сравниваю свежекупленый WR250R с Джебликом, мысли вслух Опции

[Grevv]

дайте два!))

на самом деле таких мотов наверное нету пока)

если ехать 120 по gps у врр расход 4 литра на 100 если на стоке валить на всю дыру (146 по gps ) будет литров 6 наверно. Зависимость расхода от скорости сильно не линейная. 100к отхаживет - примеров вагон.

Меньше 200 т.р. за мот, который едет 160 км\ч на 3.5 литре, и не требует никакого ремонта 100 т.км.
http://sempermoto.ru/bds/statistic/?f=Y&m=WR250R



А за что там приходится хвататься, чтобы поднимать с земли?

на седле ручка из кожзама. Подрамник до конца пластика идет - так что в принципе в любом месте. У меня багажник стоит - за него замечательно поднимается. Другое дело что высоковат... 930 мм по седлу, но заниженная судуха уже идет

к слову - вес экохлама снятого вчера с мота :
- ais 466 гр
-флаппер 224 гр

Заменил штатный 6ач акум yuasa на 4ач ballistic lifepo4. Разница между акумами 1590 гр.

худеем))

[Huandi]

на седле ручка из кожзама.

Обычно под них руку просто так не всунешь.

[serg]

убрать душилки во впуске и выпуске ( а у джеба их горррраздо меньше чем у современного, задушенного по всем правилам wrr ) и позволить мотору просто свободно дышать...

У Джебела душилок тоже много. И на впуске, и на выпуске, и в карбюраторе. Раздушенный (но не форсированный) он едет сильно веселее.

Обычно под них руку просто так не всунешь.

Пробовал. Ужасное ощущение. Пользоваться невозможно, особенно в грязи.


Лично мне WR-R нравится. Не нравится его цена и стоимость доведения до ума.

[Huandi]

Не нравится его цена

Б\у из Японии с микро-пробегами выходят вполне разумно.

[serg]

С учётом, что в Джебеле есть практически всё, что нужно, а в ВР-ку это всё ещё надо за существенные деньги добавлять, то выходит уже неразумно.
И вообще, мой интерес вполне теоретический. Джебела продавать не буду вообще, даже если не буду особо ездить.

[Rem]

Grevv, у тебя какой рост, что ты его занижать собрался? где-то читал в твоих постах, что 180 с чем-то. Зачем занижать? Написано, что он на 8.5 см выше Джеба в нижнем положении (845мм и 930мм), плюс сидушка уже Джебовской, то есть по ощущениям еще меньше чем 8.5см должно быть?

Кроме сидушки, дорогущими линками в прогрессии небось тоже можно занизить? Не рассматривал?

Это я к тому. Вдруг че Мне с моими 174см как быть?

Надо взять где-нить прокатится. Мало их, не у кого. Давно на него смотрю, но всегда отгонял мысли прочь. А тут ты разворошил осиный улей в моей голове своими дифирамбами

[Vitekzu]

Rem, в Зелике у нас Хомяк есть, год назад у него Вр был, посмотри на форуме "мотозеленоград", там во "внедорожье" периодически покатушки бывают, присоединись да посмотри что к чему. По покатушкам stscat'а еще можешь попытать.
У нас на даче вр-а весной появилась, но думаю 200 км ты не поедешь чтоб на неё глянуть )))

[Rem]

Вить, у Стаса wr450.
Я катал с мотозеленоградом пару раз. Нет там врр. Но про Хомяка спрошу
Интересует именно врр, а не вр, врф и тп

Да и вообще, меня Джеб устраивает почти всем. Но вдруг ВРР прям в душу залезет... Сомневаюсь очень, конечно, не чему там сильно залезать, но вдруг

[Vitekzu]

Я имел ввиду что Стас там вроде часто катает, может сориентировать. У Хомяка ВРР или ВР мотард, который по-моему тож самое. Колёса у него и те и те были.

[Alex_GM]

Для любителя и ТТР хватит) хочется порезвее, но в то же время не хочу быть прикованным к прицепу. И боюсь разочароваться в Rке если не почувствую разницы, хотя читал что по мощности с DRZ400 сравнивают.
И еще переписывался с владельцем Fки 2005 года, говорит пробег 12000 км и не каких проблем.
В интернете объявления о продаже Rок встречаются гораааздо реже чем F (по крайней мере в России). Подскажите с чем связано?

F - спортивный снаряд. Этой техники много всякой, в том числе - свежей. Более-менее продвинутые спорсмены ездят на новых сезон-2, потом сбрасывают (так дешевле). А F - вполне хороший мотик в своем классе, отсюда и популярность.
R - дорогой утилитарник. Те, у кого денег мало, предпочитают покупать "пенсию" 90-х, ибо дешевле. Те, у кого средства есть, зачастую болеют "объемной" болезнью и не смотрят на класс 250. Не знаю, где как, а у нас в городе R-ок очень много, их любят и многие на них ездят.
Валит она неплохо, не волнуйтесь. Вас после ТТ-Ра точно не разочарует. Мне в свое время нравился мопед, но потом я подсел на 2Т, и к 4 Т на грунте потерял всякий интерес - нет в них той искорки.

[Grevv]

Grevv, у тебя какой рост, что ты его занижать собрался? где-то читал в твоих постах, что 180 с чем-то. Зачем занижать? Написано, что он на 8.5 см выше Джеба в нижнем положении (845мм и 930мм), плюс сидушка уже Джебовской, то есть по ощущениям еще меньше чем 8.5см должно быть?

Кроме сидушки, дорогущими линками в прогрессии небось тоже можно занизить? Не рассматривал?

Это я к тому. Вдруг че Мне с моими 174см как быть?

Надо взять где-нить прокатится. Мало их, не у кого. Давно на него смотрю, но всегда отгонял мысли прочь. А тут ты разворошил осиный улей в моей голове своими дифирамбами

у меня рост 187. по трассе залезть/слезть без проблем. а в горах хочется пониже. чем ниже тем лучше. Когда залез и сел на врр - стою на земле двумя ногами. Но это после сжатия подвески под моим весом.

Сидушка удобнее чем у джеба. Пасажирка пожтверждает. Занизить можно так:
-вилка крепления аморта к аморту прикручивается на резьбе. можно вкрутить на 1.5 см
-занизить седло (либо купить седло seat concept, либо срезать высоту стокового седла и перетянуть
-яма линк. Очень дорого. По сути трубка и две косточки длиннее штатных на приблизительно 2 см. ОСТОРОЖНО - изменяется работа подвески. - Если вес больше 70, прийдется ставить пркжину жестче.

[alistair]

Сидушка удобнее чем у джеба. Пасажирка пожтверждает. Занизить можно так:
-вилка крепления аморта к аморту прикручивается на резьбе. можно вкрутить на 1.5 см
-занизить седло (либо купить седло seat concept, либо срезать высоту стокового седла и перетянуть
-яма линк. Очень дорого. По сути трубка и две косточки длиннее штатных на приблизительно 2 см. ОСТОРОЖНО - изменяется работа подвески. - Если вес больше 70, прийдется ставить пркжину жестче.

Если занижать не седлом, то надо еще занижать морду. Иначе углы поменяются. С вилкой что можно сделать, насколько перья в траверсах опускаются?

[Grevv]

Если занижать не седлом, то надо еще занижать морду. Иначе углы поменяются. С вилкой что можно сделать, насколько перья в траверсах опускаются?

на стоковых настройках подвески после 120 вилка рыскает. Думаю происходит это изза меньшего чем у джеба или KTMа угла вилки. Занижаю зад как могу чтобы как раз получить более острый угол/ лучшую управляемость. Если опустить вилку в траверсах (примерно на 5 см можно) то опять будет тупой угол... Хотя попробовать надо однозначно.

После удаления AIS и флаппер мода мот явно едет на бедной смеси. FMF fuel programmer на подходе

Трубу менять не буду скорее всего. Только выброшу из нее катализатор и EXUP с приводным мотором (вес)

обманка EXUP, для информации, - обычный резистор на 7.5Ком на 1/4 ватта

[VSV]

Grevv, у тебя какой рост, что ты его занижать собрался? где-то читал в твоих постах, что 180 с чем-то. Зачем занижать? Написано, что он на 8.5 см выше Джеба в нижнем положении (845мм и 930мм), плюс сидушка уже Джебовской, то есть по ощущениям еще меньше чем 8.5см должно быть?

Кроме сидушки, дорогущими линками в прогрессии небось тоже можно занизить? Не рассматривал?

Это я к тому. Вдруг че Мне с моими 174см как быть?

Надо взять где-нить прокатится. Мало их, не у кого. Давно на него смотрю, но всегда отгонял мысли прочь. А тут ты разворошил осиный улей в моей голове своими дифирамбами

Вот здесь продавец с ростом 173 см. очень не плохо чувствует себя на данном байке http://www.moto-travels.ru/forum/41-4979-1

[Grevv]

Вот здесь продавец с ростом 173 см. очень не плохо чувствует себя на данном байке http://www.moto-travels.ru/forum/41-4979-1

дык я не против По дороге вопросов нет....

вопросы есть на наклонной поверхности 10-25 градусов

[kinstantin]

Когда я вижу ВР-ки, у меня тякут слюни. Но ДЖЕБЕЛЬ круче)))))) это разные по характеристикам аппараты.

[Grevv]

Когда я вижу ВР-ки, у меня тякут слюни. Но ДЖЕБЕЛЬ круче)))))) это разные по характеристикам аппараты.

я бы сказал практичнее

[serg]

Универсальнее. Но всякая универсальность - это усреднённость.

[dmy]

Читаю эту ветку и диву даюсь некоторым суждениям о мопеде, людьми по сути его не юзавшими. Не удержался, решить написать. Купил сей аппарат в конце прошлого сезона под замену своего XR400. Купил с рук в Калуге. Цена конечно не айс, но аппарат того стоит! Лучше бы о нем здесь расписал Егоркин, так как ездит он не соизмеримо больше меня, да и по круче в несколько раз. Собственно говоря, первым купил этот аппарат Егоркин, почитав множество отзывов о нем с американских сайтов. И все что здесь писал Grevv, истинная правда. Дык вот, катались мы как то с Егоркиным и он уговорил меня попробовать его врр. Это было что-то, со мной случился культурный шок! Подвески, развесовка, геометрия по сравнению с Иксером, это что-то! Для примера могу сказать, в прошлые выходные выезжал на покатухи в офф, было все и песок и скользкие опавшие листья, земля, раскисшие глинистые участки. Там, где я бы сто раз упал бы на Иксере, ВРР лишь слегка повиливал задницей, неизменно стабилизируя движение. На скорости, на волнистых участках, колдобинах, моц очень стабилен. Встаешь в стойку и откручиваешь столько, сколько позволяет движок. Никаких и намеков на расколбасс. Егор катает на своем моте с ДРЗ-кми, так вот - он от них не отстает и не испытывает ущербности. Что не нравится в мотике, кроме цены, это то что он все таки высоковат. Во мне 176 роста. на ровных участках нормально. До земли достаю, слезаю, залезаю нормально. Но как уже писал здесь Grevv, сложновато при движении в гору, с горы, если есть колдобины, промоины, т.е. когда не хватает опыта для прохождения препятствий и хочется помочь ногами. А тут то ты ими не достаешь. Те кто ездит лучше меня с этим проблем не испытывают никаких! Вес мотика можно облегчить. Я снял: подножки пассажира, AIS, задний хвост под номер; поставил пластиковый бак. В перспективе хотел бы FMF (то же снижает вес), легкий аккум, паувер-командер (это не для веса).
Также планирую поставить сидушку пониже, ну и хотелось бы поставить яма-линк, единственно что бы только бы это не ухудшило геометрию мотика. Она великолепна!

[alistair]

на стоковых настройках подвески после 120 вилка рыскает. Думаю происходит это изза меньшего чем у джеба или KTMа угла вилки. Занижаю зад как могу чтобы как раз получить более острый угол/ лучшую управляемость. Если опустить вилку в траверсах (примерно на 5 см можно) то опять будет тупой угол... Хотя попробовать надо однозначно.

Чем острее угол, тем выше стабильность на скорости но хуже управляемость.

[Grevv]

пришли звезды 14 и 49. надо 4 звена цепи did 520 или дожидаться пока прийдет новаяцепь с ebay...

[Сhestar]

Чем острее угол, тем выше стабильность на скорости но хуже управляемость.

не наоборот,не?

[Grevv]

Чем острее угол, тем выше стабильность на скорости но хуже управляемость.

это ты уже про очень критические углы)

не наоборот,не?

по личным наблюдениям так и есть - чем острее угол тем стабильнее на скорости

[Сhestar]

Grevv
так стоковые числа какие?

[Grevv]

Grevv
так стоковые числа какие?

13/43

чучуть занизить и будет оно. На стоковых звездах на 6й мотор недокручивается до максимальной мощности