Искра с аккумулятором и без Опции

[serg]

Регулярные пропуски 4 -х (примерно) искр - это режим мягкого душения оборотов (по аналогичныи конструкциям)

Похоже, этим и руководит сигнал с розового провода. Каким-то образом.
А вообще, чем дальше, тем чудесатее и чудесатее (из "Алиса в стране чудес").

[200]

а катушке обычно надо 12В , с обрывом резким фронтом, ...эххх надо в гараж с тестером топать, еще больше вопросов только возникает

Это в TCsZ так, а здесь CDI!

Доберемся и до розового провода. не хочу крутить до этих оборотов, перееду на стол с измерениями и тогда уж...

Преобразователь должен "свистеть" в смысле магнитной наводки от трансформатора на виток с проводом снаружи. Это то я проверю скоро...
Тогда DC-CDI точно есть, а что еще там есть - будем смотреть...

[200]

При подаче +12 вольт (ВКЛ зажигание) появляется наводка от трансформатора в виде пачек импульсов 50кГц. при искрообразовании пачки удлинняются. Преобразователь повышающий импульсный с обратной связью по напряжению вторичному.


Имеем: система зажигания с накоплением энергии в конденсаторе (его тоже видно видно на картинке выше) и повышающим преобразователем напряжения. Тиристорная (как правило). Цифровая, с двумя датчиками - положения коленвала и частоты вращения. Обе обмотки ИМХО -датчики.

Питается только от +12 вольт (от генератора через выпрямитель и реле-регулятор или АКБ).
Без АКБ очень хорошая искра от одного генератора даже при прокручивании киком.
Без генератора но с АКБ хорошая искра, но ток потребления на оборотах будет примерно порядка 1-2 А и АКБ сдохнет (надо выкл фару и все потребители кроме зажигания чтобы подольше проехать!)

По плюсам и минусам - см уяндексом конденсаторная тиристорная система зажигания.

Ссылка с небольшой статьей по кривой опережения. Душат поздним зажиганием на высоких оборотах.
Трехмерная кривая опережения при наличии датчика заслонки.

http://images.search.yahoo.com/images/view...umb=d4wEau1sDSD

[200]

http://www.dynaonline.com/skins/products/d...es/fs_ignition/

эта ссылка показалась интересной. Тюнинговый коммутатор на DRZ 400 с 4-мя переключаемыми на ходу кривыми опережения и коммутатор с программируемой пользователем кривой опережения путем подключения к компу. Может и нам подойдет. Просят писать письма и уточнять.

Утверждается (скачал документацию ) что низы при включении кривой№3 так и попрут! (Вполне возможно ведь , ручной корректор зажигания в старину имел место).

Цена 350 уе не так уж и бешенная. (нажать наверху "Buy product")

Там еще есть вход для датчика заслонки.

DCK1-7 Dyna Coil Kits for HONDA CRF450R 2009 $134.99
DFS1-12 FS Ignitions (Non-Programmable) ATV Honda All Model Years XR50 and XR80 $103.99
DFS1-17P FS Ignitions (Programmable) Honda 2007 CRF250R $359.99
DFS1-18P FS Ignitions (Programmable) Honda 2007 CRF450R $359.99
DFS2-16P FS Ignitions (Programmable) Kawasaki 2007 KX250F $359.99
DFS2-17P FS Ignitions (Programmable) Kawasaki 2007 KX450F $359.99
DFS3-13P FS Ignitions (Programmable) ATV Suzuki 2007 RMZ250 $349.99
DFS3-14P FS Ignitions (Programmable) ATV Suzuki 2007 RMZ450 $359.99
DFS3-16 FS Ignitions Suzuki DRZ400 2006-2008 $209.00
DFS3-16P FS Ignitions (Programmable) ATV Suzuki DRZ400 2000-2009 $359.99
DFS3-17P FS Ignitions Suzuki DRZ400SM 2006-2008 $349.99
DFS7-20P FS Ignitions (Programmable) ATV Yamaha 2006-2008 YZ450F $359.99
DFS7-22P FS Ignitions (Programmable) ATV Yamaha 2006-2008 YZ250F $359.99
DFS7-23P FS Ignitions (Programmable) ATV Yamaha2007 WR450F $359.99

[200]

200 жаль, что у тебя "старый" Джебел, с карбом без датчика положения заслонки. А то так и осталось загадкой, на что же он влияет, и к чему приводит его удаление (при замене карба).

Почитав по интернету - почти уверен что влияет на кривую опережения. А она влияе на разгон, расход, крутящий момент...

[Huandi]

Да вот было бы интересно, в каких режимах сдвигает опережение. Причина - заменен карбюратор на бездатчиковый. Датчик это видимо простой потц с 3-мя ножками, сопротивление меняется от 0.5 до почти 5 (4 и много сотых). "Мозги" кстати могут знать об отсутствии датчика (так как на нем нем нет 0.0, а сразу 0.5) и переходить в другой режим работы.

[200]

Да вот было бы интересно, в каких режимах сдвигает опережение. Причина - заменен карбюратор на бездатчиковый. Датчик это видимо простой потц с 3-мя ножками, сопротивление меняется от 0.5 до почти 5 (4 и много сотых). "Мозги" кстати могут знать об отсутствии датчика (так как на нем нем нет 0.0, а сразу 0.5) и переходить в другой режим работы.

В даннной теме - сообщение №78. В нем ссылка. В ссылке - рисунок трехмерный Fig1. Из него похоже, получается, что при низких оборотах и открывании заслонки зажигание двигается позже градусов на 5-10. Не противоречит моему представлению, ибо на авто есть вакуумный корректор и он делает примерно то-же. Разгон с низов, тяга на низах, езда на низах и высоких передачах.

По ссылке о самодельном изготовлении контроллера. Потрудился парень немало, тем более, по ходу еще учился программировать микроконтроллер. Достоинство - работающий мотоцикл. Недостаток - не анализировал как работает родная система, не экспериментировал с разными кривыми и возможностью их переключения. Оключил обмотку Signal и забыл о ней посчитав, что это обмотка питания. Теперь я знаю что это тоже датчик. Для чего он нужен могу говориь пока только предположительно.

В идеале стоило бы сострогать свой контроллер с программируемыми несколькими кривыми и возможностью переключения.... По ссылкам- кривые мощности для ATV с моторм DR-400 на низах в два раза меняются! Да и для заводки на холоде запаздывание после ВМТ не помешало бы...

[200]

Напишу одно предположение (даже подтвержденное кое-какими измерениями). Датчик Signal Coil является датчиком неравномерности вращения коленвала. Эта неравномерность скорости вращения появляется при сжатии и рабочем ходе. Измеряя неравномерность микроконтроллер в коммутаторе различает движение поршня вверх к ВМТ при выпуске и сжатии. Искра дается только при сжатии (одноискровое зажигание). В отличии от двухискрового зажигания с одной бесполезной искрой при выпуске время зарядки конденсатора и накопления энергии в два раза больше. Эррозия электродов в два раза меньше. На высоких оборотах время накопления (зарядки конденсатора) уменьшается и ради увеличения энергии искры стоит заморачиваться одноискровым зажиганием. Обычно применяют датчик положения распредвала (ДПРВ). У нас , похоже, схитрили.

Еще промеряю окончательно, тогда прояснится.

[Huandi]

Из него похоже, получается, что при низких оборотах и открывании заслонки зажигание двигается позже градусов на 5-10. Не противоречит моему представлению, ибо на авто есть вакуумный корректор и он делает примерно то-же. Разгон с низов, тяга на низах, езда на низах и высоких передачах.

Пропустил это сообщение. Низкие обороты, высокие передачи и положение заслонки это же разное. Чтобы сдвигать для оборотов, положение заслонки знать не надо.

[200]

Пропустил это сообщение. Низкие обороты, высокие передачи и положение заслонки это же разное. Чтобы сдвигать для оборотов, положение заслонки знать не надо.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%EF%E5%F0%...%E3%E0%ED%E8%FF
http://domkrat59.narod.ru/theory/lighting/lightwork.htm

Цитата из общей теории двигателя:

Когда нагрузка большая (дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты), содержание остаточных газов (выхлопных) в горючей смеси низкое, и она сгорает быстрее, поэтому зажигание должно происходить позже. Наоборот, при низкой нагрузке (дроссельные заслонки прикрыты) количество остаточных газов в рабочей смеси увеличено, и рабочая смесь горит медленнее, поэтому зажигание должно происходить раньше.

[Huandi]

Вот это уже понятная причина. А открыта полностью или прикрыта заслонка может быть на любых оборотах.

[200]

Вот это уже понятная причина. А открыта полностью или прикрыта заслонка может быть на любых оборотах.

Дело в том что на больших оборотах зажигание и так достаточно раннее за счет регулировки по оборотам. делать его еще раньше чем 30 градусов иногда не хотят по разным причинам, обсуждать которые тоже можно, если кому-либо интересно.

С прикрытой заслонкой на малых оборотах надо более раннее чем с открытой на малых. Там это важнее чем на больших. Иначе будет стук при разгоне и резком открытиии. В авто (теперь уже устаревших) с распределителем это достигается вакуумным корректором.