Купил Дюбелёчек200. Примите в ряды?!?! :-) Опции

[tomory69]

Я ничего керосом не мыл, и сутками не сушил. Промыл раза три каждое перо тем, что под рукой было (остатки моторного, дикстрона и масла для ГУР), и вперед.творчески к процессу подходить надо!

Спасибо за ответ!!!Жаль что фото отчетов мало по ремонту!!!Хотя сам знаю как это заниматься ремонтом и фоткать!!!

[stscat]

Спасибо за ответ!!!Жаль что фото отчетов мало по ремонту!!!Хотя сам знаю как это заниматься ремонтом и фоткать!!!

В ремонте 200-ки ничего сложного нет, почти как велосипед. Лучше процесс разборки фотографировать, чтобы потом знать как собирать. Задняя подвеска разбирается со свистом. У меня самыми пострадавшими были самый большой игольчатый подшипник с эксцентриком, установленный в прогрессии и верхний шаровый подшипник амортизатора. Игольчатый подшипник был с какой-то полувысохшей жижей вместо смазки, а шаровый покрылся отложениями. Собственно он и скрипит когда покачиваешься на моте. Остатки старой смазки удаляешь тряпкой и закладываешь новую.
Для смены масла в пере лучше вскрыть перья на моте. Снимаешь резиновую заглушку сверху. Берешь две отвертки: большую и маленькую. Большой нажимаешь крышку амортизатора, а маленькой поддеваешь стопорное кольцо посередине и вытаскиваешь. Большую отвертку потихоньку отпускаешь, чтобы пружина не выстрелила. Далее откручиваешь перья от траверс и вытаскиваешь. Сливаешь масло. Если темное (в идеале должно быть может чуть темное), промываешь излишками новой жидкости. Она продается литровыми банками, а нужно, 309 мл в перо, так что с запасом. Добавляешь 50 мл, бултыхаешь штоком и сливаешь, пока не пойдет прозрачное. Затем заливаешь новое масло, не все сразу, тоже бултыхаешь штоком, чтобы заполнить внутренние каналы. Делаешь приспособу из шприца и трубочки длинной 180мм, заливаешь потихоньку масло и пытаешься отсасывать шприцом, как пойдет в шприц, значит достаточно. Отсасываешь все что сможешь, это и будет уровень масла 180мм, как и написано в мануале. Собираешь в обратном порядке. По жесткости масла, лучше лить оригинальное 10W, зальешь жестче, по шоссе сильно трясет, при прыжках меньше складывается. Выбирай что нужнее. Маленький совет по демонтажу перьев с мота: Когда снимешь верхнюю крышку, под ней будет проставка-цилиндр, вытаскиваешь ее и закрываешь крышку обратно, т.о. масло не выльется во время демонтажа пера. Удачи.

[tomory69]

В ремонте 200-ки ничего сложного нет, почти как велосипед. Лучше процесс разборки фотографировать, чтобы потом знать как собирать. Задняя подвеска разбирается со свистом. У меня самыми пострадавшими были самый большой игольчатый подшипник с эксцентриком, установленный в прогрессии и верхний шаровый подшипник амортизатора. Игольчатый подшипник был с какой-то полувысохшей жижей вместо смазки, а шаровый покрылся отложениями. Собственно он и скрипит когда покачиваешься на моте. Остатки старой смазки удаляешь тряпкой и закладываешь новую.
Для смены масла в пере лучше вскрыть перья на моте. Снимаешь резиновую заглушку сверху. Берешь две отвертки: большую и маленькую. Большой нажимаешь крышку амортизатора, а маленькой поддеваешь стопорное кольцо посередине и вытаскиваешь. Большую отвертку потихоньку отпускаешь, чтобы пружина не выстрелила. Далее откручиваешь перья от траверс и вытаскиваешь. Сливаешь масло. Если темное (в идеале должно быть может чуть темное), промываешь излишками новой жидкости. Она продается литровыми банками, а нужно, 309 мл в перо, так что с запасом. Добавляешь 50 мл, бултыхаешь штоком и сливаешь, пока не пойдет прозрачное. Затем заливаешь новое масло, не все сразу, тоже бултыхаешь штоком, чтобы заполнить внутренние каналы. Делаешь приспособу из шприца и трубочки длинной 180мм, заливаешь потихоньку масло и пытаешься отсасывать шприцом, как пойдет в шприц, значит достаточно. Отсасываешь все что сможешь, это и будет уровень масла 180мм, как и написано в мануале. Собираешь в обратном порядке. По жесткости масла, лучше лить оригинальное 10W, зальешь жестче, по шоссе сильно трясет, при прыжках меньше складывается. Выбирай что нужнее. Маленький совет по демонтажу перьев с мота: Когда снимешь верхнюю крышку, под ней будет проставка-цилиндр, вытаскиваешь ее и закрываешь крышку обратно, т.о. масло не выльется во время демонтажа пера. Удачи.

Спасибо за отчёт!!!!!

[tomory69]

Враг не пройдёт!

Не, не так!!! Граница на замке- чай таможенник!!!

tomory69, подружился с мапедкой? А теперь найди день, и разбери маятник и рулевую колонку для замены смазки, и масло в вилке поменяй, не откладывай до зимы.Может быть зимой будет уже поздно... Смазки там с япии- кот наплакал, а работы на все ровно день, при условии предварительной теоретической и мат. подготовки.

Задницу мопедке перетряхнули!!!СПАСИБО ОГРОМНОЕ"ДЮМЕ" ( да уж была одна гаечка я её раз 25-30 закручивал- откручивал ) По нашему общему мнению с ДЮМОЙ- ходовочкой занимались не в плачевном состоянии. едиственное это выработка в нижнем шаровом подшипнике крепления "амма"Если он т.е подшипник в продаже??? дорогой ли???Да тебе за ссылочки тоже спасибо пригодились !!!

[skorp777]

На мегазипе шаровых подшипников амморта нет. У меня тож люфт, только верхнего. Я намазал его чудо-юдо смазкой и забил на него. Сколько хватит, столько и будет. А потом будем колхозить. Вообще, небольшой люфт в ШС, ИМХО, не страшно, это же не сайлентблок. Даже во вкладышах коленвала допускается люфт до 0,1 мм, а здесь тем более ничего не случится.

[i-denis]

во вкладышах не люфт, а зазор для масляного клина-колено вращается на тонком слое масла не касаясь поверхности вкладыша.