джебель хс250 на высоте 3000, захлебывается выше 3000м Опции

[autopapa]

мот 2004 года заводится, едет, тянет безупречно
я из Алма-Аты. примерно в 35 40 км на высоте 3333 м пер Джусалы Кезень, там есть космостанция.
асфальт до самого конца, заходит с небольшим трудом любая исправная легковушка
примерно после 2000 мот стал неохотно набирать обороты
после 3000 ехал очень неохотно я вешу 106кг звезды оригинальные
такое впечатление что он захлебывался с трудом набирал обороты даже на пологих участках
когда скатился вниз все восстановилось.это нормально?
фильтр на вид не грязный- кстати как проверить обьективно?
или для высоты другие жиклеры нужны
или турбинку в айр бокс?
поделитесь, кто высоко ездил!
дата поездки 15 05 2016
на снимках озеро внизу его высота 2500
первый снимок высота 3330

Эскизы прикрепленных изображений

 

[InVader]

Доброго дня. Вот эту ветку почитать:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=544458
Похожая проблема, полечено жиклером.

[Leksey]

И мануал почитать.

[Papa Johns]

Да, я вылечил жиклером, но по прежнему считаю, что тупо забил проблему временным решением, т.к. причины не были найдены. То, что на высоте 3000 оно плохо едет - это нормально, у меня было хуже. На высоте только инжектор едет.

[kaban]

Помню на моем джебеле с вакуумным карбом выше 1000м ну уже наблюдалось что-то. Но это проблема не джебеля, а карбюратора впринципе

[Papa Johns]

С высоты владения 4 мотами, 3 из которых были карбовые скажу, что где-то от 1500 тыщ над уровнем моря уже наблюдаются некоторые изменения в динамике и работе на холостых. Это нормально. До 3000 тысяч ехать должно вполне сносно, говорю основываясь на личном опыте и на опыте тех, с кем регулярно выезжаю в горы.

[astr]

На высоте только инжектор едет.

Тогда уж лучше турбонаддув.
Давление на 3000м 70% от нормального. Уменьшению мощности способствуют 2 основных фактора: 1) При разряженном воздухе смесь богатая 2) Уменьшение порции кислорода в цилиндре. Первая решается уменьшением жиклеров. Вторая не решается, инжектор не поможет, мощность будет как минимум на 30% ниже номинальной. Естественно, на слабых моторах это заметней.

PS Пришла мысля: можно попробовать на высоте ставить нулевик или бумажный фильтр или непропитанный поролоновый (если воздух без пыли), сразу 2-х зайцев: 1) из-за меньшего разряжения смесь обеднится 2) мотору легче будет сосать воздух.

[serg]

Для высоты нужны другие настройки.
Вакуумник существенно более чувствителен к перепадам высоты=давления.
У меня до 2000 с небольшим TM28 не реагировал на высоту. Выше не забирался.

[astr]

У меня до 2000 с небольшим TM28 не реагировал на высоту.

Это невозможно, у него нет высотного корректора.

[VadimS]

На этой страничке внизу график и табличка зависимости настроек карбюратора от высоты и температуры. По ней получается, что на высоте 3000 необходимо уменьшить "Needle jet" на 2 размера, опустить "Jet needle" (иглу) на 1 деление и открутить "Air screw " ("воздушный" винт качества) на 1 оборот. Применительно к ТМ-28 видимо можно уменьшить главный топливный жиклер, опустить иглу и завернуть винт качества. Или, как делал Papa Johns, попробовать снять крышку эйрбокса (это если не хочется лезть в карбюратор).
А "исправные легковушки" наверно все таки инжекторные.

[Huandi]

Крышку эйрбокса снять, когда начнутся проблемы.

[VadimS]

Крышку эйрбокса снять, когда начнутся проблемы.

Ну да, это и имел в виду

[далекоездячий]

Есть опыт у друзей в поездках в Индии ,они считают что для высот более 3000 лучше едут длинноходные двигатели , старые энфильды хорошо справляются с этими задачами .

Из чекушек смый длинный ход у Хонды Дигри ( АХ-1) , все остальные чекухи должны ехать с большей потерей мощности.

либо мутить наддув . Вот дизель теоретически вообще не должен испытывать проблем с нехваткой воздуха.

[serg]

Это невозможно, у него нет высотного корректора.

Личный опыт. С этим карбом (НЕ вакуумным) ни у меня, ни у Жени проблем не было. Вообще. Выше вполне могут начаться, но не забирались.

[Петруха]

В том году на гору Сукор (3000м,Горный Алтай)в компании двух Джебелей 250 и Серова ездили,Джебеля оба начали плохо ехать наверху,там где я на хр400 летел на третей,четвертой передаче они кое как на первой,второй ехали,Серов кстати нормально себя чувствовал,если снизу он тащился сзади всех, то к вершине,даже он обогнал оба Джебеля.

[serg]

Повторюсь, если на Джебеле вакуумник, он будет себя плохо чувствовать на высоте.
А вообще не только от карба зависит, но и от много чего ещё... Начиная с состояния поршневой.