Проверил как влияет Вебаста на прогрев масла., А то разное говорят. Опции

[GrizLee]

Будешь лепить по краю допуска и в какой-то момент не уложишься. Поэтому в любом случае производители делают масло с каким-то запасом. Плюс кроме стандарта САЕ масло удовлетворяет ещё другим стандартам и допускам - всяким ILSAC, A3/B4, A5/B5 и так далее.

[Мото-доктор]

а вот теперь точно будет маслосрач_)

[GrizLee]

не не. Я пас) Мне и вебаста-то в Саратове не нужна. Ну разве что раз в год пригодилась бы, когда на улице -30) Не потому что масло густое, а просто тёплый двиг лучше заводится.

[Olymp]

Будешь лепить по краю допуска и в какой-то момент не уложишься. Поэтому в любом случае производители делают масло с каким-то запасом. Плюс кроме стандарта САЕ масло удовлетворяет ещё другим стандартам и допускам - всяким ILSAC, A3/B4, A5/B5 и так далее.

Это уже наши с тобой дилетантские домыслы. Так что и спорить нет смысла)

[OttoFrija]

Батюшки святы...Ну, во-первых, мы тут вроде про холодный запуск и баем.

И чего?

Во-вторых, если ты покуришь ГОСТ, то сможешь узреть, что второе число никоим образом не характеризует поведение масла при низких температурах. Только при высоких.

И?

Так что оно, в контесте данной темы, как бы и не нужно нам.

Щаззз.
Благодаря второй цифре в ГОСТ СССР или аналогичному коэффициенту в SAE мы достоверно знаем, что мотору от вдвое более вязкого масла уже делается нехорошо, а дальнейшее повышение вязкости как серпом по гениталиям.
Почему тоже понятно - кольца, поршни и кой что другое в некоторых моторах смазываются масляным туманом, и при фактической вязкости в например 1000 сСт с туманом полный швах.

[Olymp]

Благодаря второй цифре в ГОСТ СССР или аналогичному коэффициенту в SAE мы достоверно знаем, что мотору от вдвое более вязкого масла уже делается нехорошо, а дальнейшее повышение вязкости как серпом по гениталиям.
Почему тоже понятно - кольца, поршни и кой что другое в некоторых моторах смазываются масляным туманом, и при фактической вязкости в например 1000 сСт с туманом полный швах.

Как об стенку горох... Ты хоть почитай сходи, прежде, чем писать какую-то ересь...
Ладно, схожу за тебя. Вот таблица вязкости из ГОСТ:


Внимание вопрос: есть тут хоть малейшее указание на то, что второй индекс определяет поведение масла при минусовых температурах????

[GrizLee]

Это не гост. Это SAE J300. Ты чушь за чушью несёшь. Хватит. На практике разница между 5w-40 и 5w-30 одной марки масла всегда в сторону тридцатки в плане работы при отрицательных температурах.

Вот это гост:

[Olymp]

Это не гост. Это SAE J300. Ты чушь за чушью несёшь. Хватит. На практике разница между 5w-40 и 5w-30 одной марки масла всегда в сторону тридцатки в плане работы при отрицательных температурах.

Я и не писал, что это ГОСТ. Я написал "из ГОСТ". Это таблица из ГОСТ, описывающая стандарт SAE. Ты хоть, прежде, чем что-то писать, подумай, посмотри, погугли, поинтересуйся.
"На практике", это как? Где описание "практики"? Наблюдения, выводы? Если ты залил в 2012 году в свою шушлайку масло 5в40, а в 2013 - 5в30, и тебе показалось, что ласточка твоя стала лучше работать, то это не практика, а твои домыслы.
Без пруфов твои слова - та же чушь...

[madmaks]

Я и не писал, что это ГОСТ.

[GrizLee]

Это таблица из ГОСТ, описывающая стандарт SAE.

Полный бред несёшь. Нет в ГОСТ РФ никаких SAE.
А для того чтобы понять что 5w-30 жиже, чем 5w-40 достаточно прочитать спецификации масла на сайте производителя. Можешь для примера открыть сайт Мотюля.
Ну и тесты ойл клаба тебе в помощь.


Ладно. Был не прав. Признаю. Ссылка на sae в ГОСТ есть. Но в самом ГОСТ свои наименования. Там только в справочной информации уже идёт таблица соответствия масел по ГОСТ маслам по SAE.

По поводу мотюля:

[Olymp]

За то, что исправился - респект.
Теперь давай вернемся к самому началу этой темы: изначально, дискуссия возникла не по поводу вязкостей масел, а о том, как влияет холодный запуск на износ мотора. Тимспикер сделал замер температуры и сделал вывод об увеличении износа на треть.
Так что мы зря скатились в "маслосрач", как писали тут наши коллеги)))

Вообще, странно рассуждать об износе мотора человеку, владеющему машиной с мотором 1,4 мощностью 150 лошадей...Холодный запуск его, видети ли, смущает, а каким образом из его мотора 1,4 выжали 150 лошадей - ничколько))))

[Лыжник]

Холодный запуск его, видети ли, смущает, а каким образом из его мотора 1,4 выжали 150 лошадей - нисколько))))

Объём мотора, с точки зрения отдачи, почти не имеет значения для его ресурса.
150 сил можно выжать с 3-литрового двигла, а можно и с 1.4 литрового. И ресурс моторов будет +/- равным, при равном весе этих моторов.

[Huandi]

И ресурс моторов будет +/- равным, при равном весе этих моторов.

А ничего, что маленький, даже при наличии турбо, будет все время работать на оборотах в 1.5-2 раза больше? Это не влияет на ресурс?

[Лыжник]

А ничего, что маленький, даже при наличии турбо, будет все время работать на оборотах в 1.5-2 раза больше? Это не влияет на ресурс?

Не будет. Форсировка наддувом и форсировка оборотами - работают сильно по разному.
Честар пусть скажет, как практик.

[GrizLee]

Не будет. Форсировка наддувом и форсировка оборотами - работают сильно по разному.
Честар пусть скажет, как практик.

Доводы Хунди убедительнее. Чем больше мотор, тем больше ресурс обычно. Грузовики миллион до капиталки наматывают. Судовые двигатели ещё больше.

[madmaks]

Грузовики миллион до капиталки наматывают. Судовые двигатели ещё больше.

сравнение некорректное.

[GrizLee]

сравнение некорректное.

В чём некорректность?

[Сhestar]

скажем проще-форсированные малообьемники сильно сливают в ресурсе большекубатурным при равной мощности.
современные двигатели сделаны из фольги

[Генрих]

Айда в коронавирус. Хватит эту тему насиловать, скоро среда.

[Сhestar]

как бы то ни было-предпусковой зимой вещь нужная

минимум на акб сэкономите

[Olymp]

Малокубатурные двигатели форсируют с том числе и за счет увеличения степени сжатия. А ДВС с большой степенью сжатия больше подвержен детонациям при использовании некачественного топлива. Делая поправку на то, в какой стране мы живем, и какое топливо нам впаривают еще со времен Василия Алибабаевича из "Джентельменов Удачи", такие ДВС не очень практичны у нас.

Объём мотора, с точки зрения отдачи, почти не имеет значения для его ресурса.
150 сил можно выжать с 3-литрового двигла, а можно и с 1.4 литрового. И ресурс моторов будет +/- равным, при равном весе этих моторов.

Это ты скажи одноразовым двигателям современной формулы 1

[Krsk]

Ставил Вебасто жене на цивик в 2008г. АКБ маленькая, места под неё мало, короче только батарею садила, пользовался раза 2. Потом ставил на Тусан. Поехал зимой за город, на базу отдыха, -47, думаю АКБ большой, хороший, машина новая , заведу ))). Антифриз замёрз ))) сгонял в город за газовой пушкой на такси - отогрел. Пользовался чаще, но при продаже в + не сыграла, а ресурса и без неё за глаза . Потом купил Форд Транзит с эбеншпехером…дизель, вот вроде вещь нормальная для дизеля , догревает мотор постоянно, тепло с ней. Но пару раз замёрзла солярка ( Газпромнефть) мотор завёлся без предподогрева, правда соляру где то выдавило. Сначала треснул котёл, потом вентилятор и следом уже не помню что … 45-50 Руб за всё обошёлся ремонт . Сейчас сигнализация с подогревом , очень устраивает ! «Зачем мне вечная игла для примуса- я не собираюсь жить вечно.»

[OttoFrija]

....
Внимание вопрос: есть тут хоть малейшее указание на то, что второй индекс определяет поведение масла при минусовых температурах????

? А что, кто-то писал что "вторая цифра определяет поведение масла при отрицательных температурах"? Хде?

Как об стенку горох... Ты хоть почитай сходи, прежде, чем писать какую-то ересь.....

? То, что прогретый мотор изнашивается меньше чем холодный - ересь? А почему?

[Huandi]

Форсировка наддувом и форсировка оборотами - работают сильно по разному.

У 1.4 TSI наддув включается на тех оборотах, до которых мотор какого-нибудь Крузака раскручивается пару раз в год.

[woevoda]

Он там как бы не с 1200 начинает влиять на отдачу, потому как максимальный момент у этого мотора(1,4) уже с 1500 оборотов...
Ты пару раз в год больше 1500 своему крузаку поддаешь