нет искры джебел первой серии(одновальный) Опции

[vano_250]

история такая- ехал на работу и мот как то странно заглох, с трудом завел, доехал, а вечером уже не заводится-искры нет ни в какую, ну думаю, ладно- притащил на следующий день другую катушку и свечу. ноль эмоций. Гружу в авто и привожу домой, дома вооружившись мощным тестером и распотрошив всю косу проводки устанавливаю, что стопдвиг не причем, датчик подножки демонтирован еще давно, крутя стартером напряжение от пусковых катушек идет.
снимаю крышку с генератором- он целый визуально, звоню датчики зажигания- один звонится с сопротивлением около 500 ом, второй-обрыв. Радуюсь -вот где собака порылась, и давай в интернете,мегазипе и прочем искать этот датчик- а его нифига в продаже нет, даже партнамбер его не пишут. подбираю по размеру от китайчатины, приходит- но сопротивление в нем ом130-140, по посадке ставится, впаиваю, а искры как не было так и нет....
провода все провзвонил и просмотрел....

подкиньте идей, что копать и бывает ли место где есть родной датчик

[ksr]

Родной датчик есть и в Мегазипе и на eBay и не только там. Вот только он не отдельной деталью существует, а в сборе со вторым датчиком и статором.
32101-15D01
32101-15D02

Но если предположить, что от него требуется такой же сигнал, как и от второго датчика, то можно померить их импульсы и сравнить. Если напряжение по величине сопоставимо, может надо поменять местами провода китайского датчика.

Что примерно должно быть на этих датчиках обсуждалось на примере Джебела.
https://djebel-club.ru/publz/technical/7000...skat-iskru.html

По амплитуде напряжений система работоспособна при напряжении с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) (Pickup Coil) более +1.5В и менее – 1.5 В, так настроены пороги компаратора сигнала ДПКВ.
...
Фактически, даже при медленном прокручивании сигналы составляют несколько вольт- так что- компараторы отслеживают переходы сигналов через ноль и формируют прямоугольные импульсы на входах микроконтроллера.
...
Пробником - светодиод красный + резистор (примерно 1К) проверяем импульсы с Pickup Coil (синий и зеленый). Должен мигать при прокручивании.

Так же и в мануале пишут: "Нажмите на кнопку стартера и прокручивайте
двигатель в течение нескольких секунд, затем измерьте
пиковое напряжение на обмотке датчика...
...
Пиковое напряжение обмотки датчика:
не менее 5.0 В"

Если же напряжение китайского датчика существенно ниже и его не хватает, надо убедиться, что зазор не слишком велик. Если зазор нормальный, можно попробовать костыль в виде трансформатора или найти более энергичное подобие.

[vano_250]

благодарю, за разъяснение, будем пробовать

[Kopcak]

Можно попробовать собрать схему на дешевом китайском коммутаторе. Схема в интернете.
Недавно проходил на хр400. Искра огонь, но заводится так себе, угол зажигания не тот.

Да в принципе затестить на любом коммутаторе от мотоцикла с зажиганием типа cdi.

[vano_250]

поищу пока-может у кого эти датчики завалялись? они то почти не дохнут, по крайней мере- не слышал о таком за многие годы, статор гены чаще ноги протягивает, хотя эски и этим не страдают. мегазип показывает, что все в сборе- более полтинника стоит, нецелесообразно покупать как то

[ksr]

На Джебелях датчики тоже дохнут.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=842202
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=687464
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=745245

[vano_250]

успокоение, но какое то слабое)))

[aleksey34]

Может кто знает почему после перемотки горят высоковольтные катушки на генераторе ? Кто мотал- сказал "примерно 30% процентов после перемотки перегорают, причины неизвестны" . У товарища не джебель ,этот человек , перематывал года два назад - отлично все , он круглый год катается и визуально качественно сделан . Но на джебеле нет высоковольтных катушек , и вот что пришло в голову - сейчас полно всякой электроники , надо взять питание от силовых катушек и преобразовать в напряжение которое вырабатывают высоковольтные катушки . В электронике не силен но чую что реализуемо .

[ksr]

В электронике не силен но чую что реализуемо .

Реализовано еще в прошлом веке. Вот здесь есть блок-схема коммутатора Дж250.
https://djebel-club.ru/publz/technical/7000...skat-iskru.html

Про высоковольтные катушки на генераторе было сказано почти десять лет назад:

Выбейте на граните - источник неисправностей в AC CDI тонкая обмотка. Пока она там- неприятности будут.
Перемотка только ухудшает качество обмотки.
Тонкая изоляция и большое межвитковое напряжение начала и конца обмотки требуют утраченного искусства укладки иизоляции слоев и вывода нижнего конца. Импульсные блоки питания сделали профессию намотчика трансформаторов вымершей.
DC CDI по сути импульсный блок питания без тонких обмоток. Теперь делают только так.

[aleksey34]

Спасибо , почитаю .

[aleksey34]

Почитал , у меня другой генератор , с двумя высоковольтными катушками . Звонил в "генератор про 24" сказали , что нужен оригинальный дабы точно замерить количество витков и толщину провода . Может есть у кого неисправный но не перемотанный ?

[ksr]

Почитал , у меня другой генератор , с двумя высоковольтными катушками .

Вышеприведенная цитата товарища 200 как раз из ветки, где обсуждали генератор с двумя высоковольтными катушками. Вообще это не принципиально, две или одна - все равно напряжение высокое и провод с тонкой изоляцией.

А в статье по блок-схеме видна архитектура DC CDI коммутатора. Из нее понятно, что от двигателя нужен только сигнал, а высокое напряжение коммутатор сделает сам, используя энергию аккумулятора, либо генератора через выпрямитель. В принципе можно и от солнечной батареи питать, лишь бы мощности хватило.

вот что пришло в голову - сейчас полно всякой электроники , надо взять питание от силовых катушек и преобразовать в напряжение которое вырабатывают высоковольтные катушки

Это здесь обсуждали:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...=19399&st=0
Просто подключить преобразователь к коммутатору может быть недостаточно, есть нюансы.

Если идея в том, чтобы подстраховаться в дороге от перегорания высоковольтной обмотки, то можно попробовать подобрать
трансформатор на одну из силовых фаз генератора. Есть вероятность, что заработает.
Но это не спасет, если оборвется обмотка датчика.

В наше время, наверное, проще добыть готовый DC CDI коммутатор с подходящим УОЗ и блокировкой искры при обратном вращении. Такой можно и запасным возить и вместо оригинала поставить.

Тут вот на Дж200 "желтый коммутатор" примеряют. Вроде получается нормальная работа от штатного датчика, как я понял.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=899883

Да и в той же ветке десятилетней давности описана ситуация:

Встречал статор с такой перемотанной и неправильно фазированной обмоткой из двух полюсов. Напряжения почти не было.
Владелец не знал что делать дальше. Можно было перекоммутировать концы, но мы поставили ему коммутатор постоянного тока.

[aleksey34]

Почитал .Многое мне не понятно. Я правильно понял , что высоковольтные катушки не только питают энергией , но и "командуют " ?