Установка вилки От DRZ400 на DR250R / Djebel 250XC, Отчет Опции

[kmfdm]

Ну вот на конец к финишу подошла история длинной почти в год.

Вилка была приобретена мною у Vinson66 еще в марте прошлого года,
но в связи с началом сезона внедрение ее было решено отложить до зимы.

Вилка изначально была с дефектом - кто-то сгрыз болт регулировки отбоя.

Должно быть так:



Лечилось это следующим образом:
Пробка пера была вывернута и нагрета на промышленном фене:


После чего легким ударом молотка из нее был изят механизм регулировки отбоя (он на горячей посадке):



Взял кусочек латунной трубки и припаял ее к старому огрызку



Излишки припоя убрал при помощи дрели и напильника



Повторно нагрев пробку на фене вернул механизм назад



Ну и сверху, чтобы крутить было удобнее припаял вертушок



При всех нагреваниях болт для стравливания давления воздуха и уплотнительное резиновое кольцо надо снять, а то есть риск поплавить резинки.

Сами траверсы встали в раму DR250 без переделок. Подходят один в один (вообще порывшись по каталогам похоже что года примерно в 1998 Suzuki унифицировали посадку траверс в раму, у кучи разных эндуриков и кросачей одни и те же подшипники в раме).
Траверсы DR250 в раме DR250


Траверсы DRZ400 в раме DR250



Однако навесное на траверсы организованно по разному, по этому с запирающим руль замком пришлось попрощаться.

Когда снял траверсы стало понятно, что нижний подшипник в раме умер



Обойму из рамы извлекал при помощи трубы и молотка (обойма немного выступает внутрь, так что куда ударить есть).
Сложнее было менять нижний подшипник на траверсе, он сидит весьма плотно, но помогла морозилка,
засунул в нее траверсу на ночь, а утром достаточно легко спресовал подшипник загнав между ним и траверсой остро заточенное зубило.

Сам подшипник покупал вот такой вот CR-0643L он идет с уплотнительным сальником, т.е. один в один как оригинал.
И по цене приятно порадовал (1050р), что его выгодно отличает от ремкомплекта от AllBalls который дешевле чем за 2200 я не видел.







С траверсой разобрались, остался вопрос с осью колеса.
У нашего колеса диаметр оси 17мм у DRZ400 - 20мм, и крепление в вилке совершенно разное.
Было решено выточить новую ось. Ось точили из автомобильной полуоси предварительно отпустив ее в печке.


На фото родная дистанционная втулка, ось и дополнительная переходная втулка.
Родную дистанционную втулку было решено оставить, т.к. она изнашивается но ее можно купить, а лишний раз искать токаря чтобы изготовить втулку по своим чертежам - нынче проблема.
Улитка спидометра на этой оси сохраняется.

Тормозной супорт встал без переделок. Только с ним получилась одна странность:
У меня 2 передних колеса, на одном тормозной диск встал ровно по середине тормозного супорта, а на другом колесе (чтобы диск был по середине тормозного супорта) пришлось вложить между супортом и вилкой шайбы толщиной 1.5мм



Размеры оси и дополнительной переходной втулки (размеры примерные, т.к. штангенциркуль оставляет желать лучшего).



Вилка с колесом установленная на мотоцикл



Далее взялся за навесное на траверсе.
Бугель фары пришлось немного подточить т.к. на верхней траверсе DRZ-400 2 болта, а у DR250 один.





Низ бугеля немного уже перьев вилки, но легким усилием вщелкивается на свое место.





Спидометр встал один в один.

Верхнюю направляющую тормозного шланга пришлось подрезать и загнуть


А нижнюю закрепил на один болт вместо 2-х

Поворотники прикрутил к бугелю



Как уже писал выше замок запирающий рулевую колонку пришлось выкинуть, т.к. он внутри себя содержит включение питания вместо него поставил СОВЕТСКИЙ тумблер ТП1-2 аж 1975 г.в. (сначала был куплен китайский, который оказался жутким говнищем и при монтаже буквально развалился на части). В положении выключено родной замок замыкал черно-желтый и черно-белый провода и размыкал красный и оранжевый провода в положении включено родной замок замыкал красный и оранжевый провода и размыкал черно-желтый и черно-белый провода.


У меня черно-желтый и черно-белый провода оказались отрезаны и куда они шли я без понятия т.к. в жгуте ничего подобного не нашел.
Если кто то знает для чего они расскажите.
Собственно на тумблер ушли только провода красный и оранжевый которые он и замыкает.


Контакты тумблера на всякий случай обмазал герметиком (дабы случайно ничего не коротнули).



Для крепления тумблера и контрольных ламп в закромах of rodina был нарыт кусочек листового алюминия из которого народно прикладным методом был изготовлен кронштейн к которому все и закреплено.





Ну вот собственно и все. Осталось из чегонибудь заколхозить на тумблер герметичный колпачек.

[TommyTech]

и как оно ? на dr вилка нормальная была бы отлично. там ещё надо разбираться с задней подвеской, слишком желейная,
а то перёд будет жёсткий, а зад вихляться

[Huandi]

У DRZ вилка не жесткая, ее можно мягонькой сделать. У нее главное полезное свойство - она может быть мягкой, и при этом полностью демпфировать, без раскачки.

[kmfdm]

и как оно ? на dr вилка нормальная была бы отлично. там ещё надо разбираться с задней подвеской, слишком желейная,
а то перёд будет жёсткий, а зад вихляться

Да кто его знает, ближайший месяц выезжать не собираюсь, а на зад усиленную пружину замутил под свой вес, так что думаю явно лучше стока будет.

[kuzmich]

Серьезная работа! И все своими руками, это вызывает уважение!👍👍👍💯
И отчёт на пять с плюсом
Ходовые испытания когда?)

[TommyTech]

Да кто его знает, ближайший месяц выезжать не собираюсь, а на зад усиленную пружину замутил под свой вес, так что думаю явно лучше стока будет.

пружина очень в тему, там ещё линки можно поменять, ход уменьшить, будет менее диван

[Мацаклист]

А не проще было пружины поменять и все? За переделку +

[kmfdm]

А не проще было пружины поменять и все? За переделку +

У DRZ400 диаметр ломов вилки 49мм, у родной 43мм, т.е. я получил увеличение жёсткости на кручение примерно на 30%. По сули у DRZ400 самая толстая классическая вилка.

[Мацаклист]

А вес у вилки ДРЗ400 какой по сравнению со стоковой?

[TommyTech]

У DRZ400 диаметр ломов вилки 49мм, у родной 43мм, т.е. я получил увеличение жёсткости на кручение примерно на 30%. По сули у DRZ400 самая толстая классическая вилка.

стоковая на отбой слабая, на ней какую то дикую "гребёнку" ехать тяжело она не успевает отрабатывать.
но медленно ехать одно удоволствие

[мэн]

У DRZ400 диаметр ломов вилки 49мм, у родной 43мм, т.е. я получил увеличение жёсткости на кручение примерно на 30%. По сули у DRZ400 самая толстая классическая вилка.

Да нет. У ХР650Р потолще будет. У меня от ДРЗ гофры остались, так они на ХР650Р не лезут.

[serg]

ХР650Р потолще будет

Сколько? Мне интересно твоё мнение.
А по сальникам вилки для XR-650R выходит 46 мм. Это меньше, чем 49, как ни смотри.

[Huandi]

Да нет. У ХР650Р потолще будет.

Влажные мечты. У хонды тоньше.

[Leksey]

Ну и чтоб показать, что хонде спуску тут не будет, я неделю назад тоже случайно выяснял этот вопрос. У хонды тоньше.

[мэн]

Значит меня с гофрами на вилку кинули. Покупал когда-то для ДРЗ гофры. Недавно примерял на ХР, а они не налезают. Видать ошибочка вышла. Ну ладно, предлагаю специально для Лексея - давай поршнями померяемся ?

[serg]

У DR-800 всё равно больше

[kmfdm]

А вес у вилки ДРЗ400 какой по сравнению со стоковой?

Не взвешивал, но вилка от DRZ400 по тяжелее будет, но не на много.

[Rico]

У DR-800 всё равно больше

А? ШТО?!
Кто тут помериться хочет? Кстати у кит комплекта 790сс для др650 диаметр 110мм а у тюнинг комплекта 855сс для др800 всего 107мм.

[klr650]

Нормальный отчёт . Молодец.

[Loka]

Вилка от ДРЗета значительно тяжелее Дюбельной. Морда будет подперегружена.

[Leksey]

Кто сказал?

[Rakshasik]

Я то сам конечно не в курсе, но если действительно

Вилка от ДРЗета значительно тяжелее

то

Кто сказал?

как вариант - здравый смысл

[Leksey]

Ну это у нас с тобой. А ей кто-то сказал.

[Loka]

То есть меня ты заведомо со здравым смыслом не ассоциируешь?

Кто сказал?

Блин, даже если повесить на руль сумку с инструментами, управляемость уже становится ощутимо хуже и сложнее.
То же касается и бака пластикового, если у него уши подаются вперёд. Ибо развесовка смещается вперёд. А тут целая вилка тяжелее.

И если я не ошибаюсь, то вилка от ДРЗета будет немного длиннее, а значит помимо веса ещё и угол наклона изменится. Что тоже приведёт к изменению управляемости.

[Leksey]

Да кто тебе все это там говорит? ))