Первый Дюбель., Отзыв владельца. Опции

[Valeros]

Первый дюбель, 1994 года, стал моим первым эндуриком пол года назад. За это время я успел накатать около 15 тыщонок км и сформировать мнение об этом мотоцикле. А так же покататься на других мотах и сравнить их с дюбелкьом.
Сразу же после покупки я его полностью обслужил, устранил мелкие неисправности, заменил подшипники в колёсах и в рулевой. Обрадовался тому что все подшипники стандартные, продаются в магазине, и стоят недорого. А ещё удивился что при общей потрёпанности мота основные узлы в офигенском состоянии - аморт и вилка не потеют, прогрессия не люфтит, двигло в идеале. Так же при детальном изучении мота обрадовался таким штукам как: пресс-маслёнки на каждом соединении в подвеске, моющийся поролоновый фильтр, демпфер на звезде, багажник, мощная фара, регулировка зазоров винтами за 30 минут, экономичный CV карб, сухой картер, удобное сиденье в сравнении с более современными эндурами..
Эксплуатирую мот в условиях гор, леса, города.. вобщем не слажу с него вообще)) Ездил два раза тренироваться с кроссменами на эндурной трассе. Там не хватает энергоёмкости подвесок, цепкости резины и мощности мотора)) Но всё равно на мотоцикле в два раза меньшей мощности, и на 30 кг тяжелее кроссачей удаётся ехать как они. Как я позже понял прокатившись на кроссачах - за счёт комфорта и мягкости движка. Не боишься открутить ему на полняк и сесть в седло на прямике)) После кроссача и даже DRZ, едешь на дюбеле как на чоппере - мягко и комфортно. А вот в своей стихии - горах и тур поездках мотик показывает себя очень хорошо. Удавалось проезжать за день 400км пересечёнки, и чувствовать себя после этого человеком. Были покорения некоторых местных гор лакколитов, тяга на низах у него офигенская, едет практически с холостых, это очень помогало выезжать на одной передаче в кручи на грани фола. Ещё что важно, мотик не особо боится горной болезни, дюбель XC например, дымил на высоте 2600м. А моему по барабану, хотя мощность конечно упала у всех.
После первых покатух я обнаружил, что мот кушает крайне мало бензина, примерно 3 литра на сотню, позже с приходом холодов он стал плохо заводиться и я чуть поднял иглу, расход подскочил на литр сразу)) Расход синтетического масла ELF нулевой. При падении умер аккум, заменил его аккумом от ИБП 5Ач. Стёр две задние покрышки, первая была кенда дуал спорт, вторая данлоп 603, первая долгоиграющая и зацеп неплохой на сухих поверхностях, вторая - зацеп везде хороший, легко входить в поворот в управляемом заносе, но умирает очень быстро. Передняя покрышка кенда ещё жива. Колодки заменил на нонейм с ебая, тормозят хорошо, но после прогрева. Закипала тормозуха в заднем контуре при спусках с серпантинов, заменил её на dot 5.1. Пыльники вилки подошли от ижа, стоят копейки, выглядят правда не очень. Обрадовала ходимость цепи о-ринг, за 15 тыщ км всего один раз подтянул.
Была одна поломка (и есть) на верхней проушине крепления двигателя (на раме) появилась трещина и оттуда теперь сочится масло. Думаю проварить это дело одновременно с переборкой двигла.
Вобщем мот - офигенный trail-bike. Его задача доехать, без фанатизма и полюбасу. И ещё понравится жадинам, ибо не требует для содержания большого количества бабла.

[alexeysimko]

я подшибники по 200 р. за штуку купил на обычном автомобильном базаре. через мегазип правла пришлось заказывать тросик сцепления 800 р. + доставка и т.п.= 2100 р. дороговато обошлось