Kawasaki KLX-250, А что про кавик скажете? Опции

[KmvWeb]

Давно смотрю на црф250, Но уж больно вялые они

На моделях ДО 21 года не катался, не скажу, скажу лишь то, что когда решил попробовать СРФЛ, после общения с людьми и в целом, изучения вопроса, понял, что однозначно надо брать на раме MD47 (от 21 года).
Так вот, едет он очень бодро! В плане мощности, по ощущениям, ничем не хуже чем ВР250Р (имею как раз оба мотоцикла и могу их легко сравнивать), и едет СРФЛ интереснее, чем Джебел 250 на тм28 карбюраторе!
Но да, тут может быть еще из-за того, что на СРФЛ у меня стоят звезды 13/48 и более короткая "ручка газа". Но тянет уверено во всем диапазоне, и низа более интересные, чем на ВРР (на ВРР стоят звезды 13/50 и мегабомб, остальное - сток).
Раздушивать ВРР очень дорого и явно не стоит этого, не такой прирост, не зря на забугорных форумах, те, кто раздушивал ВРР, пишут о том, что второй раз они никогда этого бы не сделали и сохранили бы свои деньги.

И да, СРФЛ у меня 250см3, а есть еще и 300 (286см3 вроде). В плане тюнинга и аксессуаров и вообще стоимости и доступности расходников, запчастей, СРФЛ выигрывает существенно у Кавы и Ямахи. Считаю это тоже весомым аргументом в пользу СРФЛ. Но да, ВРР лучше в подвеске, сборкой, весом и т.п. Поэтому, я бы искал ВРР, потом СРФЛ и уже потом, моооожет быть (но нет), КЛХ.

[Made in USSR]

На моделях ДО 21 года не катался, не скажу, скажу лишь то, что когда решил попробовать СРФЛ, после общения с людьми и в целом, изучения вопроса, понял, что однозначно надо брать на раме MD47 (от 21 года).
Так вот, едет он очень бодро! В плане мощности, по ощущениям, ничем не хуже чем ВР250Р (имею как раз оба мотоцикла и могу их легко сравнивать), и едет СРФЛ интереснее, чем Джебел 250 на тм28 карбюраторе!
Но да, тут может быть еще из-за того, что на СРФЛ у меня стоят звезды 13/48 и более короткая "ручка газа". Но тянет уверено во всем диапазоне, и низа более интересные, чем на ВРР (на ВРР стоят звезды 13/50 и мегабомб, остальное - сток).
Раздушивать ВРР очень дорого и явно не стоит этого, не такой прирост, не зря на забугорных форумах, те, кто раздушивал ВРР, пишут о том, что второй раз они никогда этого бы не сделали и сохранили бы свои деньги.

И да, СРФЛ у меня 250см3, а есть еще и 300 (286см3 вроде). В плане тюнинга и аксессуаров и вообще стоимости и доступности расходников, запчастей, СРФЛ выигрывает существенно у Кавы и Ямахи. Считаю это тоже весомым аргументом в пользу СРФЛ. Но да, ВРР лучше в подвеске, сборкой, весом и т.п. Поэтому, я бы искал ВРР, потом СРФЛ и уже потом, моооожет быть (но нет), КЛХ.

Опять же вопрос цены, в бюджет попадают срфки 12-13 годов только. По поводу запов и тюнинга вижу что на срф из тьма. В идеале конечно сразу взять crf300l, но там ценник около 600. Будем ждать конец сезона. Пока кава самая дешёвая, есть пара вариантов 250-280тр и ещё думаю подвинуться.

[Ar4]

Ну вот собствено имеется crfl 2012 года. С бодростью вроде все нормально, опять таки вопрос субъективный это, одним не едет, другим едет. Тут надо конкретики больше, у всех свои хотелки. На md44 и md47 не ездил, но что то подсказывает, что 3 лошадиных силы сильно много вам не добавят мощи. А так в целом конечно те что свежее - получше. И индикатор передачи и у md47 вес на пару кило поменьше, и бак чуть больше.

[KmvWeb]

На md44 и md47 не ездил, но что то подсказывает, что 3 лошадиных силы сильно много вам не добавят мощи. А так в целом конечно те что свежее - получше. И индикатор передачи и у md47 вес на пару кило поменьше, и бак чуть больше.

Вообще, существенные отличия были между MD38 и MD44, там прям долго перечислять, и другой диаметр дроссельной заслонки, и проблемы с натяжителем ГРМ убрали и чуть другие передаточные числа кпп (5,6) и выпускная другая и ступицы и т.п. В общем, на первый взгляд может показаться, что мелочи, но из мелочей все и складывается.

Я уже все нюансы и не помню (в интернете все есть), но помню точно, что для себя решил, однозначно с MD38 лучше не связываться, дабы не испортить впечатление от мотоцикла. И минимум MD44, а лучше MD47.
Да и если посмотреть по стоимости, иногда за MD38 просят больше, чем за MD44, а порой и как за MD47.

Кстати, рама у MD47 уже другая и пишут, что она легче на 4кг, относительно MD44. Но местами и мягче)))
На MD47 установили проскальзывающее сцепление, подвески постоянно дорабатывают (не знаю, на сколько существенно, но ход увеличили до 260мм). Заменили чугунную траверсу на алюминий. Задняя подвеска (прогрессия точно) другая.

В общем, Хонда явно проводит работу над ошибками и дорабатывает мотоцикл и это приятно!
Я это все к тому, что с учетом нынешних цен, иногда и правда стоит чуть подсобирать и купить лучший вариант.
Все это, конечно же, в основном ИМХО, так как весной сам прошел этот путь, но опять же, мое мнение - MD38 однозначно не брать, тут, наверное, будет Кава лучше!

[Huandi]

Опять какие-то цифры у них.

[Made in USSR]

Вообще, существенные отличия были между MD38 и MD44, там прям долго перечислять, и другой диаметр дроссельной заслонки, и проблемы с натяжителем ГРМ убрали и чуть другие передаточные числа кпп (5,6) и выпускная другая и ступицы и т.п. В общем, на первый взгляд может показаться, что мелочи, но из мелочей все и складывается.

Я уже все нюансы и не помню (в интернете все есть), но помню точно, что для себя решил, однозначно с MD38 лучше не связываться, дабы не испортить впечатление от мотоцикла. И минимум MD44, а лучше MD47.
Да и если посмотреть по стоимости, иногда за MD38 просят больше, чем за MD44, а порой и как за MD47.

Кстати, рама у MD47 уже другая и пишут, что она легче на 4кг, относительно MD44. Но местами и мягче)))
На MD47 установили проскальзывающее сцепление, подвески постоянно дорабатывают (не знаю, на сколько существенно, но ход увеличили до 260мм). Заменили чугунную траверсу на алюминий. Задняя подвеска (прогрессия точно) другая.

В общем, Хонда явно проводит работу над ошибками и дорабатывает мотоцикл и это приятно!
Я это все к тому, что с учетом нынешних цен, иногда и правда стоит чуть подсобирать и купить лучший вариант.
Все это, конечно же, в основном ИМХО, так как весной сам прошел этот путь, но опять же, мое мнение - MD38 однозначно не брать, тут, наверное, будет Кава лучше!

Спасибо за инфу, тогда убираю из избранного все срфки 12 года)

[l.e.e.84]

Вопрос по звёздам. Мне немного не хватает тяги на первой или я бы сказал что первая слишком быстрая. Можно ли поставить на перед 13 зубов и оставить зад 42? Не будет ли тереть резинки на маятнике? Или же какую звезду можно поставить на зад чтобы не переделывать ловушку?

[GrizLee]

Лучше меняй заднюю. Даже если скажут, что можно, своя голова на плечах должна быть.

[serg]

Можно ли поставить на перед 13 зубов и оставить зад 42?

Можно. На 520 цепи 1 зуб спереди равен 3 зубам сзади.

Не будет ли тереть резинки на маятнике?

Не знаю, как там устройство защиты маятника от цепи, но скорее всего будет. Не то, чтобы прям на глазах сжирает, но износ увеличится.
Поэтому тоже советую увеличить заднюю. По ловушке не знаю, как там на KLX, но обычно до 45 вообще никаких сложностей, дальше надо прикидывать.

[car-bon]

я бы сказал что первая слишком быстрая.

Эффективнее всего в этом случае привыкнуть и прокачаться в использовании сцепления и искусства управления мотоциклом
Те 8 процентов на которые уменьшится скорость и увеличится тяга, ты с трудом заметишь на маленькой скорости, зато в полной мере ощутишь, когда потребуется разогнаться.
Тебе сильно поможет, если мотоцикл на холостых будет катиться не 9 км/ч, а 8.3?
Хотя, все кто через это проходили, наверное согласятся ...
Надо пройти самому, чтобы убедиться

[l.e.e.84]

Да я вот тоже думаю что нечего заниматься такой фигней. Нужно ездить как придумал производитель. Делать из него хард индуру не стоит. Уже давно понял что для каждой задачи должен быть свой мотоцикл.

[GrizLee]

Разница есть и чувствуется, но на klx я не ездил поэтому не могу сказать стоит ли менять. на джебеле первая реально слишком длинная на стоковых звездах. но если в тяжёлые условия не суваться, то нормально и даже довольно хорошо при езде по асфальту.

[KmvWeb]

Делать из него хард индуру не стоит.

Объективно говоря, сделать из него хард "Индуру" и не получится)) Не те подвески, не тот вес и т.д. Но, улучшить общий комфорт и удобство можно (и нужно).

Нужно ездить как придумал производитель.

А то это звучит, как путь самурая, если производитель так решил, значит так надо и пусть ужасно и неудобно)) Производитель всегда старается найти компромисс и далеко не всегда ему это удается.
Но если не хватает иногда (2 раза в год, от силы), то да, может и не стоит заморачиваться, но если часто хочется поехать медленнее, улучшить тягу и т.п., то однозначно стоит менять!
Тоже важно найти баланс и компромисс.

И разница может быть далеко не 5%, поставьте назад сковородку на 53 зуба и скатайтесь в лес, это будет совершенно иной мотоцикл! Он не станет хардом, но позволит спокойно и медленно проезжать сложные участки и сможет затянуть вас с грузом очень далеко и высоко. И даже разница в условные 5%, весьма ощутимая! Это как раз та разница, когда капельку не хватает.
Для примера, на СРФЛ я поставил назад звезду на 48, а вот ведущие звезды купил сразу 3, на 12, 13 и 14. На 12 было слишком избыточно, а на 14, иногда, как раз чуть-чуть не хватало 2ой передачи или 3ей. В итоге, 13 оказалась идеальной. Это я к тому, что один зуб впереди или 3 сзади (~равносильно) ощущаются очень даже!

[l.e.e.84]

Как говорили выше нужно самому через это пройти. А так буду жалеть что не попробовал. Мне как раз не хватает совсем чуть чуть

[Huandi]

на джебеле первая реально слишком длинная на стоковых звездах.

Достаточно поездить на том, где она реально длинная, чтобы понять, что на Джебеле она короткая. На Джебеле можно ехать 8 км.ч., на 12 уже уйма момента, мотор раскрыт. А на том же DR650 меньше 15 км.ч. ехать без сцепления нельзя никак. И на большинстве мотоциклов так же. На хондах типа Бахи конечно короче - но это уже перебор.

[serg]

У впрыскового KLX очень тяговитый на низах мотор, там всего должно хватать, если ездить по несложным участкам и асфальту.
Мне на Джебеле идеальным было соотношение 14/43 (штатные 14/42). Как научился ездить, я на этом соотношении ездил везде, и по асфальту, и по любым грязям. Существенно закорачивать передаточное число нужно только в горах.

[l.e.e.84]

У впрыскового KLX очень тяговитый на низах мотор, там всего должно хватать, если ездить по несложным участкам и асфальту.
Мне на Джебеле идеальным было соотношение 14/43 (штатные 14/42). Как научился ездить, я на этом соотношении ездил везде, и по асфальту, и по любым грязям. Существенно закорачивать передаточное число нужно только в горах.

Вот в том то и дело, что мне не хватает совсем чуть чуть Я думаю что мне достаточно будет взять 45-46, а там посмотрим... Накатал я на нем всего 700 км.

[serg]

45-46 - это не чуть-чуть. Это заметно и существенно в обыденной езде. Чуть-чуть - это 43, край, 44.

[Dibaev]

13-48 мало. Думаю 52 назад надо. Вторая не всегда вывозит в горочки, приходится переключаться резко на первую, вся лапка уже загнута)
Стоковые 42 вообще зачем эндуро? Он на 13-48 едет 120. На 42 должен ехать 145?)

В процессе небольшой подготовки к сезону, выяснился принеприятнейший конструктивный дефект инжекторного клх.

Боковые крепления бака приварены на точечную сварку, по две штуки на сторону.
Оба крепления по этим точкам подтекали, бензин капал прям на мотор, на свечу.
Время, вибрация, падения, тонкий растянутый металл в месте выштамповки, что то из этого поспособствовало.

Пришлось снимать, пропаривать на глушителе авто бак, отсверливать точки, варить, опрессовывать, подкрашивать.

Мопед 9 года, эксплуатация без асфальта 95% времени. Бак обычно всегда полный, перед выездом заправляю из канистры под горлышко. Бак абсолютно без ржавчины внутри.

[l.e.e.84]

13-48 мало. Думаю 52 назад надо. Вторая не всегда вывозит в горочки, приходится переключаться резко на первую, вся лапка уже загнута)
Стоковые 42 вообще зачем эндуро? Он на 13-48 едет 120. На 42 должен ехать 145?)

Дело в том что у меня использование 40/60 (асф/бездор) и мне не нужно прям хард покорять, мне не хватает совсем чуть-чуть. Но вот 43-44 думаю совсем мало.
А у тебя какие звезды стоят?

[ksr]

Пришлось снимать, пропаривать на глушителе авто бак, отсверливать точки, варить, опрессовывать, подкрашивать.

Красиво сделано, но это только реставрация. Сам конструкторский просчет не устранен. Ошибка здесь в том, что при соединении тонкого металла бака к относительно толстой проушине нагрузка не распределена по площади, а сосредоточена по одной линии.

Чтобы эта проушина не качалась на двух точках, можно капнуть третью на ее грань, так уже получится треугольник.
Кардинальное решение - сделать новые проушины большего размера и приварить их точками, распределенными по площади.

[GrizLee]

Красиво сделано, но это только реставрация. Сам конструкторский просчет не устранен. Ошибка здесь в том, что при соединении тонкого металла бака к относительно толстой проушине нагрузка не распределена по площади, а сосредоточена по одной линии.

Чтобы эта проушина не качалась на двух точках, можно капнуть третью на ее грань, так уже получится треугольник.
Кардинальное решение - сделать новые проушины большего размера и приварить их точками, распределенными по площади.

мне кажется, что ты профессор какого-то автомеха. слишком грамотные ответы для обычного человека)

[Dibaev]

А у тебя какие звезды стоят?

13/48. Чуть чуть не хватает вылазить в горки на 2ой передаче.
Может быть 13/50 будет нормально. У меня в планах 13/52.
От веса наездника ещё зависит, во мне немного больше 100кг.
12ую ведущую звезду я б не рискнул ставить, с 13ой то весь слайдер протерт

Красиво сделано, но это только реставрация. Сам конструкторский просчет не устранен. Ошибка здесь в том, что при соединении тонкого металла бака к относительно толстой проушине нагрузка не распределена по площади, а сосредоточена по одной линии.

Чтобы эта проушина не качалась на двух точках, можно капнуть третью на ее грань, так уже получится треугольник.
Кардинальное решение - сделать новые проушины большего размера и приварить их точками, распределенными по площади.

Нууу, я когда это безобразие увидел, у меня в планах вообще было огромную заплату потолще на это место сплошным швом приварить, а на нее уже кронштейн крепления.
В процессе чё т побоялся напрожигать дыр, сварщик я не очень опытный, раз в год полуавтомат в руки беру.
Сделал пока не сильно колхозно, без большого ущерба для внешнего вида, посмотрим как будет ходить.

Там ещё две резинки под баком, не совсем понятно их предназначение. Должен ли бак на них лежать, или они страховочные, от касания баком рамы. Следов от них на краске бака нет.



Меня не отпускает мысля закорячить в КХЛ форсунку от какого нибудь 600-1000куб спорта, с мощностью на цилиндр 30-32 лс

Вот есть форсунка, у нее какая то производительность мл/в сек/мин. Под нее в эбу карта, время впрыска в определенных режимах.
Допустим, предположим, форсунка клха 10мл в мин. Значит нам надо 12-13мл, что б вернуть мощность, которую не доложили.

Где то бы найти данные по производительности форсунок, найти какая нужна нам.
Сток форсунка гуглится с номером 49033-0016

[GrizLee]

Чуть чуть не хватает вылазить в горки на 2ой передаче

имхо кобылок не хватает, а не звезды, если на первой там тоже заехать не можешь. а если можешь на первой, то зачем ещё повышать передаточное отношение не понятно.

[Dibaev]

имхо кобылок не хватает, а не звезды, если на первой там тоже заехать не можешь. а если можешь на первой, то зачем ещё повышать передаточное отношение не понятно.

Ну вот затяжной подъем. Метров 60-80, угол ближе к верху становится все круче. Я перед ним разгоняюсь на второй передаче, выехать на второй не получается. Приходится резко переключаться в процессе, это не оч приятно. На первой с 13/48 этот клх заползает куда угодно, но я ж не могу изначально ехать на первой, слишком мало скорости будет.
У нас тут по нашим тропинкам таких подъемов очень много накатано