Субъективное сравнение низких эндуро 200-250 кубов., Дж-200, Серов225/250, Дигри, Хонда SL230,Супершерпа. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Субъективное сравнение низких эндуро 200-250 кубов., Дж-200, Серов225/250, Дигри, Хонда SL230,Супершерпа. |
26.9.2018, 5:34
Сообщение
#1
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5590 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Есть у нас тема по сравнению основных 250-к, ССЫЛКА. Поскольку мотоциклы из подзаголовка (Дж-200, Серов225/250, Дигри, Хонда SL230,Супершерпа) все же относятся к другому классу, создал эту тему. Большая просьба- если вы сравниваете 2-3 мотоцикла, то делайте это не "диванным" способом, а лишь в том случае, если хоть 1 км проехали на этих мотах. Итак, поехали.
Теперь от том, что пропустил в видео либо не стал говорить там, чтобы не растягивать. 1. Уже после увидел, что у Серова есть тавотницы в маятнике, причем там, где маятник проходит через двигатель. Неплохо, у Дж-200 были случаи, когда насмерть закисала от "обильной смазки" эта ось маятника. 2. Глушитель у Серова-225 явно громче, чем Джебеловский стоковый. Хозяин Серова восхищался тишиной езды на 200-ке.Я так понимаю, на видео на Серове стоковый глушак? Его пацан-тюнинг возможен, методом вытряхивания лишних потрохов? А то мож и Серов в стоке тихий, но конкретно в тот глушак залезли очумелые ручки. 3. Тест-драйв. Проходил на отрезке километров 6-8 ровной, но очень разбитой лесной дороги- грязь, лужи, иногда каменюки, выбоины-колдобины 0,5 метра.Затем подъем в гору Черный Куст- дорога для джипа, каменистая, уклон- в градусах не скажу, но для "пузотерки" без понижайки предельный- 1 передача, газ в пол, а обороты выше 2000 не поднимаются.Весь подъем 2-я передача, местами первая. Редко-3я. Владелец Серова сел на Дж-200, я на его мот. Его впечатления: "Тихий мотоцикл, а в остальном- в принципе, сильных различий нет. Даже 2 велосипеда одной марки после некоторого пробега отличаются, а тут моты с историей)))".Парень ростом чуть пониже меня, но на излишнюю высоту 200-ки как-то не жаловался.Эндуритиь он только начинает, это его первый сезон. Мои впечатления: Да, первая более тяговая. При этом звезды стандартные, а у моего Дж-200 передняя звезда на зуб меньше , 14 вместо 15.Но при этом я бы не сказал, что 1-я на Серове это типа пониженная, и можно тронуться со второй, как на Дж-200 на первой. По работе подвески и управляемости- разница в пределах "ушатанности", разного масла в амотрах и разной резины. На Серове спереди стоял чистый китай "КингсТайр", дубовый и мылкий, так что возможно и он ухудшил качества мота.Если что еще вспомню- добавлю. Могу сказать, что Шерпа гораздо больше отличается от 200-ки и Серова даже при кратковременном знакомстве. Если каким-то образом замаскировать пульты на руле и бак, то я бы с трудом отличил ДЖ-200 от Серова, а может, и вообще перепутал бы. А вот Шерпу скорее всего, узнал бы сразу. Если коротко по выбору между ДЖ-200 и Серов225: Не ищите разницу там, где её нет. Некоторая бОльшая продуманность конструкции Серов не дает заметных преимуществ ни по управляемости, ни по средней скорости в грязи и горах, ни по работе подвески ( на Серове, кстати, задний аморт посложнее- с вынесенным отдельно резервуаром, на ДЖ-200- самый простой моноаморт). То, что в лучшем состоянии и дешевле- то и берите.Или то, что больше понравилось интуитивно. Ну, бывает такое, что как бы хороша ни была модель мотоцикла вообще , не лежит к нему душа. По доступности, надежности и цене запчастей- специально умолчу, что бы не раздувать срач. Ибо все это очень индивидуально , тем более для мотоциклов б/у, да еще сменивших не одного владельца. Несколько меньшая высота Серова по седлу будет заметна лишь людям низкого роста, 170 и ниже. Вот на асфальте Дж-200 с тяговой звездой на 14 Серова не догонит. Для него 80- крейсер, выше уже с трудом. Серов идет больше 100 км/ч без напряга. Но шансы не сильно отстать дает 13 литровый бак, менбше заезжать на АЗС, чем с 9-литровым у Я.Серов))). -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно:
Вредно:
|
|
|
6.11.2018, 8:29
Сообщение
#2
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5590 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
slipeer , т.е у Серова не проходит ось маятника через двигатель?Хорошо, если так.Но в грязях все равно не надо надеяться на тавотницы, раз в 1-2 года все равно надо разбирать.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно:
Вредно:
|
|
|
29.8.2019, 23:14
Сообщение
#3
|
|
вокругокиходячий Группа: Свои Сообщений: 13255 Регистрация: 19.11.2009 Вставить ник Цитата Из: Орехово-Зуево Мотоцикл: yamaha XT 250T 1983г. дигришечка 1994 г. Репутация: 230 |
Но в грязях все равно не надо надеяться на тавотницы, раз в 1-2 года все равно надо разбирать. Ничего не надо разбирать , никогда , если регулярно шприцевать , особенно после качественного кёрхерирования опосля обильных грязей . Ну а если какой поход на месяц , с регулярными бродами , то сразу по возвращении шприцевать .Годами всё в идеале , даже при изношенных пыльниках . Это личная многолетняя практика . А если подвеска не шприцуется , тогда обязательно инспектировать после каждого летнего сезона , иначе никак . Это личное мнение . т.е у Серова не проходит ось маятника через двигатель? У Серова ось проходит через втулку в двигателе . Но ось неподвижна , чё ей будет . Можно просто цепной смазкой сразу смазать и забыть навсегда , ну лет на 15 точно. Потом когда мотор капиталить придётся ,ещё раз мазнуть . Ну а по видосу , эсэль в горах Геленджика Серому в подмётки не годиться . Серый может на первой ехать в любой подъём с гарантированным запасом тяги , пока будет зацеп , эсэль так не может . Эсэль на равнине чуть лучше ,если просто ездить ,кататься . Если брёвна прыгать и буреломы всякие , грязи ,болота , тогда у Серого появляются опять преимущества , мотор с триальным характером , развесовка тоже соответствует ,подножки грамотно назад смещены , закидывать переднее колесо на бревно очень удобно . Серов ,он как спец техника , просто кататься на нём ,ну это как на "Самурае" просто по городу ездить . -------------------- способен далеко съездить . Асфальт - необходимая неприятность в жизни , которую нужно почаще избегать.
Полезно:
Вредно:
|
|
|
29.8.2019, 23:22
Сообщение
#4
|
|
матёрый мотоциклист Группа: Свои Сообщений: 3641 Регистрация: 2.2.2011 Вставить ник Цитата Из: Королёв Мотоцикл: XR-400R 97г.в. Репутация: 38 |
Ничего не надо разбирать , никогда , если регулярно шприцевать , особенно после качественного кёрхерирования опосля обильных грязей . Ну а если какой поход на месяц , с регулярными бродами , то сразу по возвращении шприцевать .Годами всё в идеале , даже при изношенных пыльниках . Это личная многолетняя практика . А если подвеска не шприцуется , тогда обязательно инспектировать после каждого летнего сезона , иначе никак . Это личное мнение . Андрей, привет. Чем шприцуешь? Чистоган или разбавляешь чем? Манжеты не выворачивает? Полезно:
Вредно:
|
|
|
29.8.2019, 23:43
Сообщение
#5
|
|
вокругокиходячий Группа: Свои Сообщений: 13255 Регистрация: 19.11.2009 Вставить ник Цитата Из: Орехово-Зуево Мотоцикл: yamaha XT 250T 1983г. дигришечка 1994 г. Репутация: 230 |
Андрей, привет. Чем шприцуешь? Чистоган или разбавляешь чем? Манжеты не выворачивает? Привет Вань! Вот такой мазнёй , уже много лет , не разбавляю . Шпиц только катриджный использую всегда . Пыльники не выворачивает , смазка вылазит наружу из под пыльника не по всей окружности . Давлю конечно пока свежая не полезет , но если делать регулярно , то свежак быстро лезет.
Прикрепленные изображения
-------------------- способен далеко съездить . Асфальт - необходимая неприятность в жизни , которую нужно почаще избегать.
Полезно:
Вредно:
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 19:21 |