wr250r, Обновился Опции

[GrizLee]

Обычно про замену масла такие наклейки

[car-bon]

По этому поводу чгпт говорит следующее:

Коротко: здесь «エレメント» — это фильтр-элемент, т.е. масляный фильтр. На японских наклейках для ТО обычно есть поле «масляный элемент (фильтр) — заменить при следующем ТО: требуется/не требуется». Формулировка «要エレメント X» — это как раз строка про фильтр; «要» = «нужно», «エレメント» = фильтр, а «X» — пометка мастерской (крестиком отмечают один из вариантов в паре «要/不要» — «нужно/не нужно»). То есть строка говорит о необходимости (или ненужности) замены масляного фильтра к следующему ТО; конкретный смысл крестика зависит от того, как в этой мастерской отмечают выбор. Обычно кружок «○» = да, крест «х» = нет.

Итого по всей наклейке:
SPORTS-2 — тип сервиса/масла у дилера;
要エレメント X — отметка по масляному фильтру на следующее ТО;
次回 5,510 km — «в следующий раз на 5 510 км».

В двух словах:
При следующей замене масла на пробеге 5510 км, масляный фильтр менять не нужно.

[DIM38RUS]

Спасибо , за подсказку .Уже сменил, было пару блесок в нем. Не разорюсь.
Из интересного- нашел остатки гнезда ос или японских шершней, так и приехали сюда)

[zlcat]

Удоли! За это до лишения прав можно докатиться. статья 12.5 КоАП РФ

[DIM38RUS]

Удоли! За это до лишения прав можно докатиться. статья 12.5 КоАП РФ

За домик от пчел?

[DIM38RUS]

Всем здравствуйте. В общем предыстория. По осени завалился немного, трасса была посыпана щепой, провернуло перья. В целом фигня, падение с малой скорости, мотик воткнулся передним колесом, зад задрало, я в лес, он на правый бок. Увидел, что только заворот был на правую сторону. Приехал, распустил перья, траверсы стояли Х-ом, распустил и их,поправил руль и появилось ощущение что мот бежит на правую обочину. Так и закрыл. Сегодня взял стеклышко, пошел проверять, а оно прыгает, где то 1-2 мм по перьям. У меня вопрос это траверсы все еще неровно иксом еще или их винтануло все таки? Затягивал начиная с стубцин на перьях нижних , потом верхние, потом центральный болт вала.Ну как то очень не сильное падение. Колесо ровное, не виляет 8ой, есть в одном месте неровность на ободе, как от бордюра, возможно она была с Японии, коцки на нем мелкие были. Я на спорте было таранил иж ода, там похлеще было по последствиям, но вилка была целехонька, ничего не тянуло.

[zlcat]

Что за проверка стеклышком? Что то не в курсе как это? Типа покатал по стеклу и увидел, что перо согнуто?

[DIM38RUS]

Что за проверка стеклышком? Что то не в курсе как это? Типа покатал по стеклу и увидел, что перо согнуто?

Ставишь стекло ниже траверсы, прямоугольной формы, чтоб подходило.должно опираться ровно на оба пера плоскостью , лежать как на столе, без играний. Если что, стекло было ровное, проверял двумя разными.

[Huandi]

Сними колесо и расслабь траверсы - порегулируй. Кстати, неправильная затяжка оси легко всё перекашивает, еще и износ вилки сильно ускоренно идет.

[DIM38RUS]

Сними колесо и расслабь траверсы - порегулируй. Кстати, неправильная затяжка оси легко всё перекашивает, еще и износ вилки сильно ускоренно идет.

Попробую, но все это это делалось. Морально к покупке новой траверсы готов. (

[car-bon]

должно опираться ровно на оба пера плоскостью , лежать как на столе, без играний.

А это какая-то официальная методика?
Или кто-то высосал из пальца, а я прочёл и теперь парюсь на пустом месте?
Что мануал говорит о допустимой несоосности перьев?

Я как-то очень сомневаюсь что можно повредить траверсы не завязав при этом в узел руль и не смяв колесо

[KmvWeb]

Если расслабили траверсы, то затянули их обратно по мануалу? Напишу примерную схему, вдруг что-то забыли или не так делали. Сразу говорю, моменты на память! Все сверить строго с мануалом!

Снимаем полностью вилку, раз такое дело, не грех было бы перемазать подшипники рулевой) Если бы перемазали, то порядок такой: притягиваем нижнюю гайку моментом (на память, около 38нм в ранних мануалах и около 50нм в более поздних), поворачиваем траверсу туда-сюда несколько раз, это необходимо, чтобы подшипники "осели" и лишняя смазка покинула пятно контакта и равномерно разошлась. Если не пересмазывали, и цель только поправить траверсы, то, наверное, это лишний момент. Тогда отпускаем нижнюю гайку и затягиваем ее моментом 7нм, потом "от руки" затягивается верхняя гайка(между ними резиновая прокладка), затем стопорная шайба, сверху ставим верхнюю траверсу, прижимаем ее гайкой, вставляем перья, но затягиваем их только в нижней траверсе, на верхней траверсе можно от руки довести болты зажима стакана вилки до упора, но сам зажим должен быть расслаблен!
Затем затягиваем необходимым моментом (на память, около 120нм) гайку верхней траверсы, далее затягиваем перья в верхней траверсе (затяжку осуществлять строго динамометрическим ключом и производить затяжку равномерно!)
То есть, чуть подтянули верхний болт, затем чуть нижний, и так по чуть-чуть, пока оба не будут затянуты нужным моментом. Тоже самое надо было делать и с болтами зажима пера нижней траверсы. Их можно просто проверить.
Нижняя траверса, вроде, 20нм, верхняя - 23нм. Очень важно не перетянуть! Особенно нижнюю, иначе можно деформировать стакан вилки.

Прикручиваем руль.
Затем вставляем ось колеса(смазываем ее), все болты зажима оси должны быть расслаблены! Со стороны тормозного диска (слева, если по ходу движения), накручиваем гайку на ось и затягиваем ее необходимым моментом (на память, там около 63нм), затем, с этой же стороны (слева, где гайка), затягиваем зажим оси по такой же схеме, как и перья в траверсе, то есть, по очереди, чуть подтянули один, потом другой. (На память, там около 23нм.).

Правую сторону пока не трогаем вообще! Садимся на мотоцикл, зажимаем передний тормоз и пытаемся несколько раз резко продавить вилку, прям можно довольно агрессивно ее туда-сюда покачать, можно несколько раз нажать и отпустить тормоз при этом. Затем, слезли с мотоцикла, на боковую подставку его, и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО, затянули болты зажима оси переднего колеса с правой стороны!

Руль точно целый? При таких падениях, в первую очередь, страдает руль

[DIM38RUS]

Как тут мне сказали, гнет на эндурях треверсы не хуже чем на черепах.. Длинные трубы, рычаги большие. Попробую еще переустановить раз, все снова разберу. Но надежд мало. Руль проверить на геометрию не могу, визуально без деформации.руль неориг, руль зета. Если я держу руль, то все нормально. Если отпускаешь, то есть увод вправо.

А это какая-то официальная методика?
Или кто-то высосал из пальца, а я прочёл и теперь парюсь на пустом месте?
Что мануал говорит о допустимой несоосности перьев?

Я как-то очень сомневаюсь что можно повредить траверсы не завязав при этом в узел руль и не смяв колесо

Такая простая методика проверки геометрии вилки есть, кусок стекла или кафельной не рельефной плитки, над или под крыло, прикладываешь и смотришь, есть ли винт в ломах. Если есть разбираешь, смотришь траверсы, перья. Все ровно должно быть. Есть конечно и стенд с навигационными марками, типа как развал схождение для авто. Но это может в Москве такое быть.

[KmvWeb]

Если я держу руль, то все нормально. Если отпускаешь, то есть увод вправо.

О, так тут причин может быть просто тьма)
1. Перекос перьев в траверсах - легко может быть. Но тут же все выставили со снятым колесом и т.п.
2. Неправильная установка заднего колеса - при натяжке цепи метки на маятнике выставлены неровно.
3. Вернемся к рулю. Если подшипники рулевой имеют износ (ложное бринеллирование) ступеньки такие на обойме, и руль ходит как по лестнице, что ощущается только тогда, когда на траверсу нет нагрузки(то есть, она без руля, без перьев), то руль стремиться занять не центральное положение, а положение ступеньки, и может тоже уводить в сторону.
4. Разная настройка перьев вилки - это бывает у любителей покрутить сжатие и отбой, без понимания вообще процесса. Особенно часто бывает такое, что на одном пере "затягивают" сжатие, а на другом, наоборот, сильно распускают, потому что можно запутаться и лично был свидетелем, как знакомый крутил перо со стороны тормозного диска в сторону хвоста (пытался закрутить сжатие, сделать чуть жестче) и потом, с правой стороны когда сел, стал крутить тоже в сторону хвоста, а это уже откручивание сжатия, следовательно, правое перо делал мягче!
5. Еще может быть износ резины, неправильная установка спейсеров колес и т.д. это уже даже не беру в расчет и уже только потом гнутая траверса, перья и т.п.

[DIM38RUS]

Да, не пробега 6 всего, до падения было нормально. Даже колеса не бортированны, я обсмотрел. Нет следов ни от рук, ни от станка Я говорю, когда упал, ехал домой, правая рука была в локте согнута, чтоб ровно ехать). Поколдую еще, в марте буду разбираться, чуть потеплеет. Напишу вердикт.
.

[KmvWeb]

пробега 6 всего

Это не показатель! Если хорошо мыли подшипники мойкой высокого давления, потом долгая стоянка и все)) В общем, надо все внимательно разобрать/собрать и посмотреть. Мне кажется, что траверса целая на 99%, она там довольно "массивная". А вот ошибка сборки, гнутый руль и т.п. - легко.
Проверка стеклом может и хорошо, но лучше тогда уж измерить расстояние между перьями вверху (у верхней траверсы) и внизу (у нижней) и посмотреть на разницу, если она вообще есть там.

[Huandi]

Тянет вправо:
1. На дорогах всегда уклон вправо делается - чтобы вода не стояла. Проверяется ездой по центру и по встречке.
2. Сам человек редко бывает симметричен, сидит чуть вбок, этого достаточно.
3. Может быть на руле что-то закреплено не симметрично, опять же - будет поворачивать воздухом.

[Шланг]

Когда то было такое (затаранил меня пионер на пит-байке), вилку перебрал всю!!, все равно тянуло влево, Оказалось надо расслабить болты перемычки руля(фатбар ренталовский),- щелкнуло,встало на место..