Неисправная диафрагма вакуумного карба-какие симптомы?, Просьба отозваться тех, у кого проблемы с карбом были именно из-за диа Опции

[skorp777]

Поиском смотрел, и не только на нашам форуме, ничего по теме не нашел конкретного. Вот такой вопрос- какие признаки неудовлетворительной работы ваккуумного карба соответствуют негерметичной, или вроде на вид целой, но растянувшейся или наоборот, дубовой диафрагме? Просьба отписаться практикам, у кого была неисправность этой резиночки и замена все решила. Ценник на этот кусок каучука такой, что просто так заменить её , на всякий случай, не каждый решится.

[parmenoff]

Тупит при разгоне, не набирает максималку. При прохудившейся мембране, дроссель не в состоянии поднять иглу на полную высоту - не хватает разряжения.
З.Ы.: Если Сузуки поставляет мембрану отдельно, то это еще не самый худший вариант. На Трансляпе мембрана идет вместе с дросселем и иглой, правда есть только мембрана в неоригинале.

[Kopcak]

Поиском смотрел, и не только на нашам форуме, ничего по теме не нашел конкретного. Вот такой вопрос- какие признаки неудовлетворительной работы ваккуумного карба соответствуют негерметичной, или вроде на вид целой, но растянувшейся или наоборот, дубовой диафрагме? Просьба отписаться практикам, у кого была неисправность этой резиночки и замена все решила. Ценник на этот кусок каучука такой, что просто так заменить её , на всякий случай, не каждый решится.

Здесь первые сообщения
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...ost&p=67549

И вот здесь Коля Шаман за мембраны. Более конкретно нужно искать.
http://africatwin.ru/forum/index.php?topic=1483.0

На самом деле перестаёт работать Главная топливная система, или работает, но с меньшей производительностью.
А соответственно ручка после 1/4 реагирует крайне вяло и не адекватно, например Он-Офф в случае если мембрана порвалась не до конца.

[skorp777]

А у меня вот так:

Итак, все, что можно, вернул назад, в т.ч. и родной главный жиклер. Крутил винт качества и переставлял иголку-НИЧЕГО не меняется(Я имею в виду неисправность). Заводится хорошо, как холодный, так и горячий. Холостые устойчивые.Без подсоса не заводится, значит, смесь не излишне богатая. Хлопков в карб и глушак нет. При откручивании ручки наполовину и больше едет отлично. НО! Если откручивать ручку чуть-чуть, то или конкретный провал,или противное плаванье оборотов. При этом передача соответствует условиям движения, я не считаю, что 50 км/ч на 4-й -это внатяг.Причем этот трабл проявляется только после небольшого нагрева на ходу, через 2-3 км.(Почему???Карб нагрелся, и заодно эта диафрагма чуть нагрелась и еще мягче стала????) Пока начинаешь движение- едет нормально, и уже начинаешь радоваться, что неисправность победил.Сеча светло-серая. Вспоминаю, что этот трабл был и раньше,при богатой смеси, но тогда он только начинался в виде небольших малозаметных подергиваний на малых углах открытия дросселя, я это списывал на особенности Шерпы воообще.Диафрагма на вид целая,мягкая, но кажется, что слегка растянута. Но сравнить не с чем.Все мысли вертятся вокруг этой диафрагмы за 6 круб. Не нашел поиском, какие симтомы у кого были при целой, но , растянувшейся диафрагме.Жду советов.

Уровень топлива проверял- точно по мануалу, 0,5-1 мм выше разьема крышки.
Цитата(i-denis @ 13.9.2012, 19:35)
По теме, рискну предположить тыча пальцем в небо-если карб вакуумный, часто глюки бывают связанны с вытянутыми мебранами которые имеют привычку "погуливать". На полном газу карб работает нормально Вот эта цитата покоя не дает...

[Kopcak]

Обычно видно когда на мембране трещинки вдоль направления движения дросселя.
Сначала появляются они, потом прорыв.

Не думаю, что целая с виду мембрана может ТАК компостировать мозг.

Надо искать ещё что-то.

Например чинил одну двухсотку, там рассыпались уплотнительные колечки вокруг корпуса эмульсионной трубки(её можно увидеть открутив направляющую дросселя - ключ звёздочка). Пока до туда не добрался неделю с бубном прыгал вокруг карбюратора.

Смущает то, что заводится хорошо и нагар на свече хороший. Как бы не с электрикой дело было.
Нужно точнее вылавливать момент когда начинает проявляться неисправность, точнее при каких условиях.

[skorp777]

Например чинил одну двухсотку, там рассыпались уплотнительные колечки вокруг корпуса эмульсионной трубки(её можно увидеть открутив направляющую дросселя - ключ звёздочка)

Туда не глядел. Даже не думал, что там что-то интересное может быть.Поехал за хитрыми ТОРКСами, с отверстием по центру.ПОгляжу.Купил хитрые ТОРКСы, снял, поглядел-все в норме...

Как бы не с электрикой дело было.
Нужно точнее вылавливать момент когда начинает проявляться неисправность, точнее при каких условиях.

Все может быть, но на электрику (коммут?) нифига не похоже. Провал или плаванье оборотов зависит именно от положения ручки газа при относит. малой скорости на данной передаче ( но не совсем уж внатяг), на прогретом двигателе.Проехал 2-3 км ,начинаешь чуть-чуть открывать дроссель- и затык. Если еще плавнее крутишь ручку- то на этом угле будет плаванье оборотов.Стоит крутануть посильнее, наполовину или больше- бодрый уверенный разгон.Манипуляции с положением иглы и винта качесва ХХ не влияют.Есть еще мысль- попробовать вырезать кожаную диафрагму или из ЗиЛовского бензонаоса и поставить вместе с родной. Т.Е сделать её пожестче.Если этот провал исчезнет, пускай и хуже будет на средних режимах и максимале- значит все-таки диафрагма.