сравниваю свежекупленый WR250R с Джебликом, мысли вслух |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
сравниваю свежекупленый WR250R с Джебликом, мысли вслух |
4.11.2013, 8:59
Сообщение
#51
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 350 Регистрация: 31.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Украина Полтава Мотоцикл: Suzuki DF 200, Honda SL230 - 2006, KTM 450exc-2014(EFI), ELEEK POZITIFF MD - EBIKE Репутация: 5 |
мордаху lynx заказал тут http://www.britanniacomposites.com/index.php/products/lynx16 сейчас 465 канадских долларов со скидкой. Покупается как в любом инет магазине. Заполняется форма, после этого Британия Композитс выставляет счет для оплаты в paypal.
Grevv А почем брал, если не секрет? Единственное, что мне не нравится в WR - цена, в полтора+ раза превышающая, например, KLX того же года. цена на мой взгляд самый большой минус этого мота - мне повезло преобрести за 6600 долларов практически новый мот Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 10:07
Сообщение
#52
|
|
Научный атеист Группа: Свои Сообщений: 4658 Регистрация: 11.2.2009 Вставить ник Цитата Из: Дон - Москва Мотоцикл: Djebel 250xc 1997г. Репутация: 51 |
... На Вр данный феномен не замечен - в ту же горку выехал 120 по спидометру... Спорить не буду. Только факты - хочешь считать что джеб мощнее/быстрее - на здоровье я вижу что вр на дороге легче... Это ты сделал такой вывод из моих слов, что у джебела максималка 125, против 130 у WRR? Считать то умеешь? Вот так рождаются легенды. Можно ожидать очередного витка былин по инету, что тут собралась религиозная секта, утверждающая, что 250ХС быстрее Хаябуси, легче кросс-кантрийного велика и мощнее Бугатти Вейрона. И не важно, что ссылей на всё это нет - стон всё равно можно организовать. -------------------- Езди с нами, езди как мы, езди лучше нас.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 12:30
Сообщение
#53
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1291 Регистрация: 24.1.2013 Вставить ник Цитата Из: Харьков - Москва Мотоцикл: XRt800 - 2018г RUS. DR350 - 1996 RUS. WR250R - 2008 UA. Репутация: 30 |
Grevv я тут прикинул и вот что пришло в голову: Ямашка более современная, безспорно. Но вот сумма затрат впечатляет. И в связи с этим вопрос: на всю сумму затрат можно было бы взять XR400R + полный пакет тюнинга для переделки в дальнобой + установить ЭЛЕКТРОстартер + подвески сделать лучше .... В итоге было бы дешевле при большем моменте и мощности.
Так думал? Если ДА: то почему Ямашка выиграла дуэль? -------------------- Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать, Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 15:25
Сообщение
#54
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 350 Регистрация: 31.5.2011 Вставить ник Цитата Из: Украина Полтава Мотоцикл: Suzuki DF 200, Honda SL230 - 2006, KTM 450exc-2014(EFI), ELEEK POZITIFF MD - EBIKE Репутация: 5 |
почему не xr400? ну нравится мне 250
расход для меня лично вопрос денег не так критичен - могу потратить чтобы получит то чего хочется. из WRR можно сделать нечто очень близкое к идеалу. За дорого. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 15:33
Сообщение
#55
|
|
Восемь значков сузуки Группа: Администраторы Сообщений: 23110 Регистрация: 23.5.2008 Вставить ник Цитата Из: Northern Ural Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016 Репутация: 138 |
С мордой Lynx, большим баком и багажной системой, эта уже и так самая тяжелая из 250-к, уже совсем переходит в другой класс - в тот, где в грязи валяются крайне редко. С учетом того, что новые DRZ400S, XR650L, DR650SE стоят дешевле - вопросов о покупке и переделке именно для дальнобоя очень много. С джебелом то проще - они все б\у и там цена другая.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 16:21
Сообщение
#56
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 566 Регистрация: 28.1.2012 Вставить ник Цитата Из: г. Воронеж Мотоцикл: HONDA XLR250 BAJA-2 (R3N) 93 г.в. Репутация: 18 |
Кто бы что не говорил в пользу карбюратора но я - ЗА ИНЖЕКТОР... Хотя бы потому что из-за кривых рук и непонимающих голов - которые так частенько норовят слазить в карб - не один мотор был загроблен преждевременно из-за неправильно настроенной смеси. А уж выкрутасы карба от: погоды, влажности, давления и температуры - кого как, но меня карб бесит если честно. Уж не потому-ли на этих ВР-ках моторы отхаживают по столько много - потому что ИНЖЕКТОРНЫЕ???
А те кто ноются за ненадёжность инжектора - вы наверно насмотрелись траблов по инжекторным машинам конца 90-ых - начала 2000-ых - когда электронно-управляемый инжектор только становился на ноги, да были "первые блины комом", но сейчас по-моему промышленность уже научилась делать вполне себе надёжную электронику для моторов (ЭСУД). -------------------- Бабка своей внучке говорит: - "Они на "дявятке" ездють, "Prodigy" слухають!!! Ты к ним в тачкю не садись!..."
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 16:36
Сообщение
#57
|
|
Восемь значков сузуки Группа: Администраторы Сообщений: 23110 Регистрация: 23.5.2008 Вставить ник Цитата Из: Northern Ural Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016 Репутация: 138 |
вы наверно насмотрелись траблов по инжекторным машинам конца 90-ых - начала 2000-ых Нет, начитались отзывов про отказы топливных насосов и прочего на мотоциклах вдали от дома. А в остальном, инжектор это сплошные плюсы, которые покрывают его минусы. Для обычного катания, без экстремального удаления от людей - инжектор лучше. А инжекторы на авто (не на тазах конечно) были супернадежны и в начале 90-х, но там другие технологии, без экономии на весе. не один мотор был загроблен преждевременно из-за неправильно настроенной смеси. Это же только на "топ" влияет - поршневая и клапана. Далеко не весь мотор. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 16:39
Сообщение
#58
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Кто бы что не говорил в пользу карбюратора но я - ЗА ИНЖЕКТОР... Хотя бы потому что из-за кривых рук и непонимающих голов - которые так частенько норовят слазить в карб - не один мотор был загроблен преждевременно из-за неправильно настроенной смеси. А уж выкрутасы карба от: погоды, влажности, давления и температуры - кого как, но меня карб бесит если честно. Уж не потому-ли на этих ВР-ках моторы отхаживают по столько много - потому что ИНЖЕКТОРНЫЕ??? А те кто ноются за ненадёжность инжектора - вы наверно насмотрелись траблов по инжекторным машинам конца 90-ых - начала 2000-ых - когда электронно-управляемый инжектор только становился на ноги, да были "первые блины комом", но сейчас по-моему промышленность уже научилась делать вполне себе надёжную электронику для моторов (ЭСУД). То-то я гляжу на Еrzberg'е почти у всех карбюраторы стоят, пацсаны про инжик ничего не знают Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 18:14
Сообщение
#59
|
|
Матёрый неджебеловод Группа: Свои Сообщений: 5552 Регистрация: 23.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Первоуральск Мотоцикл: DL 650A - 11г. Репутация: 46 |
То-то я гляжу на Еrzberg'е почти у всех карбюраторы стоят, пацсаны про инжик ничего не знают Думаешь покупают новый мотак с впрыском и ставят на него карбюратор? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 18:40
Сообщение
#60
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Думаешь покупают новый мотак с впрыском и ставят на него карбюратор? Откуда такой странный вывод? Про ставить я ничего не говорил. Зачем оппоненту приписывать совершенно не его слова и коверкать на свой умысел его фразы? Сказал что там карбюраторы. Если бы инжектор был бы надежным, то карбюраторы там бы не виднелись. Логично? Логично. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 18:55
Сообщение
#61
|
|
Матёрый неджебеловод Группа: Свои Сообщений: 5552 Регистрация: 23.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Первоуральск Мотоцикл: DL 650A - 11г. Репутация: 46 |
Если бы инжектор был бы надежным, то карбюраторы там бы не виднелись. Логично? Логично. Я думаю, там ездят на том что имеют. А из новых мотов вроде только двухтактный КТМ300 остался с карбом, непонятно почему. Серьёзные двухтактные снегоходы уже давно все на впрыске и у них проблем меньше, чем с карбом (вот уж где надёжность на первом месте). Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:04
Сообщение
#62
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Я думаю, там ездят на том что имеют. А из новых мотов вроде только двухтактный КТМ300 остался с карбом, непонятно почему. Серьёзные двухтактные снегоходы уже давно все на впрыске и у них проблем меньше, чем с карбом (вот уж где надёжность на первом месте). Там почти одни КТМ. Количество 4Т и 2Т примерно одинаково. Ходел бы я, невзначай, иметь только КТМ ))) 125 EXC, 125 EXC Six Days, 125 SX, 150 SX, 150, XC, 200 EXC, 200 XC-W, 250 EXC, 250 EXC Six Days, 250 SX, 250 XC, 250 XC-W, 300 EXC, 300 EXC Six Days, 300 XC, 300 XC-W, 85 SX, 85 SXS. Снегоходы зимой как часто видят грязь? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:06
Сообщение
#63
|
|
Матёрый неджебеловод Группа: Свои Сообщений: 5552 Регистрация: 23.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Первоуральск Мотоцикл: DL 650A - 11г. Репутация: 46 |
Снегоходы зимой как часто видят грязь? Видел бы ты, что они у нас тут видят... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:10
Сообщение
#64
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 362 Регистрация: 13.2.2013 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: DR650SE и CB400SS!!! Drz400s - был) Репутация: 3 |
В свое время облизыывался на wr250r и тоже для дальнобоя думал, но в Раше найти его за 6600 баксов почти новый, как топикстартер на украине - это анреал. Почему кстати никто записывает алюминиевую раму в минус при дальнобое или у нас в монголиях и зажопиях на каждом шагу сварщик алюминь может сварить?
А так мотик потряс и расход и подвески и мотор и сервисные интервалы и вес - тока цена печалит, потому и взял DR650 в итоге - пока не жалею И кстати про расход, к примеру вы супер дальнобойщик и хотите прогнать 20 000 км это при расходе 3.5 л на сотню у WR 250r получается нужно 700 литров бенза у DR 650 suzuki завляет 65mpg это 3.6 литра на сотню, понятно, что они наверное в вакуме замеряли, потому будем считать стоковый без всяких диноджетов и биг боров жрет по трассе литра 4, выходит что на 20 000 км DR нужно 800 литров бенза. Разница в сто литров на таком расстоянии и за такой временный интервал пока вы двадцатку мотать будете - это пшик, вы пива больше выпьете и воды, это 3000р в России и Америке и 4000р в Европе, кстати DR 92 хавает и ниже без проблем, а WR я уверен 95 положено, а он дороже. В общем я к тому, что моцики итак жрут оч мало, что экономия весьма условная получается, потому на нее вообще не стоит обращать внимание. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:13
Сообщение
#65
|
|
Восемь значков сузуки Группа: Администраторы Сообщений: 23110 Регистрация: 23.5.2008 Вставить ник Цитата Из: Northern Ural Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCx 2016 Репутация: 138 |
потому будем считать стоковый без всяких диноджетов и биг боров жрет по трассе литра 4 Если ехать 60 км\ч на 5-й - может быть. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:15
Сообщение
#66
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Почему кстати никто записывает алюминиевую раму в минус при дальнобое или у нас в монголиях и зажопиях на каждом шагу сварщик алюминь может сварить? Правильное расположение груза. Или усиление богажной системой, при желании. А про плюс в виде веса забыл. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:21
Сообщение
#67
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 362 Регистрация: 13.2.2013 Вставить ник Цитата Из: Екатеринбург Мотоцикл: DR650SE и CB400SS!!! Drz400s - был) Репутация: 3 |
Если ехать 60 км\ч на 5-й - может быть. Разные DR у всех, на ADV есть ветка, там какие то уникумы и 60mpg добивались, поэтому 4 литра на сотню, если мот исправен и нов в режиме путешествия, думаю реалистичная цифра. Правильное расположение груза. Или усиление богажной системой, при желании. А про плюс в виде веса забыл. Ну любое усилиние и модификации - это деньги, если сравнивать, то сравнивать стоковые моты, а улучшить и переделать можно любой мот и превратить его в аля Dakar Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.11.2013, 19:24
Сообщение
#68
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Ну любое усилиние и модификации - это деньги, если сравнивать, то сравнивать стоковые моты, а улучшить и переделать можно любой мот и превратить его в аля Dakar Что-то я почти не видел чтоб стоковые алюминевые рамы лопались. Ломаются так-же как и стальные. На крайняк можно скотчем заматать трещину))))) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 10:59
Сообщение
#69
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 5.11.2013 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: Yamaha TT250R Open Enduro Репутация: 0 |
Тема очень интересна, так как планирую поменять свой мот Yamaha TT250R Open Enduro на WR. Но ни как не могу выбрать между WR250F и WR250R. Изначально хотел Rку, но стали уговаривать на Fку типа она порезвее, полегче. Но на Rке афигенный ресурс) Планирую использовать как и ТТР в качестве повседневного мота и для тренировок на эндуро-кроссовых трассах. Интересно как на Rке подвеска покажет себя на кроссовых трассах (трамплины, бревна, колеса и т.д.).
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 14:48
Сообщение
#70
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53162 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
Где-то уже писал, в 10-м, вроде, году катался на новенькой (ну, обкатка уже пройдена была) R-ке.
Да, подвески классные, это факт. Но какой-то особенной резвости я не заметил. Едет примерно как мой Джебел, что для впрысковой стоковой неспортивной 250-ки очень даже хорошо. После раздушки она поедет лучше, но так и у Джебела раздушка тоже открывает новые горизонты... Никогда не поверю в 156 км/ч на эндурке (читай - аэродинамика закрытых ворот) мощностью 30 л/с. Это за гранью физических законов. А в то, что там жутко врёт спидометр - поверю. -------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 15:03
Сообщение
#71
|
|
Почётный флудер Группа: Свои Сообщений: 15667 Регистрация: 18.3.2011 Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г. Репутация: 101 |
Никогда не поверю в 156 км/ч на эндурке (читай - аэродинамика закрытых ворот) мощностью 30 л/с. Это за гранью физических законов. ты никогда не слышал,шо джеб под 160 набирает? -------------------- Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 15:18
Сообщение
#72
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 3178 Регистрация: 27.6.2010 Вставить ник Цитата Из: Пенза Мотоцикл: РМЗ 2.130 "МИНИ" Репутация: 79 |
Тема очень интересна, так как планирую поменять свой мот Yamaha TT250R Open Enduro на WR. Но ни как не могу выбрать между WR250F и WR250R. Изначально хотел Rку, но стали уговаривать на Fку типа она порезвее, полегче. Но на Rке афигенный ресурс) Планирую использовать как и ТТР в качестве повседневного мота и для тренировок на эндуро-кроссовых трассах. Интересно как на Rке подвеска покажет себя на кроссовых трассах (трамплины, бревна, колеса и т.д.). Для такого использования R. Покажет себя подвеска не лучшим образом, но для любителя будет хватать. F в разы интереснее, но это - прицеп, спортрегламент обслуги. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 15:49
Сообщение
#73
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53162 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
ты никогда не слышал,шо джеб под 160 набирает? Слышал. Но 200-й. Мне до такого никогда не добраться.-------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 17:34
Сообщение
#74
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 5.11.2013 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: Yamaha TT250R Open Enduro Репутация: 0 |
Для такого использования R. Покажет себя подвеска не лучшим образом, но для любителя будет хватать. F в разы интереснее, но это - прицеп, спортрегламент обслуги. Для любителя и ТТР хватит) хочется порезвее, но в то же время не хочу быть прикованным к прицепу. И боюсь разочароваться в Rке если не почувствую разницы, хотя читал что по мощности с DRZ400 сравнивают. И еще переписывался с владельцем Fки 2005 года, говорит пробег 12000 км и не каких проблем. В интернете объявления о продаже Rок встречаются гораааздо реже чем F (по крайней мере в России). Подскажите с чем связано? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.11.2013, 17:48
Сообщение
#75
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1928 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
не популярная модель вследствие очень высокой стоимости! С тем и связано.
А вообще мот загляденье - современный, двугин ресурсный, инжектор не ... мозг время от времени как карб. Моту зачет, хорош во всех отношениях. Пора бы народу приобщаться к современной технике, а не давать второе дыхание мотохламу из 90х.
Причина редактирования: Правила надо читать. serg
-------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.9.2024, 10:28 |