей]

На низкой скорости оборотов почти хватает, но крейсерская на 10 км/ч упала.

Со скольки?

[Preds]

На низкой скорости оборотов почти хватает, но крейсерская на 10 км/ч упала.

У меня на 13/46 (3,54) упала крейсерская на 10 км/ч, с 90 до 80, в сравнении со стоком тройкой, а при 3,23, как у тебя, не должна была так упасть...

[vsvwolf]

Со скольки?

Со 100-105 до 90-95 км/ч. При этом расход около 5 литров. Резина Shinko E700. На 100 едешь уже быстрее фур, а на 90 они мешают, так что эти 10 км/ч критичны. Техника езды у меня средняя и поэтому на сложных участках на грунте скорость приходится снижать и на низких оборотах мощности не хватает. Хотелось бы и первую "покороче" и возможность ехать 100 по трассе. Рассматривая DRZ 400 в качестве альтернативы, но уже вес на пределе и не факт, что с передаточными числами будет лучше.

Прикрепленные изображения

 

[madmaks]

Рассматривая DRZ 400 в качестве альтернативы, но уже вес на пределе и не факт, что с передаточными числами будет лучше.

у него 5 передач, а не 6. так что может не помочь. кубатуру еще больше надо, но вес.

[vsvwolf]

у него 5 передач, а не 6. так что может не помочь. кубатуру еще больше надо, но вес.

Дело не в передачах, а разнице в передаточных соотношениях между 1 и 6 или 5. Где то на форуме такая информация была. Так вот у Хонд (пусть XR) это разница больше чем у DRZ. И лечится это ТОЛЬКО заменой передаточных соотношений в коробке, иначе или низкие скорости и малая крейсерская или нормальная крейсерская, но сложно "ползти". На Djebel по грунту для уверенного движения (не боясь заглохнуть) при звездах 13/42 нужно примерно 12 км/ч на звездах 14/42 (сток) - 15. На асфальте можно чуть медленнее.

Прошу вернуться к сути вопроса: как "укоротить" первую на Djebel или DRZ400. Можно путем замены всех передач.

[Huandi]

Нет проблем на 13/42 ехать крейсер 110. С чего вдруг он упал аж до 90, как это?

Если сильно критично - то можно менять переднюю звезду перед заездом в тяжелые места. Делается за 10 минут с запасом и спокойно. Реально - быстрее.

[vsvwolf]

Нет проблем на 13/42 ехать крейсер 110. С чего вдруг он упал аж до 90, как это?

Если сильно критично - то можно менять переднюю звезду перед заездом в тяжелые места. Делается за 10 минут с запасом и спокойно. Реально - быстрее.

Ехать 110 можно, но обороты большие. Некомфортно, расход больше, масло будет съедаться.

[Preds]

Нет проблем на 13/42 ехать крейсер 110.

Нет проблем, когда надо проехать от дома до ближайшего леса 20 км. Если надо пилить 1000 км за день, то одни проблемы: вибрации, расход, аэродинамика... и это на 15/46, на 13/42 и того хуже.

[vsvwolf]

Нет проблем, когда надо проехать от дома до ближайшего леса 20 км. Если надо пилить 1000 км за день, то одни проблемы: вибрации, расход, аэродинамика... и это на 15/46, на 13/42 и того хуже.

Как раз с этим проблемы есть. Дело в том, что эндуро я использую как транспорт для т.н. краеведческого туризма.
Т.е. поездки в радиусе до 200 - 300 км (из них 50% и даже более асфальт), иногда с ночевкой. При этом специально в грязь я не лезу
(нет такой цели), но есть ситуации когда НАДО пролезть в интересное место, а по пути пара километров
пашни или несколько глубоких, ям и т.д. (т.е. препятствия я ходом не форсирую) тут как и нужно передаточное соотношение побольше.
Со сменой звезд для таких разовых сложностей заморачиваться смысла не вижу. Вот если речь идет о плановых
покатушках (тоже бывает), то замена звезд оправдана.

Поэтому и рассматривается DRZ 400 как более мощный аппарат. Но у него та же проблема с передаточными отношениями. НО ранее
в теме написано про комплект других шестеренок в коробку, хочу уточнить где они есть и есть ли опыт их установки. Как
вариант аналогичная операция для Djebel 250 = идеальный вариант, т.к. DRZ уже на пределе веса для меня.

И сразу получается если брать мне DRZ, то нужны будут доработки:
1. Фара типа Djebel
2. Бак 15 л.
3. багажная система или багажник.
4. КОРОБКА. А именно укоротить 1 и удлинить 5.

Ценник будет большой, поэтому ищу способ решить п. 4 для имеющегося
Djebel 250, потому что остальное у него УЖЕ есть.

[Frig@te]

И сразу получается если брать мне DRZ, то нужны будут доработки:
1. Фара типа Djebel
2. Бак 15 л.
3. багажная система или багажник.
4. КОРОБКА. А именно укоротить 1 и удлинить 5.

1. На американце более-менее свет. Я после рейда не почувствовал ущербным.
2. Я с баком привык уже. Если заранее знаю, что заправок не будет, ставлю рамки с канистрой 5л. Но прям чтобы вот без нее никак, такого не было. Всегда была прозапас.
3. тут нечего особо сказать, багажник нужен полюбому.
4. Не интересовался вопросом. Первая и так длинная. Мне не хватает 6 передачи))) Но в принципе смысла нет в ней, так как пилить быстрее 120 некомфортно.

[vsvwolf]

4. Не интересовался вопросом. Первая и так длинная. Мне не хватает 6 передачи))) Но в принципе смысла нет в ней, так как пилить быстрее 120 некомфортно.

Вот именно, что длинная, не получается ехать медленно, нужно короче.
Причем эта проблема острее стоит на универсальной резине (у меня именно такая Shinko E700),
т.к. на большей скорости мотоцикл по песку и особенно грязи сильнее мотает, что
приводит к падениям. Ставить что нить под грязь - будет плохо на асфальте. Как вариант ставить Kenda 270 или 606 Dunlop, но не факт что будет лучше.

Кто что посоветует? Замена резины Е700на одну из выше указанных или подобных (предложите варианты)
на сколько ухудшит поведение на асфальте? Поездки: асфальт грубо 60%, твердый грунт 30%, песок и камни 8%, 2% ГРЯЗЬ!!!




А по поводу изменения передаточного отношения первой передачи есть кто в курсе?

[Frig@te]

Не испытывал проблем с первой передачей даже на звездах 15-41.
По резине не подскажу, ставил митас е 09 меня устроила на асфальте, на бездорожье нет. Я люблю уверенно ехать по грунту, по асфальту не жгу вообще. На слоне катаю на е 09 сзади я 6 дней экстрима впереди и ничего)).

[vsvwolf]

Не испытывал проблем с первой передачей даже на звездах 15-41.
По резине не подскажу, ставил митас е 09 меня устроила на асфальте, на бездорожье нет. Я люблю уверенно ехать по грунту, по асфальту не жгу вообще. На слоне катаю на е 09 сзади я 6 дней экстрима впереди и ничего)).

15-41 на Djebel или DRZ? А как в лесу с такими звездами?

Pirelli Six Day? И как она на асфальте и какой ресурс? Я ее рассматривал, но не брал.

15-41 на Djebel или DRZ? А как в лесу с такими звездами?

Pirelli Six Day? И как она на асфальте и какой ресурс? Я ее рассматривал, но не брал.

Про Пирелли ошибся. Я рассматривал себе Pirelli MT21 Rallycross.

[Huandi]

Нет проблем, когда надо проехать от дома до ближайшего леса 20 км. Если надо пилить 1000 км за день, то одни проблемы: вибрации, расход, аэродинамика... и это на 15/46, на 13/42 и того хуже.

Для тыщи, строго для аэродинамики, можно уж звезду и поменять.

[vsvwolf]

Для тыщи, строго для аэродинамики, можно уж звезду и поменять.

А если едешь 150 км, а звезда нужна на участке 20 км?

[Huandi]

А если едешь 150 км, а звезда нужна на участке 20 км?

Учиться ездить не пешком. Вон DR650 вообще без сцепления медленнее 15 км.ч. не ездит и ничего - и по грязи и в горы, всё вполне доступно - в разумных пределах, конечно.

Нужно учиться пользоваться сцеплением, чтобы ехать медленнее - не держать полувыжатым ни в коем случае, а выжимать полностью и периодически полностью же отпускать, примерно как при трогании.

[BUGER]

vsvwolf Вообще для Джебла идеально 14\43 или 14\44(оно же 15\46, 15\47) По шоссе стандартный Джебель едет на 14\44 быстрее чем на стандарте 14\42, потому как на шестой двиг раскручивается больше. И , кстати, многие считают, что раз обороты выше, то нагрузка на двиг больше. Это заблуждение . на 14\44 обороты возрастают не критично(при крейсере 100-110), а нагрузка на поршневую и коробку снижается.

На 14\44 ездил везде, от Реконских болот до Северного Урала и от Крыма(с пилиловым по трассе Дон)до Рыбачего и Кольского полуострова. Великолепно по асфальту, веселее идёт на обгон. Ни в горах , ни в болотах проблем со скоростью и тягой не испытывал.

Кстати, со звёздами проэксперементировал все мыслимые варианты. На Дж200 ставил 9\45, максималка 60 В болоте заметно ХУЖЕ. Картина такая: скорость очень низкая и малейшее препятствие для переднего колеса, и заднее очень медленно (но уверенно)вращается в грязи. Не хватает инерции. Одним словом на мотоцикле проползти очень медленно, как на Джипе или тракторе не получается. Большинство препятствий только ходом. Скорость хода уже зависит от опыта.

Учиться ездить не пешком.

Вот и я про тоже

[Frig@te]

15-41 на Djebel или DRZ? А как в лесу с такими звездами?

Pirelli Six Day? И как она на асфальте и какой ресурс? Я ее рассматривал, но не брал.

Про Пирелли ошибся. Я рассматривал себе Pirelli MT21 Rallycross.

На Дрз. Я проблем не испытывал. Кому-то и 14-44 не так.

Метзеллер 6 дней экстрима. 3 тыс если 50 на 50.

[Preds]

Для тыщи, строго для аэродинамики, можно уж звезду и поменять.

Не знал, что замена звёзд меняет аэродинамику).

Я говорил про то, что на 110-115 км/ч уже просто из-за ветра ехать не комфортно на большие расстояния и звёзды тут ничего не исправят. Может я высокий или шлем не аэродинамичный, но мне не комфортно долго ехать с такой скоростью. При изменении передаточного в большую сторону к ветру ещё и вибрации добавляются, которые малозаметны на небольших прохватах, но досаждают на больших расстояниях. В общем я обозначил себе планку в 95 км/ч на стоковом передаточном для больших расстояний.

Расход топлива у меня тоже сильно отличается при 90 и при 115 км/ч. Иногда это важный критерий.
И ещё я заметил, что ехать быстрее 95 км/ч с точки зрения времени нет никакого смысла, в итоге то на то и выходит.

[i0lega]

Дело в том, что эндуро я использую как транспорт для т.н. краеведческого туризма.

Категорически не советовал бы менять Джебел на Дырзет. Дырзет для краеведческого туризма менее всего предназначен! Это у нас его для дальняков используют, но задумывался он как мотоцикл для скоростных покатушек по грунтовкам, песку, полям и грейдерам.. Можно по щебеночной дороге валить сотню.... Это никой не турист!!!! Я себя обманывал два сезона пытаясь приспособиться. Дырзет хорош для непрофессиональных адреналиновых покатух по пересеченки чтоб глаза выпучивались... но не для чего другого!

Джебель куда более турист для небольших расстояний!!!!

[vsvwolf]

Категорически не советовал бы менять Джебел на Дырзет. Дырзет для краеведческого туризма менее всего предназначен! Это у нас его для дальняков используют, но задумывался он как мотоцикл для скоростных покатушек по грунтовкам, песку, полям и грейдерам.. Можно по щебеночной дороге валить сотню.... Это никой не турист!!!! Я себя обманывал два сезона пытаясь приспособиться. Дырзет хорош для непрофессиональных адреналиновых покатух по пересеченки чтоб глаза выпучивались... но не для чего другого!

Джебель куда более турист для небольших расстояний!!!!

В принципе согласен с Вами. Я тут прикинул стоимость доработок и у меня получилось с учетом самого DRZ тысяч под 400. Дофига для меня.
С учетом цены можно считать, что Djebel 250 (естественно) оправдан и его доводка под мои нужды реальна.

Про звезды хотел посоветоваться, можно здесь спросить или в другой раздел?

Может XR400 рассмотреть? Там и вес 120 или разница между 1 и 5 нормальная и тяга на низах....

[serg]

Джебель куда более турист для небольших расстояний!!!!

Для любых расстояний. Лишь бы живой был.

Про звезды хотел посоветоваться, можно здесь спросить или в другой раздел?

Есть специальная тема в Ходовой. Поищи.

Может XR400 рассмотреть?

Такой же не универсальный мотоцикл, но в другую от ДРЗ-400 сторону.

[vsvwolf]

Для любых расстояний. Лишь бы живой был.
Есть специальная тема в Ходовой. Поищи.
Такой же не универсальный мотоцикл, но в другую от ДРЗ-400 сторону.

Мой вполне живой. Нужно будет в неофитах отписать про него. А то почти год откатал, а руки никак не доходят.

Такой же не универсальный мотоцикл, но в другую от ДРЗ-400 сторону.

А кто из них ближе к универсальному мотоциклу, DRZ или XR? И какой легче доработать до нужного состояния?

[анDrей]

А кто из них ближе к универсальному мотоциклу, DRZ или XR?

Одинаково далеко