Ремонт двигателя KLX250 и KLX300R Опции

[sey18]

Ремонт поршневой мотоциклов Kawasaki KLX300R и KLX250R
Так получилось,что одновременно в ремонт попали три Кавы:две-жесткое эндуро 300R и третья-250-ка вполне «гражданской» версии с полным набором светотехники.


Предпосылки к ремонту были у всех похожи-характерные стуки в поршневой,шелест цепи ГРМ.Правда на 300-ке к этому стуку еще примешивался стук в районе головки,значит при разборке надо будет проверить зазоры в клапанах.И памятуя эпопею с поиском источника стука на Honda XR тщательно исследую состояние цепи и натяжителей.
Вообще с никасилевыми цилиндрами надо быть очень внимательными.На кроссовых проще-25 моточасов ,и меняй,а вот на эндуро все зависит от множества факторов:характер езды,качество масла,температурные режимы,уровень запыленности воздуха и соответственно герметичности аэрбокса,фильтра и многое другое.Поэтому зависимость износа поршневой от пробега весьма условна.Из опыта-20-35 тыс при не спортивной езде..Значит ориентируемся в процессе эксплуатации на объективные факторы-компрессию(ниже 8-ки без декомпрессора –повод для раздумья),падение тяги на низах ну и посторонние стуки.Никасиль очень твердое покрытие и при правильном уходе и своевременной замене изношенных поршней,колец-практически вечное.Но если зазор между цилиндром и поршнем увеличивается до критических величин-вероятно нарушение покрытия.Поршень юбкой стучит в НМТ и ВМТ-отслоение и вырыв никасиля,как любое твердое покрытие боится ударов..
Локализировать стуки и достаточно просто-нужно иметь под рукой медицинский стетоскоп или на крайний случай простую трубку.Двигатель работает-прикладываем свой диагностический девайс к разным частям.Воющий звук в районе подшипников коленвала-предпосылка к их замене.Цокот и рокот их-появились раковины на обоймах подшипниках(обычно такое слышится по весне,поленились правильно законсервировать движок,коррозия).Стуки в районе поршневой на малых оборотах,вот собственно наша тема-износ поршня ,он цокает юбкой при прохождении мертвых точек.Похожий звук издает и палец в верхней головки шатуна при излишнем зазоре,посмотрим при вскрытии.Звук от клапанов уже диагностируем в голове,при небольших увеличениях от стандартных значений исчезает при прогреве.
Задача поставлена-начинаем разборку.Двигатели и компоновка их у Кав весьма схожи с Джэбелом,поэтому сильно не буду вдаваться в частности.Прогреваем движок,сливаем масло(двигатель с «мокрым» картером,поэтому откручиваем только один болт внизу),снимаем масляный фильтр(не забудем пружину под ним).Фильтр такой же как и на Honda XR,вот например


Hiflo 112 или же Champion X301.
Далее сливаем антифриз с демонтажем всех шлангов,снимаем пластик,бак,катушку зажигания,вывертываем свечу.Снимаем клапанную крышку и получаем такой вот вид.




Теперь можем померять зазоры в клапанах и оценить состояние цепи ГРМ.Выставим по метке положение коленвала,напомню-это «Т».Положение кулачков распредвала должно быть как на фото



Замеряем щупом зазоры,они должны быть в пределах:выпуск 0,15-0,24 мм,впуск 0,1-0,19 мм.Если зазоры не укладываются в сервисные значения,придется корректировать их с помощью регулировочных шайб.Запишем для памяти зазоры для каждого клапана,померяем микрометром толщину имеющихся шайб и вычислим для заказа толщину нужных нам шайб.У Кавасаки для заказа шайбы по толщине идут через 5 соток,от 2,5 мм до 3,5 мм.Можно заодно заказать на будущее и пару шайб про запас,если зазор в клапане еще в пределах,но уже остается пара соток.Шайбы не дорогие))).
Теперь посмотрим состояние цепи.Натяжитель цепи выдвинут в рабочее положение,почти до конца,а вот цепь конечно изношена,меняем.



Изношенность цепи еще диагностируем так-шток натяжителя выдвинут максимально,а цепь не удается натянуть.Снимаем натяжитель,пробуем отверткой натянуть-не хватает длины штока-цепь на замену!

Кстати,на Кавах башмак натяжителя прижимается к цепи в 2-х точках:собственно натяжителем с регулировкой и ниже его-болт с пружиной внутри.


А вот еще засада,на одной 300-ке вместо пружины хозяин не нашел ничего лучшего и поставил стержень,так он принудительно решил натянуть цепь.Фазы газораспределения конкретно уплыли.

Кстати,для облегчения запуска на выпускном распредвале стоит автоматический декомпрессор который приоткрывает клапан на малых оборотах.Видно на фото как расходится кулачки.





А так выглядят выпускной и впускной валы,не перепутаешь.А звездочки одинаковые,устанавливаются на валы по меткам,против каждого отверстия для крепления есть надпись «IN» и « EX»


На одной 300-ке отсутствовал декомпрессор,причина неясна-то ли износ,то ли таким образом придавали спортивность аппарату))),но заводить его –сущее мучение,надо приспособиться.(На фотке виден этот вал без декомпрессора).А вот вторую 300-ку можно свободно заводить в тапочках.

Разбираем дальше-снимаем голову и цилиндр.Прокладки желательно ставить новые-герметик для дополнительного уплотнения –не очень хорошее решение.Если прокладка под цилиндром плохо отделяется-можно воспользоваться спреем «Удалитель прокладок»,ну например у Ликви Молли есть хороший.Скрести ножом по дюралю плохо,можно наделать глубоких рисок.Вот что увидим после снятия поршневой


Видим потертости,риски на юбке поршня со стороны впуска-есть повод задуматься о герметичности впускного тракта.
Пока снята поршневая-померяем радиальный зазор шатуна коленвала индикатором.Доолжен быть не более 0,07мм.Вставляем щуп между шатуном и щекой коленвала-зазор не более 0,6 мм.

Далее осматриваем голову-плоскость,нагар и т.д



Зальем керосином и подождем-держит уровень и не просачивается больше 10-15 минут,можно только почистить нагар(есть размягчающие средства-залил и счистил тряпкой не царапая).Если герметичности нет-придется снимать клапана,притирать,менять маслосъемные колпачки.Ну это отдельная тема.Хотя у нас не очень хороший бензин и раз в сезон я убираю эрозию тарелки клапана притиркой.
Добираемся наконец собственно до цилиндра.


Осматриваем на предмет рисок,потертостей,зализов и прихватов.Если нет откровенных нарушений покрытия-просто чистим верх от нагара.Если есть прихват-следы алюминия от поршня ,аккуратно скальпелем снимаем его.Не в коем случае никаких шкурок и абразивов,никасиль хоть и очень твердый,но повредить его можно.Иногда на координатно-расточном станке эльборовым резцом наносят типа хонинговальной сетке для удержания масла,(глубина ее очень мала)но есть вероятность все же не уложится в размеры.Делать ее или нет-решать вам.
Меряем зазор в кольцах(0.7 мм макс компрессионные;1 мм -маслосъемные),зазор между поршнем и цилиндром.(0.035-0.062 мм.Максимальный зазор по мануалу для 250-ки рассчитывается :72,1 мм(цилиндр)-71,82мм(поршень)=0.28 мм,но это на мой взгляд уж совсем чересчур,при зазоре свыше 0.18 мм лучше поменять поршень)


Еще меряем поршневой палец,осматриваем его.Риски,потертости,нарушение цементации-меняем.Твердость внутренней поверхности верхней головки шатуна выше,чем у пальца,поэтому лучше заменить палец,чем шатун.Диаметр не меньше 16,97 мм


Пару слов о сборке поршневой.Практически все как у Джэбела))),несколько практических советов.
Кольца устанавливать на снятом поршне-так удобнее,сломать их маловероятно,но действовать надо аккуратно.Схема установки есть в мануале.Перед сборкой обязательно поверхности смазать моторным маслом,а прокладки консистентной графитовой смазкой,потом они легко снимутся.Не перепутать ориентировку поршня-стрелка на выпуск(смешно,но путают).Стопорные кольца проверить на упругость и убедиться,что их диаметр больше отверстия под палец,тогда они гарантированно сожмутся.После их установки провернуть концы от выреза.,тогда они не выскочат из паза.Цилиндр и голова крепятся 4-мя болтами совместно-использовать обязательно динамометрический ключ,затяжка в два приема:15 и 46 н/м.Верхняя постель распредвала обязательно затягивать в указанной на ней последовательности(цифры отлиты на ней) и с усилием 12 н/м.Верхнюю клапанную крышку не перетягивать-8 н/м,если установили правильно резиновую прокладку-течи не будет.Болт ограничивает дистанционная втулка.
По поршневой в основном все,позже о замене цепи,все связано между собой,ведь пока не поставишь цепь и распредвалы-верх движка не соберешь

[Karukka]

Если не корчевал руками ничего, то не парься. У тебя там других проблем хватает.

Неа не корчевал. Как увидел проблему сразу выдернул натяжитель.
А ГБЦ вообще прочная же да?

[LeTyH]

Родной натяжитель был у Тимофея. Но он в теме так и не отписался и пропал. На днях буду звонить уточнять. А новый стоит космос.

он сейчас не в Мск, связывался с ним, недели через 2 будет

нужно смотреть нижнюю звезду на КВ, если верхние пожевало там может быть все плохо

померий растяг цепи сверху - расстояние между 15 осями звеньев штангенциркулем или хорошей железной линейкой, там около 89м, цепь натянуть руками, установив линейку на голову не уронив ее в мотор
причем в разных частях цепи, прокручивая КВ

голову так не повредить все норм

Фоткай пастели РВ и сами валы если они с рисками или шероховатые им писец

[Karukka]

он сейчас не в Мск, связывался с ним, недели через 2 будет

нужно смотреть нижнюю звезду на КВ, если верхние пожевало там может быть все плохо

померий растяг цепи сверху - расстояние между 15 осями звеньев штангенциркулем или хорошей железной линейкой, там около 89м, цепь натянуть руками, установив линейку на голову не уронив ее в мотор
причем в разных частях цепи, прокручивая КВ

голову так не повредить все норм

Фоткай пастели РВ и сами валы если они с рисками или шероховатые им писец

Пастели не сфоткал, забыл. Уехал уже. На некоторых походу еще заводская накатка. симметричные риски по всей ширине и длине. На некоторых матовая поверхность.

Правую крышку никак не скинуть без слива антифриза?

Почти уверен что стук был от недотянутой цепи ГРМ.

[LeTyH]

НЕТ
еще и сальник помпы повредить легко

[Karukka]

НЕТ
еще и сальник помпы повредить легко

Как его не повредить?

[LeTyH]

НЕТ
еще и сальник помпы повредить легко

не знаю как его правильно снимают

я за Переклепку цепи без разбора крышки
кто еще что думает? цепь не развалится? как пин расклепать чтобы не вылетел, после выжима\установки?

[Karukka]

не знаю как его правильно снимают

я за Переклепку цепи без разбора крышки
кто еще что думает? цепь не развалится? как пин расклепать чтобы не вылетел, после выжима\установки?

Клепальником. Видел такую схему. Но мнения очень разносторонние.

[LeTyH]

обычно клепальником называют выжимку -она может вытянуть пин или засунуть его назад, но не расклепать его
они каленые и сделать это хз как

[Мото-доктор]

Не стоит расклепывать цепь морзе.

При необходимости канеш это делается. Есть спец клепальник для цепей грм. Но нужен специальный пин, под расклепку.
Родной пин используется один раз.

[Karukka]

Приехали новые запчасти по теме выше, скоро буду ставить.
Подскажите по мат части.Возьмем определенный интервал - вот проехал я 500 км в режиме - полужогова. Масло мотюль 7100 10 на 40.
Цепь ГРМ подтягивалась 2 раза за этот интервал (стоит механика), а я слышал что ее подтягивают раз в сезон. Почему цепь тянется? и тянется сильно.

[Arnik 250]

Приехали новые запчасти по теме выше, скоро буду ставить.
Подскажите по мат части.Возьмем определенный интервал - вот проехал я 500 км в режиме - полужогова. Масло мотюль 7100 10 на 40.
Цепь ГРМ подтягивалась 2 раза за этот интервал (стоит механика), а я слышал что ее подтягивают раз в сезон. Почему цепь тянется? и тянется сильно.

Не потому ли, что слишком часто пытаешься подтягивать? И она работает перетянутой?

[LeTyH]

у меня был мех натяжитель на СБР там вообще беда с натяжителяем.
его тянут очень слабо пальцами так, чтобы цепь чутка грохотала на каких-то оборотах. после мертвого натяжителя родного было легко услышать. начальное положение натяжителя выставляют со снятой боковой крышкой следя за натягом.
на KLX также можно тянуть сняв клапанную крышку и оттягивая цепь пальцем со звезды- должна иметь люфт небольшой где-то 1 мм. или сними пружинный натяжитель(под большой блестящей гайкой) упри пальцем в башмак и тяни
мех натяжитель пока башмак под усилием пальца еще будет иметь небольшой люфт
на KLX лучше вообще отказаться от ручного натяга

пока будешь все ставить вернется Тимофей, заберешь у него нормальный

[Minherts]

Приехали новые запчасти по теме выше, скоро буду ставить.
Подскажите по мат части.Возьмем определенный интервал - вот проехал я 500 км в режиме - полужогова. Масло мотюль 7100 10 на 40.
Цепь ГРМ подтягивалась 2 раза за этот интервал (стоит механика), а я слышал что ее подтягивают раз в сезон. Почему цепь тянется? и тянется сильно.

У тебя звезды распредвала убитые и приводная на коленвале вероятно тоже (они могут съедают цепь), плюс цепь может стоять неоригинал плохого качестав, еще перетянуть цепь могли по этому и звезды съело.

[Karukka]

У тебя звезды распредвала убитые и приводная на коленвале вероятно тоже (они могут съедают цепь), плюс цепь может стоять неоригинал плохого качестав, еще перетянуть цепь могли по этому и звезды съело.

Судя по тому что я снял крышку, и цепь болталась на 4 мм значит то что наоборот недотянули.

у меня был мех натяжитель на СБР там вообще беда с натяжителяем.
его тянут очень слабо пальцами так, чтобы цепь чутка грохотала на каких-то оборотах. после мертвого натяжителя родного было легко услышать. начальное положение натяжителя выставляют со снятой боковой крышкой следя за натягом.
на KLX также можно тянуть сняв клапанную крышку и оттягивая цепь пальцем со звезды- должна иметь люфт небольшой где-то 1 мм. или сними пружинный натяжитель(под большой блестящей гайкой) упри пальцем в башмак и тяни
мех натяжитель пока башмак под усилием пальца еще будет иметь небольшой люфт
на KLX лучше вообще отказаться от ручного натяга

пока будешь все ставить вернется Тимофей, заберешь у него нормальный

Посмотрим на стоимость.

Да, боюсь уже смотреть на звезду привода цепи ГРМ. Вот интересно как народ справляется на КЛХ. Все колено меняют? она ведь несъемная нихрена

[Leksey]

Дак поди не должно такого случаться, если соблюдать инструкции по эксплуатации.

[LeTyH]

ездиют с стандарт натяжителем до грохота цепи - меняют ее - звезда жива
мех натяжитель не распространен на КЛХ убитые звезды КВ не часто бывают
на крайняк Контрактный мотор исправляет ситуацию

[Karukka]

Дак поди не должно такого случаться, если соблюдать инструкции по эксплуатации.

Чего именно?

ездиют с стандарт натяжителем до грохота цепи - меняют ее - звезда жива
мех натяжитель не распространен на КЛХ убитые звезды КВ не часто бывают
на крайняк Контрактный мотор исправляет ситуацию

Смеешься, где я такие бабки возьму...
Так на самих звездах распредвалов - народ тут и на КЛХ клубе говорит еще можно долго ездить.

[Minherts]

Так на самих звездах распредвалов - народ тут и на КЛХ клубе говорит еще можно долго ездить.

Если продолжить ездить с такими звездами распредвалов, они в начале цепь под свой профиль приработают, а затем цепь съест звезду на коленвале.

[Мото-доктор]

повод продать)

[Karukka]

повод продать)

Шикарно, я только купил. Тыщу проехал.

Если продолжить ездить с такими звездами распредвалов, они в начале цепь под свой профиль приработают, а затем цепь съест звезду на коленвале.

Когда цепь растянется и убьет? я могу звезда на распредвале перевернуть. Там не с "лунной" стороны выработка минимальна.

[plastilinko]

Когда цепь растянется и убьет?

купишь с ебея бу колено и заменишь цепь и верхние звезды и го еще на 50 тыщ
можно канеш заколхозить как-то колено, проточить, напрессовать новодел звезду но не ресурс и надежность под вопросом и столь точные работы - цена конь

[Leksey]

Мне кажется надо готовиться к покупке движка.

я могу звезда на распредвале перевернуть. Там не с "лунной" стороны выработка минимальна.

Но она есть, и хорошо видна на фотке.

[Karukka]

Мне кажется надо готовиться к покупке движка.


Но она есть, и хорошо видна на фотке.

В реале она и рядом не стоит с тем что на рабочей стороне. Мне нужно проехать тысяч 3000-5000. Дальше он будет продан по планам.

купишь с ебея бу колено и заменишь цепь и верхние звезды и го еще на 50 тыщ
можно канеш заколхозить как-то колено, проточить, напрессовать новодел звезду но не ресурс и надежность под вопросом и столь точные работы - цена конь

а если нет? мнения очень разносторонние. На klx клубе вообще народ такие шестерни описывает как почти норма. И не просто народ а админ. Нужен спец. У меня такого нету.

[Железный Кактус]

скорее шестерня КВ съемная, но продается только в сборе. В любом случае посмотри на состояние этой шестерни.
а натяжитель меняй на родной, с завода рассчитано нужное натяжение цепи и оно постоянно поддерживается, руками ты уже подкручиваешь когда шуметь начинает.

ремонтировать двигло оригинальными запами с доставкой из самой японии непокарману, а еслиб по карману то была бы у нас новая хускварна или хотябы црф новый, на них кстати и запчасти те же несколько дешевле.
но я морально не готов на мотоцикле в стоимость под миллион по говнам гонять

[Leksey]

На klx клубе вообще народ такие шестерни описывает как почти норма.

Дак а страшного ничо и нет. Просто каждый сезон новая цепь ГРМ.