Цокот в голове после прогрева, Причина и лечение болезни. Опции

[VAV]

Всем доброго! Сначала хочу поблагодарить создателей этого форума и всех тех, кто делится нужной информацией, особая благодарность за мануал на русском, без него как без рук. Теперь поделюсь лечением своей болячки, кстати на этом форуме эту проблему озвучивали не раз. А все началось с того, что поменял цепь грм, башмаки, звезду, поршень с кольцами и пальцем, после этого появился посторонний звук в голове, этакий цокот или стрекот в такт работы двигателя, особенно хорошо прослушиваемый с левой стороны. Звук очень сильно раздражал. Появлялся когда мот хорошо прогреется и усиливался по мере нагрузки. Подумал сразу на клапана. Раза три вскрывал голову и каждый раз менял зазоры в клапанах от меньшего к большему. Проблема этим не решалась. Потом скидывал цилиндр, все оказалось в норме. Менял масло. Изначально была синтетика мотоциклетная, залил минералку тоже мотоциклетную, цокот усилился, в итоге решил попробовать залить полусинтетику автомобильную эниос, после этого мот как то стал мягче работать и цокотание немного уменьшилось, но не ушло. Дальше решил на горячею проверить зазоры на клапанах и заодно промерить распредвалы. И на мое удивление зазоры увеличились почти на одну десятую, впуск стал -0,22 и 0,27; выпуск -0,34 и 0,33. В придачу к этому увеличился люфт распредвалов, хотя на холодную он тоже присутствовал. Сами распредвалы были в удовлетворительном состоянии. Замеры по шейкам на нижней границе -21,96, кулачки выпуск -34,96; впуск -35,79. Кстати по впускному распредвалу, если брать номер детали с каталога джебеля (спасибо Сержу за предоставленный каталог) то в мегазипе он бьется только у ДР-250, а у ДРЗ-250 номер другой. Интересно, в чем отличие у них? Думал уже деньги копить на распредвалы, на одном кулачке впускного распредвала еще обнаружился питтинг, две маленькие ямки и размеры шеек на нижней границе. Мысль была, что в этом проблема. Но ценники конечно у них конские. После долгих раздумий решил таки убрать люфт, подточить крышки постелей распредвалов притирочной пастой на стекле. Пошаркал на стекле-прикрутил-проверил, пошаркал-прикрутил-проверил и так далее. Болты затягивал электронным динамиком. Процедура долгая и муторная, но оно того стоило. Крышки опускал до момента, когда рукой не чувствовался люфт распредвалов, но чтоб они свободно крутились. Примерки делал на сухую, без масла. С последней крышкой перестарался, в итоге немного зажало распредвал и пришлось 2000 наждачкой шлифовать нутро крышки. После завершения процесса зазоры по клапанам выставил по нижней границе. Смазал маслом все детали. Собрал головку. Завелся. Прогрелся. Прокатился. Цокот ушел. Лишь только слышен шелест трущихся деталей. Красота!!!
Сегодня второй день, 30 км пройдено в щадящем режиме, все норм.
Через некоторое время наверное вскрою головку, проверю состояние распредвалов и постелей, отпишусь.
Есть видео работы двигателя до и после, но не знаю как загрузить.

[Huandi]

Только у распредов ведь не "люфт", а зазор для масла. Детали не работают металл по металлу, а по масляной пленке.

[VAV]

Только у распредов ведь не "люфт", а зазор для масла. Детали не работают металл по металлу, а по масляной пленке.

Да, согласен. Но я думаю раз распред крутится свободно в постелях, значить есть какой то мизерный зазор достаточный для смазки.

[car-bon]

у распредов ведь не "люфт", а зазор для масла

... и ещё на температурное расширение Может на холодную крутиться свободно, а на горячую - не очень. Ну или наоборот, увеличится зазор. Детали сложной формы, поэтому однозначного ответа тут нет.

[serg]

не знаю как загрузить.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687