Масложер после 20 т.км. на новых поршневых кольцах Опции

[Huandi]

Маслосъемное при богатой смеси забивается и перестает работать.

[Leksey]

Это версия или знание?

[Huandi]

Оно залегает от нагара. Встречалось такое на авто.

[z-luka]

Оно залегает от нагара.

может нагар из-за говняного масла ?

Уплотнительные колечки Оринг заменил на всякий случай

это где заменил ?
в смысле где они стоят ?

[Huandi]

может нагар из-за говняного масла ?

Залегали при безуспешном запуске. Сажа от несгоревшей смеси. А это то же, что и от богатой смеси.

[Dabbuger]

Сам бы не поверил, но у самого было так на сузуки штром ДЛ1000, когда его купил он сожрал литр на тыщу, долил по пути литр лукойла, он еще сожрал на тысячу литр. Думал износ, расстроился. Потом поменял масло на шел хеликс синтетику. Жор прекратился совсем, полностью. На глаз по уровню от замены до замены больше не жрал. Менял раз в 6 тыс км.

[z-luka]

Huandi
Просто ТС про масло толком ничо не рассказал.
Мож Мотыль палёный ?

[Minherts]

может нагар из-за говняного масла ?

это где заменил ?
в смысле где они стоят ?

Один Оринг между головкой и впускным патрубком, второй между корпусом и каркасом воздушного фильтра у меня там крепление выгнулось от металлической застежки, решил проверить герметичность и заменить на всякий случай уплотнение.

Huandi
Просто ТС про масло толком ничо не рассказал.
Мож Мотыль палёный ?

На родной поршневой я проехал 45 т.км на мотюле 7100 масло не жрал. На второй поршневой ездил на Shell Helix HX7 10W-40, на третьей MobilDelvac XHP Extra 10w-40. Мобил проверял на оригинальность по штрихкоду.

[Huandi]

второй между корпусом и каркасом воздушного фильтра

Не каркасом, а чем-то еще, видимо. Каркас просто оборачивается поролоном самого фильтра, там нет места для о'рингов.

[Minherts]

Т.е. смесь норм, а дым чёрный, как уголь ?
Интересненько...
Интересно узнать "развязку"...

Да, как уголь. Я маслосъемные колпачки поменял недавно когда опять уровень масла начал падать, маслосъемные кольца были с минимальным нагаром, подвижные. После этой операции на перегазовках дым отсутствовал и масло даже на старом с пробегом 800 км не расходовал. На 1400 заменил масло и сейчас к пробегу 700 км опять уровень масла до середины упал. Считаю что первое время масло не расходовал по тому что кольца развел как в мануале а сейчас они опять сбились, я выше писал как поставил кольца разрезами не по мануалу и масло из трубы повалило. Масло весь период эксплуатации последней поршневой из одной канистры.

Не каркасом, а чем-то еще, видимо. Каркас просто оборачивается поролоном самого фильтра, там нет места для о'рингов.

Деталь на которую надевается воздушный фильтр вместе с каркасом. Она к корпусу филтрбокса прикручена, под ней уплотнение в виде кольца.

[Сhestar]

там нет места для о'рингов.

Посередине резиновое кольцо под пимпачку направляющую.

[Leksey]

Как померить цилиндр? В сервисе что сказать? И что должны выдать? Кольца заказал, скоро сниму.

[Minherts]

Если хонинговать мой старый цилиндр то зазор должен выйти в районе 0.08 мм., нормально будет работать, есть у кого опыт эксплуатации с таким зазором? В мануале пишут лимит до 0.12 мм. В нерабочей области зазор поршень-цилиндр у меня 0.06 мм., с новым поршнем зазор идентичен.

[FZX]

Если хонинговать мой старый цилиндр то зазор должен выйти в районе 0.08 мм., нормально будет работать, есть у кого опыт эксплуатации с таким зазором?

Есть, на 600ке, один очень опытный моторист-спортсмен посоветовал, мне понравилось.
Вот цитата его текста, все написано для мотора ХТ600:
Зазор между поршнем и цилиндром минимально 0,08. При монтаже новой поршневой желательно на втором кольце сверху сделать надфельком маленькую фаску 0,1-0,15 мм,чтобы этой острой кромки не стало. Здесь острый край не нужен - он только производит шабрение. Весь мотор собирается только на самой густой трансмиссионке ! Зазор тепловой в распиле кольца 0,45 минимум. После сборки поршневой ,надо подкапывая трансмиссионку прокрутить движок без головы не менее 50 полных оборотов.Клапана на только собранном моторе выставляются с увеличеным на0,05 мм тепловым зазором и с этим зазором необходимо проехать не менее 100 км,а потом выставить норму. Вновь собранный моторчик любит на первых минутах побезобразить самовольно с настройками(уводки,стабилизация). Два на мой взгляд важных момента ! В период обкатки на первой тысяче желательно поднять иглу в первом карбе на одно деление. И в этот период добавлять в бензин масло в пропорции 10 кубиков на литр.Да,а почему зазор в поршневой 0,08? Нужно нагреть поршень в кипятке,достать и замерить юбку - все станет ясно.Темп-а у него будет всего 95 град.Поршень нагревается в разы быстрее,чем гильза. И увеличившись в диаметре выбирает весь зазор так,что даже не остается достаточно места меж трущихся поверхностей для маслянной пленки. Плюс деф-ия поршня и нагрев от увеличенного на его стенки давления.Какая бы не была хорошая хонинговка,все равно желательно прокипятить цилиндр час в мыльной воде,потратив половину куска мыла.

[Minherts]

Очень щепетильный подход у него. Я только отмываю все до идеально чистого состояния и не газую первые 2 т.км. На гильзованой воздушке 8 соток вероятно самое то. В мануале наверно не зря пишут про максимальный зазор в 12 соток. У меня на Урале с зазором 7 соток и 8 на втором цилиндре с качественными поршнями автотехнология прихватывало поршень в цилиндре с меньшим зазором, а если поршень из ложек и 9 соток оказалось мало, но это конечно не японский мотоцикл. Опыт с кипячением поршня я проводил когда поршень на мотороллере Турист то и дело прихватывало, там расширение огромное, поршень новодел из ложек видимо .

[Leksey]

Деталь на которую надевается воздушный фильтр вместе с каркасом. Она к корпусу филтрбокса прикручена, под ней уплотнение в виде кольца.

Думаю у всех эту платформу выгибает застежкой фильтра. Какой вывод сделал, когда открутил? Может там сифонить? Стоит лезть?

[Minherts]

Там и так все герметично было, но раз уже купил то заменил.