Ремонт двигателя KLX250 и KLX300R Опции

[sey18]

Ремонт поршневой мотоциклов Kawasaki KLX300R и KLX250R
Так получилось,что одновременно в ремонт попали три Кавы:две-жесткое эндуро 300R и третья-250-ка вполне «гражданской» версии с полным набором светотехники.


Предпосылки к ремонту были у всех похожи-характерные стуки в поршневой,шелест цепи ГРМ.Правда на 300-ке к этому стуку еще примешивался стук в районе головки,значит при разборке надо будет проверить зазоры в клапанах.И памятуя эпопею с поиском источника стука на Honda XR тщательно исследую состояние цепи и натяжителей.
Вообще с никасилевыми цилиндрами надо быть очень внимательными.На кроссовых проще-25 моточасов ,и меняй,а вот на эндуро все зависит от множества факторов:характер езды,качество масла,температурные режимы,уровень запыленности воздуха и соответственно герметичности аэрбокса,фильтра и многое другое.Поэтому зависимость износа поршневой от пробега весьма условна.Из опыта-20-35 тыс при не спортивной езде..Значит ориентируемся в процессе эксплуатации на объективные факторы-компрессию(ниже 8-ки без декомпрессора –повод для раздумья),падение тяги на низах ну и посторонние стуки.Никасиль очень твердое покрытие и при правильном уходе и своевременной замене изношенных поршней,колец-практически вечное.Но если зазор между цилиндром и поршнем увеличивается до критических величин-вероятно нарушение покрытия.Поршень юбкой стучит в НМТ и ВМТ-отслоение и вырыв никасиля,как любое твердое покрытие боится ударов..
Локализировать стуки и достаточно просто-нужно иметь под рукой медицинский стетоскоп или на крайний случай простую трубку.Двигатель работает-прикладываем свой диагностический девайс к разным частям.Воющий звук в районе подшипников коленвала-предпосылка к их замене.Цокот и рокот их-появились раковины на обоймах подшипниках(обычно такое слышится по весне,поленились правильно законсервировать движок,коррозия).Стуки в районе поршневой на малых оборотах,вот собственно наша тема-износ поршня ,он цокает юбкой при прохождении мертвых точек.Похожий звук издает и палец в верхней головки шатуна при излишнем зазоре,посмотрим при вскрытии.Звук от клапанов уже диагностируем в голове,при небольших увеличениях от стандартных значений исчезает при прогреве.
Задача поставлена-начинаем разборку.Двигатели и компоновка их у Кав весьма схожи с Джэбелом,поэтому сильно не буду вдаваться в частности.Прогреваем движок,сливаем масло(двигатель с «мокрым» картером,поэтому откручиваем только один болт внизу),снимаем масляный фильтр(не забудем пружину под ним).Фильтр такой же как и на Honda XR,вот например


Hiflo 112 или же Champion X301.
Далее сливаем антифриз с демонтажем всех шлангов,снимаем пластик,бак,катушку зажигания,вывертываем свечу.Снимаем клапанную крышку и получаем такой вот вид.




Теперь можем померять зазоры в клапанах и оценить состояние цепи ГРМ.Выставим по метке положение коленвала,напомню-это «Т».Положение кулачков распредвала должно быть как на фото



Замеряем щупом зазоры,они должны быть в пределах:выпуск 0,15-0,24 мм,впуск 0,1-0,19 мм.Если зазоры не укладываются в сервисные значения,придется корректировать их с помощью регулировочных шайб.Запишем для памяти зазоры для каждого клапана,померяем микрометром толщину имеющихся шайб и вычислим для заказа толщину нужных нам шайб.У Кавасаки для заказа шайбы по толщине идут через 5 соток,от 2,5 мм до 3,5 мм.Можно заодно заказать на будущее и пару шайб про запас,если зазор в клапане еще в пределах,но уже остается пара соток.Шайбы не дорогие))).
Теперь посмотрим состояние цепи.Натяжитель цепи выдвинут в рабочее положение,почти до конца,а вот цепь конечно изношена,меняем.



Изношенность цепи еще диагностируем так-шток натяжителя выдвинут максимально,а цепь не удается натянуть.Снимаем натяжитель,пробуем отверткой натянуть-не хватает длины штока-цепь на замену!

Кстати,на Кавах башмак натяжителя прижимается к цепи в 2-х точках:собственно натяжителем с регулировкой и ниже его-болт с пружиной внутри.


А вот еще засада,на одной 300-ке вместо пружины хозяин не нашел ничего лучшего и поставил стержень,так он принудительно решил натянуть цепь.Фазы газораспределения конкретно уплыли.

Кстати,для облегчения запуска на выпускном распредвале стоит автоматический декомпрессор который приоткрывает клапан на малых оборотах.Видно на фото как расходится кулачки.





А так выглядят выпускной и впускной валы,не перепутаешь.А звездочки одинаковые,устанавливаются на валы по меткам,против каждого отверстия для крепления есть надпись «IN» и « EX»


На одной 300-ке отсутствовал декомпрессор,причина неясна-то ли износ,то ли таким образом придавали спортивность аппарату))),но заводить его –сущее мучение,надо приспособиться.(На фотке виден этот вал без декомпрессора).А вот вторую 300-ку можно свободно заводить в тапочках.

Разбираем дальше-снимаем голову и цилиндр.Прокладки желательно ставить новые-герметик для дополнительного уплотнения –не очень хорошее решение.Если прокладка под цилиндром плохо отделяется-можно воспользоваться спреем «Удалитель прокладок»,ну например у Ликви Молли есть хороший.Скрести ножом по дюралю плохо,можно наделать глубоких рисок.Вот что увидим после снятия поршневой


Видим потертости,риски на юбке поршня со стороны впуска-есть повод задуматься о герметичности впускного тракта.
Пока снята поршневая-померяем радиальный зазор шатуна коленвала индикатором.Доолжен быть не более 0,07мм.Вставляем щуп между шатуном и щекой коленвала-зазор не более 0,6 мм.

Далее осматриваем голову-плоскость,нагар и т.д



Зальем керосином и подождем-держит уровень и не просачивается больше 10-15 минут,можно только почистить нагар(есть размягчающие средства-залил и счистил тряпкой не царапая).Если герметичности нет-придется снимать клапана,притирать,менять маслосъемные колпачки.Ну это отдельная тема.Хотя у нас не очень хороший бензин и раз в сезон я убираю эрозию тарелки клапана притиркой.
Добираемся наконец собственно до цилиндра.


Осматриваем на предмет рисок,потертостей,зализов и прихватов.Если нет откровенных нарушений покрытия-просто чистим верх от нагара.Если есть прихват-следы алюминия от поршня ,аккуратно скальпелем снимаем его.Не в коем случае никаких шкурок и абразивов,никасиль хоть и очень твердый,но повредить его можно.Иногда на координатно-расточном станке эльборовым резцом наносят типа хонинговальной сетке для удержания масла,(глубина ее очень мала)но есть вероятность все же не уложится в размеры.Делать ее или нет-решать вам.
Меряем зазор в кольцах(0.7 мм макс компрессионные;1 мм -маслосъемные),зазор между поршнем и цилиндром.(0.035-0.062 мм.Максимальный зазор по мануалу для 250-ки рассчитывается :72,1 мм(цилиндр)-71,82мм(поршень)=0.28 мм,но это на мой взгляд уж совсем чересчур,при зазоре свыше 0.18 мм лучше поменять поршень)


Еще меряем поршневой палец,осматриваем его.Риски,потертости,нарушение цементации-меняем.Твердость внутренней поверхности верхней головки шатуна выше,чем у пальца,поэтому лучше заменить палец,чем шатун.Диаметр не меньше 16,97 мм


Пару слов о сборке поршневой.Практически все как у Джэбела))),несколько практических советов.
Кольца устанавливать на снятом поршне-так удобнее,сломать их маловероятно,но действовать надо аккуратно.Схема установки есть в мануале.Перед сборкой обязательно поверхности смазать моторным маслом,а прокладки консистентной графитовой смазкой,потом они легко снимутся.Не перепутать ориентировку поршня-стрелка на выпуск(смешно,но путают).Стопорные кольца проверить на упругость и убедиться,что их диаметр больше отверстия под палец,тогда они гарантированно сожмутся.После их установки провернуть концы от выреза.,тогда они не выскочат из паза.Цилиндр и голова крепятся 4-мя болтами совместно-использовать обязательно динамометрический ключ,затяжка в два приема:15 и 46 н/м.Верхняя постель распредвала обязательно затягивать в указанной на ней последовательности(цифры отлиты на ней) и с усилием 12 н/м.Верхнюю клапанную крышку не перетягивать-8 н/м,если установили правильно резиновую прокладку-течи не будет.Болт ограничивает дистанционная втулка.
По поршневой в основном все,позже о замене цепи,все связано между собой,ведь пока не поставишь цепь и распредвалы-верх движка не соберешь

[LeTyH]

прокладки если уже лежат мерий диаметр под поршень, прокладка должна быть больше мм на 2 с каждой стороны
диаметр 300сс можно на форуме найти или на АЛИ

[Karukka]

прокладки если уже лежат мерий диаметр под поршень, прокладка должна быть больше мм на 2 с каждой стороны
диаметр 300сс можно на форуме найти или на АЛИ

Во блин! А у меня все уже куплено!
На скутере было уменьшено только толщина юбки цилиндра, и родные прокладки подходили.
А 250 точно не подойдут?

[evgsd]

У меня вопрос! Я хотел скинуть голову, цилиндр, и продиагностировать поршень, коленвал и тд. Прокладки есть под 250 кубов. А у меня 300 кубов стоит. Они могут не подойти?
помню на скутере 2Т с увеличенной поршневой все подходило. А тут я ХЗ.

точно не подойдут, диаметр на 300сс больше же

[Karukka]

точно не подойдут, диаметр на 300сс больше же

ну е мае

А еще вопрос метки на распредвале: то есть если вертеть шестерню и забыть как она была изначально, можно другим способом восстановить правильность?

[LeTyH]

там всего 4 дырки - перепутать сложно, они даже подписаны
и еще более вероятно, что шестерни не сможешь открутить вообще с валов

у меня вроде лежат снятые валы чтобы сравнить, если открутил уже

Прокладку, если повезет, 2й раз обжать сможешь - на форуме есть рецепты чем красить

[Karukka]

там всего 4 дырки - перепутать сложно, они даже подписаны
и еще более вероятно, что шестерни не сможешь открутить вообще с валов

у меня вроде лежат снятые валы чтобы сравнить, если открутил уже

Прокладку, если повезет, 2й раз обжать сможешь - на форуме есть рецепты чем красить

Пришли фото если не сложно. Открутил, со скрипом правда, для переворота и ремонта декомпрессора.

[LeTyH]

Фото с былых времен - там на валах видны отметки смотрят на болт. (Впускной вниз) кулачки разные стороны, ВМТ, видно на сколько смещены метки от растяга цепи(если смотреть на уровне плоскости башки то будет меньше, но где-то пол зуба)

[Karukka]

Фото с былых времен - там на валах видны отметки смотрят на болт. (Впускной вниз) кулачки разные стороны, ВМТ, видно на сколько смещены метки от растяга цепи(если смотреть на уровне плоскости башки то будет меньше, но где-то пол зуба)

По детали похожую на шпонку буду ориентироваться от нее до метки где то 100 град! Спасибо!
Интересно для чего она?...

[LeTyH]

думаю, что это именно метка а не шпонка

[Мото-доктор]

народ, дайте совет плиз.
приехал человек на клх300, эмульсия в радиаторе. после промывки не уходит.
и немного эмульсии в масле (но конкретно меньше)

куда глядеть в первую очередь? сальники помпы? или сразу прокладка гбц?

[Железный Кактус]

народ, дайте совет плиз.
приехал человек на клх300, эмульсия в радиаторе. после промывки не уходит.
и немного эмульсии в масле (но конкретно меньше)

куда глядеть в первую очередь? сальники помпы? или сразу прокладка гбц?

если сальник помпы, то снизу где помпа, рядом со сливным отверстием есть технологическое отверстие предусмотренное производителем для диагностики, если с него капает то это сальник помпы. А так всё остальное смотреть.

[Мото-доктор]

как я понял, там 2 сальника? механический железный, с пружиной и обычный резиновый?

[Железный Кактус]

как я понял, там 2 сальника? механический железный, с пружиной и обычный резиновый?

незнаю, но отверстие рядом с болтом сливным, если с него не бежит, с сальником помпы проблем нет.

[Chili]

Дырка сливная часто забивается и в радиаторы попадает масло. Ну и в картер вода тоже протекает)) смотря какое уплотнение сильнее изношено
Сначала подшипник, далее масляный просто сальник, потом дырка, потом керамическое уплотнение со стороны крышечки. Очень часто, если долго правая крышка не снималась, то вал маслонасоса(или помпы) ржавеет и гниёт. Ну и снять крышку становится проблемно, сквозь подшипник плохо пролезает.
Дырку проверить можно сняв крышечку помпы и крыльчатку и дунув компрессором в отверстие))

[Мото-доктор]

Долго промывали химией, вроде пропала эта хрень.
Будем смотреть дальше)

[LeTyH]

чем вымывали эмульсию из мотора?
или разбирали весь?

[Мото-доктор]

абро. а потом дист водой.

раз 10 точно. а мб и больше.

пока двиг не разбирали.

и эмульсия не в моторе, а в системе охлаждения.

[Karukka]

У меня вопрос, мне нужно регулировать клапана, мой размер шайб 7,45. Мне предлагают в дружественном сервисе взять набор 7,48 и подобрать свои толщины. 7,48 мне подойдет? или там нужен точный размер? первый раз шайбами регулирую.

И еще вопрос, чтобы правильно скинуть правую крышку, нужно просто открутить все ее болты? Или же по отдельности сначала снимать крышку помпы с помпой, крышку сцепы?

[Minherts]

Я на наждачной бумаге (зерно 400-600) снимаю лишнее с регулировочных шайб клапанов, контролирую микрометром. Мне так дешевли и бустрее, без ущерба качеству.

[Karukka]

Я на наждачной бумаге (зерно 400-600) снимаю лишнее с регулировочных шайб клапанов, контролирую микрометром. Мне так дешевли и бустрее, без ущерба качеству.

Да, они у меня зажаты. По минимальному значению, еле еще только в 1 клапан влазит. В остальные не влазит. Надо меньше ставить.
Долго их драть на наждачке? они из чего сделаны?

[Minherts]

Цементированная на всю глубину сталь, как-то так. По времени, смотря сколько стачивать, 0.05 мм минут 5-10 круговыми движениями периодически вращая по своей оси для равномерного стачивания. Добавлять воду при работе. Шкурки такие в магазинах автоэмалей продают.

[Мото-доктор]

если есть алмазный камень - будет быстрее.

если есть доступ к принтеру - напечатай вот эту фигню. мне оч помогает она. плоскость будет ровнее

https://www.thingiverse.com/thing:3325558

[Karukka]

если есть алмазный камень - будет быстрее.

если есть доступ к принтеру - напечатай вот эту фигню. мне оч помогает она. плоскость будет ровнее

https://www.thingiverse.com/thing:3325558

как этим пользоваться?

А по размерам шайб все таки напишите, я как бы может и не буду заморачиваться - новые возьму.

[Karukka]

Чтобы снять корзину, обязательно ее всю разбирать? или можно так снять?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Karukka]

По верхнему саморешилось. Новый вопрос. Вот как обещал шестерня КВ на цепь грм. Состояние плачевное, не спорю, на звездах распредвала тоже самое. Полумесяца не наблюдается нигде. Тут уже хотел бы услышать прогнозы на то сколько вообще проживет новая цепь ГРМ. Денег на Б.У коленвал и новые шестерни распредвала нет. Просто нужен прогноз...

Эскизы прикрепленных изображений