Honda XR650L vs Suzuki DRZ 400S, помогите в выборе |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Honda XR650L vs Suzuki DRZ 400S, помогите в выборе |
19.5.2013, 21:38
Сообщение
#26
|
|
Фанатик Группа: Свои Сообщений: 1246 Регистрация: 23.12.2009 Вставить ник Цитата Из: Анапа Мотоцикл: Репутация: 12 |
Вот говорят момент у DRZ низкий, сильно это тебе докучает? Если б не было иксера-я б об этом даже не думал,и рвал бы глотку что заменой звезд можно решить эту проблему....просто дикая ностальгия по хрюну.... В горах и местах где нужно "пахать" как на иксере,я занимаюсь мастурбацией сцепления Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.5.2013, 21:45
Сообщение
#27
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2474 Регистрация: 28.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург. (North) Мотоцикл: Husqvarna TE 300 Репутация: 64 |
Надо на это смотреть оптимистично, вот стакан на половину полный ... есть решение, оптимизм. он не сильно любит крутить а любит ездить потихоньку, на низах, что XR 250 лучше. стакан на половину пуст ... нет решения, пессимизм. я занимаюсь мастурбацией сцепления оптимизм ты говорил? Huandi в сообщении #21, явно погорячился. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.5.2013, 22:03
Сообщение
#28
|
|
Фанатик Группа: Свои Сообщений: 1246 Регистрация: 23.12.2009 Вставить ник Цитата Из: Анапа Мотоцикл: Репутация: 12 |
вот стакан на половину полный ... стакан на половину пуст ... про чей оптимизм ты говорил? Ненадо придираться к буквам!оптимизм имел ввиду свой.из-за работы я не часто выбираюсь в горы,в основном дырзет у меня как мот на каждый день.рименяя его внедорожные качества в городе и на грунтовках,коих у нас предостаточно.ну и нет нет-прошвырнуться по знакомым тропкам Huandi в сообщении #21, явно погорячился. Он правильно сказал.дырзет и хрюн лепят до сих пор без изменений.в чём Huandi погорячился? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.5.2013, 22:15
Сообщение
#29
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 23 Регистрация: 18.5.2013 Вставить ник Цитата Из: Челябинск Мотоцикл: Honda XR650L Репутация: 0 |
Вообщем тут надо думать. До осени еще далеко.
Свой тяжелый, это однозначно. Думаю еще кто нибудь здесь да отпишется. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.5.2013, 22:27
Сообщение
#30
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2474 Регистрация: 28.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург. (North) Мотоцикл: Husqvarna TE 300 Репутация: 64 |
Ненадо придираться к буквам!оптимизм имел ввиду свой.из-за работы я не часто выбираюсь в горы,в основном дырзет у меня как мот на каждый день Я понял, замяли. На каждый день и используя его как универсал (цитировать, Кардана) он действительно из 250/400 намного лучше. для t1atv http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7284 может что то тебе прояснит. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.5.2013, 17:14
Сообщение
#31
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 23 Регистрация: 18.5.2013 Вставить ник Цитата Из: Челябинск Мотоцикл: Honda XR650L Репутация: 0 |
для t1atv http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7284 может что то тебе прояснит. спасибо! Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.5.2013, 19:13
Сообщение
#32
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 3422 Регистрация: 30.3.2011 Вставить ник Цитата Из: Ленинград, С-Петербург Мотоцикл: JAWA638, HONDA XR500RE (Russian Edition), Djebel 250XC 01 Дождался. Репутация: 56 |
XR очень универсальный мот и его легко можно, более менее, подстроить под необходимые задачи.
Для откровенного бездора конечно тяжел, но кое что можно сделать для облегчения ситуации. Установка занижающего линка позволит уверенно доставать до земли двумя ногами, а использование корзины и первичной шестерёнки от XR600 уменьшит скорость и существенно добавит момента на холостых. Почитайте ещё это - Вес XR650L Есть резервы для снижения веса. -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.5.2013, 19:32
Сообщение
#33
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 23 Регистрация: 18.5.2013 Вставить ник Цитата Из: Челябинск Мотоцикл: Honda XR650L Репутация: 0 |
XR очень универсальный мот и его легко можно, более менее, подстроить под необходимые задачи. Для откровенного бездора конечно тяжел, но кое что можно сделать для облегчения ситуации. Установка занижающего линка позволит уверенно доставать до земли двумя ногами, а использование корзины и первичной шестерёнки от XR600 уменьшит скорость и существенно добавит момента на холостых. Почитайте ещё это - Вес XR650L Есть резервы для снижения веса. Спасибо! Учту) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.11.2014, 23:59
Сообщение
#34
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1291 Регистрация: 24.1.2013 Вставить ник Цитата Из: Харьков - Москва Мотоцикл: XRt800 - 2018г RUS. DR350 - 1996 RUS. WR250R - 2008 UA. Репутация: 30 |
t1atv могу сказать как владелец XR чуть не купившего ДРЗ400. Тут один человек сказал, что Тебе нужно разобраться в предпочтениях. И это главный критерий по которому нужно сделать вывод о будущих поездках.
А что автор приобрел после 1,5 годового молчания? -------------------- Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать, Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.7.2015, 23:14
Сообщение
#35
|
|
Заглянул Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 16.6.2015 Вставить ник Цитата Из: с.Люй Санчурского района Кировской области Мотоцикл: Репутация: 0 |
Почитайте ещё это - Вес XR650L Есть резервы для снижения веса. К сожалению не силен в английском.Сколько все-таки этот умелец скинул килограмм с мота?Там походу одна сидушка заминусила 4 с лишним кила. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.8.2015, 11:56
Сообщение
#36
|
|
. Группа: Свои Сообщений: 5646 Регистрация: 31.10.2014 Вставить ник Цитата Из: Vladimir ☕Twin Peaks☕ Мотоцикл: honda xlr 250 baja Репутация: 28 |
У джебеля распреды то же в постелях что ли как у drz400, не на подшипниках ?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.8.2015, 12:01
Сообщение
#37
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Как бы да
-------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.8.2015, 18:55
Сообщение
#38
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2116 Регистрация: 14.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Лес Мотоцикл: Две ноги. Репутация: 34 |
Поделюсь своими впечатлениями. Был опыт эксплуатации DRZ400S - это чисто эндурная версия, тяжелая корова и достаточно большая-дутая. Ходовая понравилась, в остальном я бы никогда такой мот не взял себе, про бездорожье лучше сразу забыть, он реально весит 150 кг, есть спортивная версия DRZ400E но такой не владел, помимо меньшего веса на 20 с лишним кг указанных производителем там и мощей поболее.
Супермото даже не рассматриваю. Сейчас смотрю в сторону XR650L - в нём смущает только воздушка, для 650 кубов это несерьезный подход производителя. Вес у него с дрз версии "С" одинаков. За счет большего объёма чем дрз, двигатель при той же динамике движения будет испытывать меньше нагрузки И цена на иксер ниже, что несомненно плюс, сюда добавьте количество произведенных начиная с 1992 по сей день - ещё пол века с запчастями проблем не будет и нужны ли они вообще такому вечному другу? Короче, для пересеченки с дальняками, грузом, пассажиром, простотой технических узлов, ресурсом - идеальный мот. Единственное, что смущает как писалось выше это воздушка, запарился на иксерке чекушке остужать мотор, греется, но для 250 двиг всегда работает на пределе своих возможностей, с 650 надеюсь такого не будет. Настоятельно не советую брать XR400 - ходовка от XR250, охлаждение воздушное, для 250 куда ещё не шло, но на 400 это капец, двигатель там не такой как на 650, он выдаёт на свои кубы больше мощности. И ресурс, интервал обслуживания очень короткий. Владею Husabergom Fe400 2000 года, после него всё японское видится ...ОВНОМ, что в эксплуатации, что в ремонте (добраться до узлов не проблема). Но, есть большой минус, он хард эндуро, у европейцев у всех ресурс малый, встрял я с ним по ремонту двигателя минимум на 40000 и с запчастями проблема. Его настоящий вес 110 кг, я лично взвешивал, выдаёт 42 ЛС. Менять Xr650L на ДРЗ бессмысленно. Для лютого бездорожья с трюками буду брать только 250 и только 2т, обслуживание/ремонт простой и дешевле, и вес меньше. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.8.2015, 19:34
Сообщение
#39
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1809 Регистрация: 20.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Город яблок Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, альфа Репутация: 53 |
650 греется еще сильнее
Husaberg FE400 конкурент не всему японскому мотопрому, а хард-эндурам, и родоначальник 4Т хард-эндур, кстати, японская Yamaha WR400F, они с ним на уровне, а уж CRF450X и WR450F еще лучше. Дуал-спорты Европейцы почти не выпускают, они хорошо налегают на Хард-эндуро и постоянно модифицируют какие-то детали Рекомендую вместо XR650L обратить внимание на Husqvarna TE610 от 2006 примерно года и TE630, с запчастями тоже не так, чтобы очень, но пока есть, это дуал-спорты, слишком часто не ломаются и они европейцы, с ними ты сможешь с еще большей уверенностью твердить, что все японское - овно Они серьезно не так уж и плохи Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.8.2015, 20:01
Сообщение
#40
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Сейчас смотрю в сторону XR650L - в нём смущает только воздушка, для 650 кубов это несерьезный подход производителя. Вес у него с дрз версии "С" одинаков. За счет большего объёма чем дрз, двигатель при той же динамике движения будет испытывать меньше нагрузки И цена на иксер ниже, что несомненно плюс, сюда добавьте количество произведенных начиная с 1992 по сей день - ещё пол века с запчастями проблем не будет и нужны ли они вообще такому вечному другу? Короче, для пересеченки с дальняками, грузом, пассажиром, простотой технических узлов, ресурсом - идеальный мот. Единственное, что смущает как писалось выше это воздушка, запарился на иксерке чекушке остужать мотор, греется, но для 250 двиг всегда работает на пределе своих возможностей, с 650 надеюсь такого не будет. Настоятельно не советую брать XR400 - ходовка от XR250, охлаждение воздушное, для 250 куда ещё не шло, но на 400 это капец, двигатель там не такой как на 650, он выдаёт на свои кубы больше мощности. И ресурс, интервал обслуживания очень короткий. Владею Husabergom Fe400 2000 года, после него всё японское видится ...ОВНОМ, что в эксплуатации, что в ремонте (добраться до узлов не проблема). Но, есть большой минус, он хард эндуро, у европейцев у всех ресурс малый, встрял я с ним по ремонту двигателя минимум на 40000 и с запчастями проблема. Его настоящий вес 110 кг, я лично взвешивал, выдаёт 42 ЛС. Менять Xr650L на ДРЗ бессмысленно. Для лютого бездорожья с трюками буду брать только 250 и только 2т, обслуживание/ремонт простой и дешевле, и вес меньше. 650l зарекомендовал себя как очень долгоживущий, сбалансированный туристический мот. Воздушка? И что? Бмв р1000р оппозитный, воздушно-масляный и вроде никого не парит. В хр400 ты совершенно не разбираешься, поэтому нижайше прошу - пока не разберешься - ничего не советуй. Прекрасная энергоемкая ходовка очень близка к перевертышу и более того, были прецеденты возврата с перевертыша на сток именно на хр400. Ходы подвесок больше чем у 250ок, жёсткость выше. Более жёсткая рама. Если коротко - он злее и хардовее чем 250 и тем более 250 японские. FE400 верно, конкурент wr400, а по выносу мозга с запчастями и геммороями он впереди всего японского мотопрома У европейских 250 2т очень нравиться цена горшка. Если ты будешь брать столь же престарелого европейца - лучше заранее полюбопытствуй... -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.8.2015, 21:00
Сообщение
#41
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2116 Регистрация: 14.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Лес Мотоцикл: Две ноги. Репутация: 34 |
650l зарекомендовал себя как очень долгоживущий, сбалансированный туристический мот. Воздушка? И что? Бмв р1000р оппозитный, воздушно-масляный и вроде никого не парит. В хр400 ты совершенно не разбираешься, поэтому нижайше прошу - пока не разберешься - ничего не советуй. Прекрасная энергоемкая ходовка очень близка к перевертышу и более того, были прецеденты возврата с перевертыша на сток именно на хр400. Ходы подвесок больше чем у 250ок, жёсткость выше. Более жёсткая рама. Если коротко - он злее и хардовее чем 250 и тем более 250 японские. FE400 верно, конкурент wr400, а по выносу мозга с запчастями и геммороями он впереди всего японского мотопрома У европейских 250 2т очень нравиться цена горшка. Если ты будешь брать столь же престарелого европейца - лучше заранее полюбопытствуй... Я определился с одним мотоциклом точно - буду брать XR650L для дальняка с умеренным бездорожьем. По Husaberg верно. старый ещё чистокровный швед был достойнейший из достойных, чувствуется, что его делали люди любящие кататься на мотоциклах и мотоциклы вообще с их хозяевами. для сравнения вес двигателя Xr250 MD17E 34 кг, вес двигателя от 400 шведской с жидкостным охлаждением 27 кг, все комплектующие только лучшие по тем временам от лучших именитых брендов, нет намёка на экономию. Обслуживание, устройство узлов предельно простое. для меня до сих пор загадка почему они не смогли раскрутится. Однако я теперь хардов брать никогда не буду, из-за низкого значения ресурс/задушенность и уж тем более хасок с ктм. Осталось 2т подобрать, если эндуро японский старой закалки долгоиграющий можно брать в РФ с рук, то с кросом этого никак нельзя, т.к. у нас особый менталитет: взять подешевле-убить в кашу а затем продать подороже. Сервисных мануалов никто не читает, в спецмастерские мало кто отдаёт свой мот, даже элементарного - заменить масло и то жлобятся, ну а если чего не так, застучало - Вася под бутератом с молотом и гвоздём готов всё починить. Кросс берут, чтоб отжигать - потому сохранности от Б/У ожидать не стоит, разве, что с рук бережливых японцев. Жаль, экологи задушили яповский мотопром и убрали 2т. Из альтернатив только KTM ибо массовое производство, остальные GasGas, maiko и т.п. - гемор по комплектующим, а их придётся с кроссом часто брать. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 7:46
Сообщение
#42
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1809 Регистрация: 20.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Город яблок Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, альфа Репутация: 53 |
для сравнения вес двигателя Xr250 MD17E 34 кг, вес двигателя от 400 шведской с жидкостным охлаждением 27 кг Хард-эндурики нет смысла сравнивать с Дуал-спортами. Хард-эндурики сделаны для побед, а дуал-спорты для доехать, вернуться и ничего не делать. Двигатель первого WR400F весил 29.5кг, но он сделан из железа, до сих пор на них ездят все комплектующие только лучшие по тем временам от лучших именитых брендов, нет намёка на экономию. Особенно статоры от старых ктм-ов, которые сгорят, их не знают как перемотать, новые стоят как весь цилиндр на ЦРФ, но сгореть могут уже через месяц.. А система смазки, туда какой-нибудь Лукойл уже не зальешь.. Решения для сохранения веса не стоят таких потерь в надежности. Подвески у большинства хард-эндуриков сейчас работают даже лучше тех хусаберговских, на которых ктм обкатывал новые технологии для внедрения. Множество мелких деталей, которые ломались, хотя не должны были ломаться, из-за чего и сами КТМ-ы были менее популярными, чем Японские аналоги - WR250F/400F/426F/450F, CRF250X/450X и кроссачи, вплоть до 2007 года. Даже сейчас, когда КТМ-оводов стало много, споры о их надежности не прекращаются. Поэтому если тебе даже те ломучие Хусаберги понравились, то Хускварну ТЕ610-ТЕ630 ты глянь. Они на уровне КТМ690, только больше низов, по бездорожью вполне уверенно едут, хоть и не харды и по асфальту лучше чем дрз. Вилка-перевертыш, инжектор, 6 передач, если надо встает на заднее легко, разгоняется резво, резинки в заднем колесе - цепь и резина чуть дольше жить будут, подумай, это же европейское качество У ХР650Л, который выпускался с 1993 года практически без изменений тоже есть свои минусы, с которыми придется жить или дорого исправлять - сравнительно мягкие подвески, большой вес, высокое седло, слабый подрамник, который ломается если без укрепления загрузить, надо варить серьезный багажник с креплениями к раме, воздушка греется если долго держать высокие обороты (на асфальте 130-160км/ч или в глубоких песках вообще) - вплоть до выпадения седел клапанов - это означает кап.ремонт двигателя, вакуумный карбюратор с откликом как у хр250, который еще немного беднит в стоке, отдача мощи минимальная, в угоду ресурсу, пропасть между первой и второй передачами когда на первой уже много, а на второй слишком мало, ну тяга с низов есть, хорошая такая, за счет нее и геометрии как у старых кроссачей даже с таким весом реально вполне успешно ехать по бездорожью, особенно если навык позволяет Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 8:16
Сообщение
#43
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2116 Регистрация: 14.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Лес Мотоцикл: Две ноги. Репутация: 34 |
Хард-эндурики нет смысла сравнивать с Дуал-спортами. Хард-эндурики сделаны для побед, а дуал-спорты для доехать, вернуться и ничего не делать. Двигатель первого WR400F весил 29.5кг, но он сделан из железа, до сих пор на них ездят Особенно статоры от старых ктм-ов, которые сгорят, их не знают как перемотать, новые стоят как весь цилиндр на ЦРФ, но сгореть могут уже через месяц.. А система смазки, туда какой-нибудь Лукойл уже не зальешь.. Решения для сохранения веса не стоят таких потерь в надежности. Подвески у большинства хард-эндуриков сейчас работают даже лучше тех хусаберговских, на которых ктм обкатывал новые технологии для внедрения. Множество мелких деталей, которые ломались, хотя не должны были ломаться, из-за чего и сами КТМ-ы были менее популярными, чем Японские аналоги - WR250F/400F/426F/450F, CRF250X/450X и кроссачи, вплоть до 2007 года. Даже сейчас, когда КТМ-оводов стало много, споры о их надежности не прекращаются. Поэтому если тебе даже те ломучие Хусаберги понравились, то Хускварну ТЕ610-ТЕ630 ты глянь. Они на уровне КТМ690, только больше низов, по бездорожью вполне уверенно едут, хоть и не харды и по асфальту лучше чем дрз. Вилка-перевертыш, инжектор, 6 передач, если надо встает на заднее легко, разгоняется резво, резинки в заднем колесе - цепь и резина чуть дольше жить будут, подумай, это же европейское качество У ХР650Л, который выпускался с 1993 года практически без изменений тоже есть свои минусы, с которыми придется жить или дорого исправлять - сравнительно мягкие подвески, большой вес, высокое седло, слабый подрамник, который ломается если без укрепления загрузить, надо варить серьезный багажник с креплениями к раме, воздушка греется если долго держать высокие обороты (на асфальте 130-160км/ч или в глубоких песках вообще) - вплоть до выпадения седел клапанов - это означает кап.ремонт двигателя, вакуумный карбюратор с откликом как у хр250, который еще немного беднит в стоке, отдача мощи минимальная, в угоду ресурсу, пропасть между первой и второй передачами когда на первой уже много, а на второй слишком мало, ну тяга с низов есть, хорошая такая, за счет нее и геометрии как у старых кроссачей даже с таким весом реально вполне успешно ехать по бездорожью, особенно если навык позволяет Тот швед о котором я говорю, разработан в 1996, с более поздними он никакого отношения не имеет, так как поздние это разработки по сути КТМ, а не Husaberg - причём можно сказать экспериментальные, под брендом шведским, чтобы в случае провала не заработать плохую репутацию своей основной марки. КТМ не помню точно в каком но в начале 00-х купила этот бренд. По весу двигателя, на нём стальная рама и как мне видится, пока сам лично не взвешаешь точный вес не узнаешь. У меня валяется в коридоре двигатель кроссовый 2т RM250 - так он вешает 28кг. Двигатель со стальным корпусом на мотоках не видел. На счёт карба XR650L ты меня огорчил сильно, по остальному можно смерится. Но хасок брать желания нет, мне нужен долгоработающий мотак без поломок, отжигать я на нём не собираюсь смотрю исключительно как на тру туриста. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 8:41
Сообщение
#44
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1809 Регистрация: 20.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Город яблок Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, альфа Репутация: 53 |
Именно как турист, а не универсальный один мот, на котором и 1000км в день и по бездору проехать, можно еще смотреть ДР650, у него подвески совсем для бездора никакие, но доехать можно много до чего, главное картер не пробить, низко висит. В принципе чисто доехать можно и на Трансальпе или ВиСтреме, ресурс будет больше, чем у одностволок, комфорт и максималка выше, на бездоре вообще весело, вроде бы и препятствия никакие, а прям адреналин ))
вторым мотом 2Т, чтобы не заскучать, ты и так хочешь взять Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 10:46
Сообщение
#45
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 566 Регистрация: 7.8.2014 Вставить ник Цитата Из: Москва, Реутов, Новокосино Мотоцикл: XR250'2000 Djebel 200'2004 Репутация: 10 |
А вот пуститься в какую-нибудь Монголию на чем лучше? Чтобы не только по дорогам, а, например, вокруг Хубсугула объехать (а до него еще доехать надо, по дорогам). Короче эндурная составляющая должна быть.
Тоже думаю о DR650SE как о вполне универсалистом мотике - XR650L все таки по трассе будет чуть хуже, а к DR650SE америкосы оды просто поют. Плюс много отзывов, что DR-ка меньше греется, чем большой ХРюн. С трансальпом каким-нибудь наверно замучаешься в условиях Монголии? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 11:09
Сообщение
#46
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1604 Регистрация: 22.3.2014 Вставить ник Цитата Из: Мск Мотоцикл: DR650SE Репутация: 25 |
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 11:18
Сообщение
#47
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Тот швед о котором я говорю, разработан в 1996, с более поздними он никакого отношения не имеет, так как поздние это разработки по сути КТМ, а не Husaberg - причём можно сказать экспериментальные, под брендом шведским, чтобы в случае провала не заработать плохую репутацию своей основной марки. КТМ не помню точно в каком но в начале 00-х купила этот бренд. По весу двигателя, на нём стальная рама и как мне видится, пока сам лично не взвешаешь точный вес не узнаешь. У меня валяется в коридоре двигатель кроссовый 2т RM250 - так он вешает 28кг. Двигатель со стальным корпусом на мотоках не видел. На счёт карба XR650L ты меня огорчил сильно, по остальному можно смерится. Но хасок брать желания нет, мне нужен долгоработающий мотак без поломок, отжигать я на нём не собираюсь смотрю исключительно как на тру туриста. Зачем туристу акций карб?????? Туристический мот должен быть надёжен, плавен, нести багажную систему, переваривать и асфальт и бездор. И быть экономичным. Вакуумник самое оно. Ещё однозначно необходима ветрозащита, в плюсе подогрев ручек и жопы Про стальные двигатели - это моторы с большой металлоемкостью, тяжёлые но надёжные, без мега облегчённых валов и шестерён. Хоска те630 в принципе хороша, но умирающая контора, гемор с запчастями, европейская паровая зона, все это лишний гемморой. Харды под любителем при адекватном использовании и уходе ходят очень долго. Мой 05 года за прошлый сезон не попросил ничего кроме масла и бензина. Просто не надо на них из Москвы в тюмень пытаться уехать. А для себя решил что проще брать мот широко распространённый в штатах, с полным наличием запчастей на каждом углу и их не высокой стоимостью. Хонда в этом рулит -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 12:05
Сообщение
#48
|
|
XRовод Группа: Свои Сообщений: 5174 Регистрация: 18.7.2013 Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна Мотоцикл: Honda XR650R Репутация: 47 |
-------------------- Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 14:14
Сообщение
#49
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 566 Регистрация: 7.8.2014 Вставить ник Цитата Из: Москва, Реутов, Новокосино Мотоцикл: XR250'2000 Djebel 200'2004 Репутация: 10 |
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.8.2015, 14:22
Сообщение
#50
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1809 Регистрация: 20.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Город яблок Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, альфа Репутация: 53 |
А вот пуститься в какую-нибудь Монголию на чем лучше? Чтобы не только по дорогам, а, например, вокруг Хубсугула объехать (а до него еще доехать надо, по дорогам). Короче эндурная составляющая должна быть. Тоже думаю о DR650SE как о вполне универсалистом мотике - XR650L все таки по трассе будет чуть хуже, а к DR650SE америкосы оды просто поют. Плюс много отзывов, что DR-ка меньше греется, чем большой ХРюн. С трансальпом каким-нибудь наверно замучаешься в условиях Монголии? В Монголии уже давно пора открыть БМВ-сервис, по количеству 1200-х, которые там сломались. На трансальпе товарищ ездил, сказал, что не очень удобно, но проходимо, особенно если дождя нет, единственно особо вбок с дорожек не хочется уходить. И ДР650 и ХРюн воздушный спокойно проходили Памир, итого 10 тыщ км на круг, там местами жестче, чем в Монголии, просто не так долго, ВиСтрем литр в этом году там пробил картер и на фуре путешествовал дальше, 2 недели запоя в пути. Надо готовиться в общем и ехать на том, на чем нравиться ехать. Даже на джебелах люди ездили, правда не тянут, каждый вечер обсуждали как бы на том перевале или на том обгоне было бы хорошо на более мощном мотасе, а вот в таких местах как бы они парились на тяжелых DR650 в первую очередь лучше для низкорослых, а XR650L для высоких. Если высокий то ДР650 не стоит брать даже когда послушаешь про масляный радиатор и клапан для смазки поршня, пожалей коленки. В Пендосии вообще самые популярные КЛР650, ни подвесок ни управляемости, ни мотора, вес как у слона, но дешевый и сразу все есть - бак большой, сидушка широкая, подрамник выдержит, ветровик есть, мотор простой как топор, так же как у др650 и хр650л только водянка, можно далеко ехать и не париться Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 16:47 |