КПП.Сцепление, Как заставить не новый мот переключать передачи как на новом Опции

[Башкир]

В зависимости от стиля и умения вождения владельца мотоцикла к определенному времени передачи начинают переключаться не так как было задумано умными японскими конструкторами.Как правило начинают переключаться туго,а чтоб нейтралку поймать так и вообще без" перезагрузки"(заглушить,найти нейтралку,завести) не обойтись.Немного помогает замена масла,но то же в зависимости от степени запущенности ситуации,хотя для двигла это никогда не лишнее.Решить эту проблему не меняя мотоцикла очень даже не трудно.Со временем на ведущем вале корзины сцепления ,это в которое своими ушами упираются не металические диски сцепления вырабатываются канавки ,у каждого диска своя ямочка. Им это делать не трудно,т.к.с целью борьбы за вес корзина сделана не из самого твердого алюминия.Когда мы нажимаем ,правильно выставив свободный ход рычага сцепления,на рычаг,диски не спешат выполнить нашу команду.т.к. им и так в своих ямочках не плохо и соответственно сцепление не очень выжато.Заменив масло на новое, они за счет более склизкой ситуации ,из своих ямочек выходят поохотней. соответственно ситуация немного улучшается.Решение проблемы-замены ведущей корзины на новую.,Если денег жалко ,да и не кому их дать за новую корзину, нужно аккуратно шлифануть эти ямочки до ровного,только очень нужно не переусердствовать из за нежелательности ненужных лифтов(зазоров).Ну вот вообщем весь рецепт.Как до корзины добраться описывалось много раз,не сложно это.Результат не сложной работы-прекрасное (как на новом)моте переключение и получения удовлетворения от любимого мота.

[Leksey]

Хоть и не столкнулся еще, но приятно от верности повествования.

[Башкир]

Если с нового сам ездишь-молодец.Если брал с пробегом ,то повезло с предыдущим хозяином мота ,что то же оч.хорошо.

[serg]

Вообще, тема к двигателю относится и никак не впуск-выпуск. Перенёс.

[Башкир]

Мой косяк.Не туда воткнул.Бывает ,особенно по молодости и глупости.Как сейчас получилось..?Отмазаться не чем.

[Huandi]

Показалось, что сцепление слишком мягкое для резкого открытия, медленно схватывает. Купил усиленные пружины. Ставить пока лень.

[serg]

1965, фигня, ты ещё молодой Я тут вчера на работе выдал про себя: "Майору в отставке мозги не положены по определению" Достали просто...

[Башкир]

За не резкое трогание при резком бросание сцепления отвечает пружинящая прокладка (не знаю как точно ее назвать)Стоит она в корзине первой от двигателя и выглядит как две шайбы - одна прямая вторая на конус-она и есть пружина .Ее работа: сгладить бросок сцепления.(Упрощает жизнь короче)Как снимеш диски они лежат крайние.Если сцепление не буксует ,а есть желание трогатся резко ,это можно делать и с мягким сцеплением ,убрав их.Из приятного :совсем перестанет вести сцепление .Из не приятного :укоротится момент зацепления .Осталось сделать выбор.

[Huandi]

Спасибо! А ее просто можно убрать или надо заменить "протезом"? На этой схеме она где?

[Башкир]

На рисунке это 12 11 позиция.Ничем заменять не надо. Ее работа предельно проста:когда отпускаешь сцепление ,весь пакет сначала упирается в этот пружинящий тандем ,а уж потом в стенку корзины.

Добавлено (16.10.2009, 23:05)
---------------------------------------------
Очень приятно за поднятие репутации.Большое спасибо!Давно читаю сайт ,все не получалось зарегестрироваться.Честно говоря зарегестрировался с ошибкой, Башкир мой логин ,а забил 1965.Не можно ли исправить ?Давно меня так не радовал мой мот как Джебел (он у меня далеко не первый).Очень информативный сайт.Успехов Вам!

[VIT]

Думаю стоит добавить вместо них один металический фрикцион чтобы избежать уменьшения толшены пакета а вследствии пробуксовки сцепления

[serg]

Quote (1965)

Честно говоря зарегестрировался с ошибкой, Башкир мой логин ,а забил 1965.Не можно ли исправить ?

Изменил. Теперь входишь с этим ником (с большой буквы) и старым паролем. Старый ник теперь недействителен.

[Башкир]

Еще раз большое спасибо за то что мне вернули бездарно утеряное!Металический фрикцион не нужен т.к этот тандем стоит под ведущим диском номер 7, он просто уже остальных,а эти две шайбы являются как бы частью ведущего диска.Когда их убереш-толшина пакета не изменится.

Добавлено (17.10.2009, 00:05)
---------------------------------------------
Сори! номер 8 перепутал стороны ,хотя это не принципиально.

[shupaltse]

Quote (Башкир)

Из приятного :совсем перестанет вести сцепление .Из не приятного :укоротится момент зацепления .

"укоротится момент зацепления" это что?

Quote (Башкир)

он просто уже остальных,а эти две шайбы являются как бы частью ведущего диска.

то есть 11 и 12 находятся внутри диска 8?

[Башкир]

Да - внутри ,можно так сказать .Толшина не мянется вообщем. С этими пружинами момент схватывания сцепления занимает (примерно )2-3 см.хода рычага сцепления .Без них 1см.Примерно так. В первом случае легче дозировать.

[Leksey]

У автора темы день рожденья. А сам он куда-то дееелся...

[comandor]

Quote (shupaltse)

"укоротится момент зацепления" это что?

Будет включаться более быстро и жёстко, по подобию керамических дисков на спортивных авто.

[amdmen]

Завтра буду снимать правую крышку для лечения описанным способом, точнее надеюсь это увидеть.

Нейтралку найти на ходу нереально, изредка не специально выскакивает. Масло свежее. Регулировка троса ничего не дала.

Пробег примерно 22к, на листах облуживания писали типо рекомендована замена дисков( как определили? на крышке нет следов вскрытия). сцепление не буксует.

[Leksey]

Quote (amdmen)

на листах облуживания

Что это такое?

Quote (amdmen)

рекомендована замена дисков( как определили? на крышке нет следов вскрытия)

Дак наверное так же, не могли найти нейтраль, чо...

[amdmen]

Мотик брал с рук. отдали все бумаги по обслуживаниею, сервис листы. Он в сервисе обслуживался

[VIT]

Quote (Башкир)

Еще раз большое спасибо за то что мне вернули бездарно утеряное!Металический фрикцион не нужен т.к этот тандем стоит под ведущим диском номер 7, он просто уже остальных,а эти две шайбы являются как бы частью ведущего диска.Когда их убереш-толшина пакета не изменится.

где то в другой теме писал уже сцепа не нравилась с самого начала как взял при резком трогании чуть чувствоовалась пробуксовка при вскрытии проблем не обнаружил решил что сели пружины подложил шайбы под пружины тем самым увеличил давление на демферы они на ресунке выше под номером 11 и 12 сцепа теперь берёт так как хотел резко ( при резком бросании рычага так же притравка стала чёткой

[parmenoff]

Башкир, готов поспорить с твоим утверждением.
Износ шлицов внутреннего барабана? Ну не встречал ещё. Даже на своём первом мопеде - ЗИД Курьер типа Восход. А уж твёрдость того же барабана на японце будет в норме и достаточна, для того, чтобы его хватило на весь заложенный ресурс в мопеде. Эти вещи далеко не расходник. Конечно, можно предположить, что разные условия эксплуатации по-разному скажутся на самочувствии этой детали. Например, Серго за все свои км не вспомнит о нём, а вот VIT, судя по аватарке , должен менять их каждый сезон. В общем не поверю, что это может быть на мопеде, собранном далеко не из сыромятины.
Касаемо шлифовки. Если это и потребовалось, то конечно, это можно рассматривать, как временную меру, пока не пришла новая деталь.
З.Ы.: Хотя логика твоих рассуждений вполне разумна.

[us]

Quote (parmenoff)

Износ шлицов внутреннего барабана? Ну не встречал ещё.

не внутреннего, а внешнего, куда заходят фрикционные диски, внутренний действительно не изнашивается практически... Такой износ корзины и проблемы со сцеплением довольно частое явление на мотах, зависит не от пробега, а от частоты пользования сцепой

[parmenoff]

Невнимательно прочитал. Каюсь. Но тем не менее.
"Уши" ведущих дисков имеют толщину заведомо большую - при том же их кол-ве давление на ед. поверхности корзины ниже. Плюс к тому возможность лепестков корзины работать на изгиб.

[VIT]

Quote (parmenoff)

а вот VIT, судя по аватарке , должен менять их каждый сезон.

не знаю как для кого а я считаю фрикционы сцепы за расходник