Посоветуйте идеальный мотоцикл. Опции

[Andrey52]

Самое сильное впечатление произвел разговор с продаваном ктм

А у него их сколько было? Кмк., это как с Ведроверами - продают и ездят на них разные люди...
Один мой знакомый ругает свой Ведровер вполне заслуженно (а нечего было покупать за 700 р и ремонтаровать китайскими "аналогами")

Если хочешь - приезжай после праздников - дам "вокруг дома" прокатиться.

Вы как владелец ктм просто обязаны подтвердить эти слова

Не могу. Езжу за хлебом, в соревнованиях не участвую, обслуживаю регулярно... не ломаются.

[St.]

Езжу за хлебом, в соревнованиях не участвую, обслуживаю регулярно... не ломаются.

Так при таких вводных любой из мотов вечен.

[sanchos]

XT 660X уже предлагали? Тяжелый правда, но водянка, инжектор, надёжный и не очень ещё древний..
Ехать как КТМ не сможет, естественно. Но это и не XR c DR-Z.

[leshka]

А меня больше всего поразили вот эти высказывания :

Все эти 600-700 - они тяжеловаты по рулежке для города. А чтобы жахать на прямиках, надо вовсе не мотард.

Для мотарда - они тяжелые (все 600+). По сравнению с обычными дорожниками и спортами - не рулятся, не едут, и не тормозят. Очень специфическая техника.

Сразу видно что человек все 600+ мерит по своему DR650 . Нет ни малейшего смысла ему что-либо доказывать, эта история так же глуха как со Скорпом и двухсоткой. Скажу вкратце : "искперт" заблуждается.

А на эндурных колесах в городе от них еще меньше смысла. От DR650 - еще меньше, но он хотя бы как топор по надежности.

Согласен только с этим высказыванием. Позволю себе лишь дополнить что он и по управляемости как топор. Вообще самая тупая и тяжелая эндуро 600+ из тех что я пробовал. Ах да, Фривинд еще тяжелее, но то уж немного другая история.

XT 660X уже предлагали? Тяжелый правда, но водянка, инжектор, надёжный и не очень ещё древний..
Ехать как КТМ не сможет, естественно. Но это и не XR c DR-Z.

Наверное это самое интересное предложение под такие задачи.

[inostranez]

XT660 конечно весит прилично и подвески простенькие. Но когда я с Версиса на него пересел - небо и земля: и дороги все резко разгладились и едет оч интересно. А еще красивый

[kuzmich]

Валера не любит ямахи.

[St.]

Для города важен дизайн, а дизайн это Италия. Теперь осталось найти итальянца с мотором Хонда. ) Думаю ТСа это устроит. )

[sanchos]

Дизайн... ну у ХТ он хотя бы есть, в отличие от XR.

[Skiller]

производители не считают нужным заморачиватсья с производством мотардов

KTM собирается с 2019 года возобновить.
Но вообще да, не модно в целом стало это.

690й весит как црф л

Взвешивал. Заправленный 145кг. 690smcr.

баджа

baja испанское слово, переводится как "низкая", это место в Калифорнии и даже там она называется баха. J в испанском читается как русская Х.

[leshka]

Дизайн... ну у ХТ он хотя бы есть, в отличие от XR.

Это да. С красотой и изяществом у Ямахи часто всё хорошо (не только у XT660). Жаль только что под такой красивой упаковкой скрыты весьма посредственные характеристики.

Впрочем, XR тоже вполне может быть красивым .



И классически-красивым



А также довольно быстрым




Правда техника достаточно специфическая и я на 97% уверен что в данной теме она не актуальна.

[Rico]

Дизайн... ну у ХТ он хотя бы есть, в отличие от XR.

Чиво? У ХТ есть дизайн?

щас бы обсуждать дизайн на эндурофоруме...

[Skiller]

По сравнению с обычными дорожниками и спортами - не рулятся, не едут, и не тормозят.

Чё?

Все эти 600-700 - они тяжеловаты по рулежке для города.

Чё?

Я не понял, ты тэорэтик что ли:)

У меня была дрезина sm, унылая в своей вялости, но 690 это злая вещь. Рулится идеально в городе, пуляет из любой позы, тормозит как об стену.
Лучше мотоцикла для города, наверное, нет. Ну, для меня как минимум.

У него есть один нюанс, на нём надо уметь ездить. Если сесть поудобнее (подальше назад), коленки в стороны расставить, пятками на подножки, носки бот наружу, локоточки к бокам -- как на дорожнике... то да, дорожник получше покажется. 690 всё же спортивный мотоцикл.
На спорте же тоже в городе: ножки свесить и осьминожить по пробкам тк он едет от 100км/ч, а до того корова.

[MCVL]

XT 660X уже предлагали? Тяжелый правда, но водянка, инжектор, надёжный и не очень ещё древний..

Да, только.. XT660 для довольно спокойной езды, мотор инертный, чувствуется может выйти на верха, и вот она отсечка, еще хотя бы 2000 оборотов, раздушенный впуск, выпуск, инжектор и он бы смог поехать, но этого не происходит, в остальном хоть и тяжелый, но проезжает и ездит не хуже ДР650, правда подвески у него тоже совсем не годятся для крупных кочек, да и класс не мотард, при таком раскладе лучше уж оставить црф250л, он хотя бы низкий и легкий, а +10-30км/ч к крейсерской того не стоят, и расход у него начинается от 4л

[leshka]

Взвешивал. Заправленный 145кг. 690smcr.

Хм... не так уж и мало, мне казалось что в 140 он должен укладываться. XR650R недозаправленный на пару литров (те около 8 литров топлива в баке) на 17-х колесах, с перевертышем, большим тормозом и очень легким выхлопом - 136 кг. Правда развесовка по осям не так приятна : 69 кг перед, 67 кг зад. А, ну еще никакой "лишней" мишуры типа спидометра, защиты двигателя, ручек и поворотников нет.

На спорте же тоже в городе: ножки свесить и осьминожить по пробкам тк он едет от 100км/ч, а до того корова.

Это уж слишком категорично. Свежие 600 и 750 очень классно управляются на любых скоростях. Литры чутка хуже, но тоже достаточно верткие. Там проблема в другом : очень низкая скорость на поворотах в условиях среднеСНГ-шного асфальта. Довольно опасно ехать когда колеса скачут по асфальту как плоский камушек по поверхности воды. По прямой лучше, но также нужно всегда быть наготове. Ну и спина еще нужна молодая и здоровая. В остальном спорт прикольный .

[St.]

XR тоже вполне может быть красивым

При сравнении с другим XR, нуу или с DR) то да. )

[Huandi]

У него есть один нюанс, на нём надо уметь ездить.

Этот нюанс напрямую и говорит о тяжести в управлении мотоциклом.

Проезжают по легкому бездорожью, выдерживают небольшие прыжки на кроссовой трассе, ездят по бордюрам и ступенькам, а если надо то даже в дальнячок можно сгонять, даже по плохим дорогам и даже не в позе креветки

Из "города" тут только ступеньки и бордюры. Остальное использование не обсуждалось.

Он же как топор и по всему остальному, вес, мощность, управляемость, подвески smile.gif
Если его хоть как-то не переделать то даже не знаю для чего он, конструктор, в общем

Для городской езды - именно так.

[inostranez]

Для города важен дизайн, а дизайн это Италия. Теперь осталось найти итальянца с мотором Хонда. ) Думаю ТСа это устроит. )

ХТ660 это Италия. Мотор итальянский, он на Априлии Пегасо стоит. Тормоза, подвески - итальянские. Колёса тоже. И весь он там делается.

ЗЫ: а на радиаторе у всех ХТшек скромненько выбито - КТМ))

[Huandi]

Чё?

Да ничо, просто максискутер будет ехать примерно в твоем же темпе, только не вспотеет и не намокнет. Ну, за исключением плохого асфальта и бордюров.

[St.]

ХТ660 это Италия. Мотор итальянский, он на Априлии Пегасо стоит. Тормоза, подвески - итальянские. Колёса тоже. И весь он там делается.

А я и думаю чой то Пегасо такой страшный, а вон оно чё. )

[Lenny]

ХТ660 это Италия. Мотор итальянский, он на Априлии Пегасо стоит. Тормоза, подвески - итальянские. Колёса тоже. И весь он там делается.

У Ямахи с Итальянцами давние связи. TT600 тоже там производили. Даже название говорило само за себя. Belgarda ! Ну явно не японское название ).
Или Минарелли например ).
Вобщем по названию бывает уже многое понятно ).

[Skiller]

нюанс напрямую и говорит о тяжести в управлении мотоциклом.

На всём надо уметь ездить уметь и по-разному.
Если, я выше говорил, тихонько тошнить, то и скутер будет идеальным.

[mv]

А бордюрки? А плохая дорога?
Т мах к примеру расстроился бы

[ross2045]

Перебирая различные варианты, снова и снова возвращаюсь к мысли, что идеальный мот - это кастом собранный под себя.

А вот скажем, если двигатель не соответствующий модели это проблемы с гбдд, то что препятствует модифицировать подвеску под себя? Она не номерная, вникать в спецификацию не станет никто. Ну вилка и вилка, аморт и аморт. Разницу будет видеть только хозяин, и те кто в теме.

[Lenny]

Перебирая различные варианты, снова и снова возвращаюсь к мысли, что идеальный мот - это кастом собранный под себя.

А вот скажем, если двигатель не соответствующий модели это проблемы с гбдд, то что препятствует модифицировать подвеску под себя? Она не номерная, вникать в спецификацию не станет никто. Ну вилка и вилка, аморт и аморт. Разницу будет видеть только хозяин, и те кто в теме.

Если с вилкой все понятно, ну т.е. без глобальных переделок можно вкорячить вилку хоть от YZ450. То Из-за кинематики маятника просто поменять задний аморт не получится и будут уже глобальные переделки. Тогда уж проще взять ходовку от Эндурика и попыпаться туда воткнуть двигатель от дорожника. Но да будут проблемы с ГИБДД. Вобщем то и тот и другой вариант имеет право на жизнь. Просто зачастую главный фактор "Цена вопроса" ).

[Ульф]

снова и снова возвращаюсь к мысли, что идеальный мот - это кастом собранный под себя

Так тут видите ли. Далеко не все вообще в принципе знают, что им надо. И даже среди тех, кто говорит, будто знает, на самом деле знают не все. Мне так кажется.