Двигатель DR650SE в раму Джебала или DR350SE?, просто поговорить Опции

[Фаныч]

Тогда нужна рулетка, бумажка и карандаш. Снимать размеры, записывать, рисовать и прикидывать уже чуть более предметно, чем просто гипотетически "натянуть сову на глобус". Иначе тут так и будет перелив из пустого в порожнее.

Плюс мильён.
Тема бы иссякла сразу же. Нужно два мотика рядом и рулетка. И тема иссякнет за 15 минут. Или будет продолжена в другом ключе. Сварка,резка,косынки,электроды...

Хотя нет. Лучше эта тема ,чем срач политический....

[Fridrich]

Скажем так - конкретный экземпляр 650-го рулится лучше, чем два конкретных экземпляра 250-ых (DR и Джебел). 250-е, которые были у меня, вообще не перекладывались. Зато устойчивость на прямой у них абсолютная.

У тебя тебя там свои личные ощущения. Причём тут перекладывались? ) Я про другое. Это твоя там тема какая-то.
Вон видишь... выше, Джебел не рулится. А у меня офигенно рулится. И XR650R рулится офигенно. Вот его раму за основу для Dr 650 se. И будет класс.
Поэтому ... это бесполезно. Каждому своё

[Фаныч]

Имхо. Двиг 650л не влезет в раму дж250. И не только это... Если делать подобное, то пихать в раму дрз400 ,тоже имхо.

[Huandi]

Джебел не рулится. А у меня офигенно рулится.

Когда делаешь небольшую змейку - просто постоянно виляешь влево-вправо - Джебел сопротивляется этому, застревает в центре, пытается ехать прямо. У тебя такого не было? 650-й просто следует за рулем, качается влево-вправо без сопротивления.

[Slant24rus]

350s и его в 440? И все болт-он вместо 250s мотора.

[Huandi]

Когда делаешь небольшую змейку - просто постоянно виляешь влево-вправо - Джебел сопротивляется этому, застревает в центре, пытается ехать прямо.

То есть, 250-й был сделан по геометрии кроссачей, как ни странно - чтобы после приземления вилка сама вставала ровно, и чтобы держать прямую на грунте, игнорируя неровности.

[пронмакс]

про ваши 103 и малую динамику неправда, у меня друг 105-110 кг, вывозит чекушка. проблема в вас. питы 160 не могут быстрее джеба быть, походу там ездюки во всю дыру едут.

По креплениям это не встанет без переделки рамы, верхнюю силовую трубу жесткости трогать не надо, только нижние трубы крепления двигателя.

лучше решить проблему чем это сделал коллектив сузуки у вас не получится, только все испортите.

с питами катаете, значет фаново по бездорожью, купите хард без птс - вам хватит за глаза.

птс- приоритет..поскольку от "бедности"могу позволить только 1 мотик..конечно .даже со мной джебелек догоняет питов. но как обидно становится .что мот 3а 200к едет немногим быстрее чем за 80....динамика неплоха если ты только что слез с китайца(дешевого) и сел за джебеля .но если слезть с кросс250 то становиться печаль....(кросс не предлагать- не мое.да и содержание по ресурсу не позволяет о нем думать...то биш движку от кросса ставить не вариант...)

У тебя тебя там свои личные ощущения. Причём тут перекладывались? ) Я про другое. Это твоя там тема какая-то.
Вон видишь... выше, Джебел не рулится. А у меня офигенно рулится. И XR650R рулится офигенно. Вот его раму за основу для Dr 650 se. И будет класс.
Поэтому ... это бесполезно. Каждому своё

джебель рулится отлично(в рамках своего класса)ясен пень что геометрия с др250 другая.поскольку у джебеля ориентирование на "туризм"интерес вызывает вариант увеличения мощи при сохранении габаритов....

[Huandi]

интерес вызывает вариант увеличения мощи при сохранении габаритов....

Сэкономить тут не выйдет. Всегда дешевле продать и купить более подходящее, если такое есть.

[Slant24rus]

Лул, джебель за 200к. Просто джебель переоценен ) И предложи им на дальняк, джебель и питбайки, по асфальту километров 200 хотя бы ) Просто все для своего. Да и еще, небось, у тебя опыта маловато просто.

Кстати за вдвое меньшую сумму можно 2хтактник взять который будет рвать и питбайки и джебелей как тряпочки. По лесу.

[Фаныч]

Про вкорячивание. При установке двиг не только должен влезть в раму, но и чтоб приводная звезда заняло свое место в пространстве ходовой. Если башка упирается, то опускать вниз и при этом наклоняя двиг вперед опять же упирая в переднюю часть рамы. Вобщем не произведя хотяб замеры приблизительные ничего не остаётся только как фантазировать.

[Fridrich]

Когда делаешь небольшую змейку - просто постоянно виляешь влево-вправо - Джебел сопротивляется этому, застревает в центре, пытается ехать прямо. У тебя такого не было? 650-й просто следует за рулем, качается влево-вправо без сопротивления.

Нифига!!!!! Я сразу заметил , что в повороте 650 колбасит. А Джебел как влитой. Я тогда помню Тимофею ( так как он был владельцем DR)все мозг рушил, почему так! Джебел поджатый, как единое целое. На DR 650 SE, привыкал к этому .Качает, виляет, и именно он. И вот только ЭТО в нем бесит. Вес фиг с ним. Повторюсь ( для себя решил) нада иметь 2 мота. Один для леса и болота, пусть даже пит, другой для горда, поездок, легкого эндурного бытия.
Вот странно))) Как оно у нас)
Но я ездил на разных DR650SE . Все одно.

[Slant24rus]

А что такое ДР, а что такое джебел?
Разве 250ки не с одинаковой ходовкой, что др что джебел?
Пишите уже 650ка и "остальные".

[Fridrich]

А что такое ДР, а что такое джебел?
Разве 250ки не с одинаковой ходовкой, что др что джебел?
Пишите уже 650ка и "остальные".

Читаем всю тему. Выхватывать частями конечно непонятно. Тут просто говорится о Dr650se , Джебел и xr650r. Другие не фигурируют. Поэтому, сокращённо DR. И нада понимать, что нада поездить на них , чтобы понять. Вот мы с Huandi тут как владельцы и пытаемся разобраться.

[Сhestar]

А Нафига все это?

[Slant24rus]

А Нафига все это?

Возможно владельцы "свежих" джебелей в 45й раме, страдают от безысходности, не к чему руки приложить. Моторчики то у них одноразовые. Вот и тайно мечтают о старых добрых чугунных одновалках.

[далекоездячий]

Компактный и юркий мотоцикл с мотором от 650. Пусть и тяжелый, но поменьше.

650-й вертлявей, не настолько уверенно идет, спасает большая база.

Смысл тут только один, и он может быть ясен только для тех, кто ездил на разных DR-ах - получить более верткий и компактный 650-й.

У меня вилка от DRZ, и рулится значительно лучше Джебела. Пока едет, и вес не чувствуется, конечно. Дело не в этом.

Ничего так и не понятно .Задача так и не поставлена , эскиза нет , всё пока как говорить Ульф , на стадии натягивания совы на глобус .

так нужен мотоцикл который лучше будет "держать" грейдерные прямики . или который будет лучше рулится при езде вокруг деревьев? Или одинаково удачно нужно , тогда требования к личному опыту и навыкам возрастают . Вечная мечта сделать мотоцикл который будет всё делать за райдера сам.

Много видел разных конструктивов ,даже удачных . и почему то прослеживается одна стабильная закономерность . созданные шедевры очень быстро перестают интересовать создателей . даже легендарный "БЕЛЫЙ" созданный Алексеем Гарагашьяном , не актуален для него уже.

[Fridrich]

Ничего так и не понятно .Задача так и не поставлена , эскиза нет , всё пока как говорить Ульф , на стадии натягивания совы на глобус .

так нужен мотоцикл который лучше будет "держать" грейдерные прямики . или который будет лучше рулится при езде вокруг деревьев? Или одинаково удачно нужно , тогда требования к личному опыту и навыкам возрастают . Вечная мечта сделать мотоцикл который будет всё делать за райдера сам.

Согласен!
Ответ один. 2 мота. Один для грейдерных прямиков или городских отжигов, другой вокруг деревьев в болоте и тд.

[далекоездячий]

Точно , купить второй мотоцикл , будет , удобнее , практичнее и быстрее . Я же понимаю так , что своей мастерской не имеется и опыта постройки мотоциклов тоже . Если я угадал , то строительство может растянутся на годы и при этом ездить будет не на чем .

[Huandi]

Джебел поджатый, как единое целое. На DR 650 SE, привыкал к этому .Качает, виляет, и именно он.

Могу только предположить, особенно с учетом того, что ты хвалишь управляемость XRR, что ты называешь управляемостью недостаточную поворачиваемость, которая есть и у XRR и у джебела. А нормальное руление DR650 для тебя слишком верткое на их фоне. Но это всё не точно, лишь попытка понять.

Вот если сравнить с хорошим великом - то руление какого мотоцикла для тебя к нему ближе? Не по весу, разумеется, а по манере реагировать на движение руля?

[далекоездячий]

Могу только предположить, особенно с учетом того, что ты хвалишь управляемость XRR, что ты называешь управляемостью недостаточную поворачиваемость, которая есть и у XRR и у джебела. А нормальное руление DR650 для тебя кажется слишком вертким. Но это не точно.

Fridrich уже сказал что наклон рулевой колонки определяющий .

[Huandi]

Fridrich уже сказал что наклон рулевой колонки определяющий .

И?

[Fridrich]

Могу только предположить, особенно с учетом того, что ты хвалишь управляемость XRR, что ты называешь управляемостью недостаточную поворачиваемость, которая есть и у XRR и у джебела. А нормальное руление DR650 для тебя слишком верткое на их фоне. Но это всё не точно, лишь попытка понять.

Вот если сравнить с хорошим великом - то руление какого мотоцикла для тебя к нему ближе? Не по весу, разумеется, а по манере реагировать на движение руля?

Фух... Ну если из Джебел и XRR, то думаю Джеба , потом сразу XRR, потом наш с тобой DR650SE .

[Huandi]

Фух... Ну если из Джебел и XRR, то думаю Джеба , потом сразу XRR, потом наш с тобой DR650SE .

Так велосипед же как раз очень верткий, разве нет? В общем, у нас слишком разное понимание тут, почему-то.

А вот не быстро по тонкому гребешку между колей - на чем тебе будет легче ехать, если у всех сравнять вес, и не учитывать характеристики мотора?

[NikolaySigay]

Парни, вопрос такой: если у др 650 двигатель напрочь убить, можно потом какой нибудь другой засунуть. Например от китайцев стелс 400 ?

[Huandi]

можно потом какой нибудь другой засунуть.

От Хаябусы.