АНАЛИЗЫ МАСЕЛ-2, Просьба без флуда, кому неинтересно- проходим мимо. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
АНАЛИЗЫ МАСЕЛ-2, Просьба без флуда, кому неинтересно- проходим мимо. |
9.2.2015, 18:58
Сообщение
#51
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Думаю это защита от дурака. Да,+максимальная унификация с массовыми автомаслами.Как бы кто не доказывал уникальность 4-т мазуты.Поразмышляв, я бы пошел на это, но только имея 90% гарантию в успехе и чёткое понимание температурной границы использования масла. Там гарантия в успехе 146%, температурный диапазон- от +5 и выше.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.2.2015, 21:03
Сообщение
#52
|
|
мотокроссер Группа: Свои Сообщений: 8038 Регистрация: 28.7.2011 Вставить ник Цитата Из: Александров Мотоцикл: YZ250F '17 BSE M2 Репутация: 64 |
А скажите для тупых, на этом шелле ездить-то можно?
-------------------- На каждый хитрый Стофель найдётся свой Джебель.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.2.2015, 21:22
Сообщение
#53
|
|
матёрый мотоциклист Группа: Свои Сообщений: 3657 Регистрация: 2.2.2011 Вставить ник Цитата Из: Королёв Мотоцикл: XR-400R 97г.в. Репутация: 38 |
Там гарантия в успехе 146%, температурный диапазон- от +5 и выше. Тогда в чём подвох? И что происходит например при -5°, тоже, что с 10w40 при минус 40°С? Кстати чем мешает/вредит присадка-загуститель в обычном все сезонном масле? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.2.2015, 21:25
Сообщение
#54
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53163 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
Кстати чем мешает/вредит присадка-загуститель в обычном все сезонном масле? ИМХО, именно её перемалывают шестерни коробки. И масло из 40 резко превращается в 10.А может, скинуться толпой на масло 40 без W? Я бы поучаствовал. И кому-то сдать на анализ, кому не в лом. -------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.2.2015, 21:52
Сообщение
#55
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 99 Регистрация: 16.5.2014 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Suzuki DR250R 00 г.в. Репутация: 0 |
Здесь тоже народ обсуждает ,что заливать в свои мотоциклы - http://bmwclubmoto.ru/showthread.php/422-К...-в-гуся-R1200GS
я узнал много интересного ! А вообще при выборе масла стоит обращать на индекс вязкости (не код SAE), и температуру вспышки масла. (чем больше, тем лучше для обоих) ибо эти параметры показываю стабильность масла при эксплуатации в разных режимах и возможный расход на угар. Эти данные находятся в спецификации к маслу, и как правило на сайте производителя масла. На самой банке кроме кода SAE, ровным счетом ничего не написано -------------------- Жизнь,на самом деле,простая штука,если ее специально не усложнять.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.2.2015, 22:28
Сообщение
#56
|
|
вокругокиходячий Группа: Свои Сообщений: 13261 Регистрация: 19.11.2009 Вставить ник Цитата Из: Орехово-Зуево Мотоцикл: yamaha XT 250T 1983г. дигришечка 1994 г. Репутация: 230 |
а долго устойчивые загустители, которые применяют в маслах для смазки , это парафины, так? В гидромаслах загустители парафины.
-------------------- способен далеко съездить . Асфальт - необходимая неприятность в жизни , которую нужно почаще избегать.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 12:57
Сообщение
#57
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
А скажите для тупых, на этом шелле ездить-то можно? А насколько ты тупой? Ну, если коротко ответить, то МОЖНО. Как и на ТНК,на котром Карбон ездит.И Натусенок то же. Сравнить колонку "нормальные значения" с "фактическими" можешь? И догадаться, что алюминий и железо- это основные детали двигателя, хром берется с колец, никель с клапанов и подшипников, как и хром.Медь,олово и свинец- с бронзовых и латунных втулок, я вот только не знаю,где и сколько их в моторе 200-ки.Что видим-нормально всё. Смотрим начало темы, там анализ ТНК на Джебе Карбона- да примерно то же все. Там же Мотюль на моте Лёлика- пробег в 2,3 раза больше, крутой 4-т мотюль,но износ в разы больше. Не смог мотюль противостоять спортивным амбициям молодого райдера, как ни обещала реклама, но в чем причины- Х.З. Мотор и по сей день работает нормально,то ли виной в повышенном износе преключение скоростей без сцепы, то ли песочка в обход воздухана хапнул( строка кремний, т.е песок, да и в составе глинистой пыли кремний есть+алюминий)- неясно. Подождем, пока температуру вспышки сделают, тогда и видно будет,почему вязкость упала.А вообще при выборе масла стоит обращать на индекс вязкости (не код SAE), и температуру вспышки масла. (чем больше, тем лучше для обоих) ибо эти параметры показываю стабильность масла при эксплуатации в разных режимах и возможный расход на угар. Не показывает индекс вязкости стойкость масла,а в осн. низкотемпературные свойства. Много здесь народу при -20 заводятся? Ну, вообще-то в нашем случае показывает, чем меньше ИВ, тем меньше загустителя в масле.Но он еще и от основы зависит. Температура вспышки-то же сложный вопрос.На самом деле, даже в движках,жрущих масло, масла с низкой вспышкой то же не сильно уходят. Она больше нужна для анализа, определить по понижению её сколько топлива попало в масло, и чем в данном случае вызвано падение вязкости- износ загустителя, или попадание топлива в масло. На этом анализе вспышку скоро сделают.ИМХО, именно её перемалывают шестерни коробки. И масло из 40 резко превращается в 10. Да когда же народ отстанет от шесетрен коробок? Не забыли, что в 99% ДВС маслонасос ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ! Может хватит уже это заблуждение мусолить?Таки да, шестеренок в КПП 5-6 пар, постоянного зацепления, но в каждый взятый момент времени большие нагрузки только в одной паре, на включенной передаче,+пара передающая вращение от корзины на первичный вал. Просто сдвиговые нагрузки при больших оборотах у мотодвижков больше, в ЦПГ и подшипниках коленвала. И то, не у всех.Тут еще один момент пропустили, воздушный фильтр у меня самодельный,и выяснилось, что он неплохо фильтрует.Внизу таблицы строка "КРЕМНИЙ", т.е песок, в свежем масле было 14 мг/кг( в составе противопенной присадки), но на само деле рецептура масла поменялась, его там изначально 3-5 мг/кг, стало 5мг/кг, т.е почти ничего не прибавилось. Не буду тратиться ни на кетайфильтр, ни на оригинал, поролона у меня еще на 10 лет хватит))) Вот фото самопального фильтра: Протестировали в данной отработке вспышку: 221 То есть можно со спокойно душой сделать вывод, бензин в масло не попадал. C 14 до 10.8 масло потеряло из за сработки полимерного загустителя. И это за 1000км всего! Вот вам и тракторный низкооборотный мотор... -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 13:52
Сообщение
#58
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Там же Мотюль на моте Лёлика- пробег в 2,3 раза больше, крутой 4-т мотюль,но износ в разы больше. Не смог мотюль противостоять спортивным амбициям молодого райдера, как ни обещала реклама, но в чем причины- Х.З. Мотор и по сей день работает нормально,то ли виной в повышенном износе преключение скоростей без сцепы, то ли песочка в обход воздухана хапнул( строка кремний, т.е песок, да и в составе глинистой пыли кремний есть+алюминий)- неясно Так не смог, спортивные амбиции или песочек??? и какое отношение кремний имеет к КПП и ее переключению -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 14:12
Сообщение
#59
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Так не смог, спортивные амбиции или песочек??? Ты это меня спрашиваешь? Х.З. Лёлик утверждал, что воздухан и патрубок целые. и какое отношение кремний имеет к КПП и ее переключению К КПП имеет отношение содержание железа.i-denis ,ты самое главное пропустил- вспышка в норме, расжижения масла бензином НЕТ.Я других строк от тебя ждал))) -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 14:21
Сообщение
#60
|
|
Карбон Углеродыч Группа: Модераторы Сообщений: 14118 Регистрация: 17.7.2010 Вставить ник Цитата Из: Север Хабаровска Мотоцикл: пешеход Репутация: 263 |
Кремний ещё может быть с фрикционных дисков сцепления.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 14:30
Сообщение
#61
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
car-bon ,а почему у меня тогда его почти нет? Я сцепу то же хорошо жег.Да и у тебя немного.Феродо- это в осн. асбест,а в нем,как правило, количество кремния сравнимо с магнием.Был бы у Лелика кремний из феродо, там и магния было бы побольше.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 14:47
Сообщение
#62
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Ты это меня спрашиваешь? Х.З. Лёлик утверждал, что воздухан и патрубок целые.К КПП имеет отношение содержание железа. i-denis ,ты самое главное пропустил- вспышка в норме, расжижения масла бензином НЕТ.Я других строк от тебя ждал))) Ты прекрасно знаешь мою позицию 1. Масляный фильтр фильтрует значительную фракцию металла 2. Выкрашивание никасиля и или цементировпнных поверхностей металла имеет размеры в десятые доли и даже в мм и тупо еседает на дне И самое главное 3. Мотор термонагружен, температурная деградация масла наиболее актуальное явление. Все эти ваши миллиграммы износа лежащие в зоне допуска экстраполируют жизнь мотора на ещё два десятилетия. А то что действительно должно насторожить, оседает на дне картера, на фильтре и в итоге остоявшись не попадает в пробу. питтинг кулаков распредвала к примеру, частицами 0,5х0,5х0,5мм... И четвёртое. Уже уставший мотор будет гадить картину анализа масла, говоря не о свойствах масла, а о проблемах конкретного данного мотора -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.2.2015, 15:39
Сообщение
#63
|
|
Карбон Углеродыч Группа: Модераторы Сообщений: 14118 Регистрация: 17.7.2010 Вставить ник Цитата Из: Север Хабаровска Мотоцикл: пешеход Репутация: 263 |
car-bon ,а почему у меня тогда его почти нет? Я только предположение высказал.Порассматривал разные диски. Похоже, стекловолокно там присутствует. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
11.2.2015, 15:10
Сообщение
#64
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
1. Масляный фильтр фильтрует значительную фракцию металла Я понимаю, что некотрые не меняют своих убеждений, но для тех, кто способен принять аргументы противной стороны, пара ссылок: РАЗ и ДВАААСтранно как-то фильтр фильтрует, у кого все, у кого ничего)))). Кстати чем мешает/вредит присадка-загуститель в обычном все сезонном масле? Всесезонное ( мультиградное) масло- это ЖИДКАЯ основа, вязкостью 4-6-8 стс при 100 град,+ загуститель, который повышает вязкость при рабочей температуре, но не влияет на холодную вязкость. Полимерный загуститель плох не только тем что вязкость быстро с пробегом просаживается, а тем что при экстремальных нагрузках и температурах, полимерный просаживается до истинной вязкости базового масла, а потом при уменьшении нагрузки, опять как ни в чем не бывало восстанавливается. Вы этого не видите в анализе, а износ есть (не критичный чуть больший но есть). Принцип как у пружины, при экстремальной нагрузке сожмется в кольцо, а когда ее не будет - пружина как пружина.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
11.2.2015, 17:16
Сообщение
#65
|
|
матёрый мотоциклист Группа: Свои Сообщений: 3657 Регистрация: 2.2.2011 Вставить ник Цитата Из: Королёв Мотоцикл: XR-400R 97г.в. Репутация: 38 |
Всесезонное ( мультиградное) масло- это ЖИДКАЯ основа, вязкостью 4-6-8 стс при 100 град,+ загуститель, который повышает вязкость при рабочей температуре, но не влияет на холодную вязкость. Полимерный загуститель плох не только тем что вязкость быстро с пробегом просаживается, а тем что при экстремальных нагрузках и температурах, полимерный просаживается до истинной вязкости базового масла, а потом при уменьшении нагрузки, опять как ни в чем не бывало восстанавливается. Получается у моноградного масла вязкость базовой составляющей по умолчанию выше чем у мультиградных, у которых ещё и загуститель который балует в критических условиях? Прямо бесплатный сыр получается это моноградное масло. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.2.2015, 13:56
Сообщение
#66
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 387 Регистрация: 13.10.2012 Вставить ник Цитата Из: санкт-петербург Мотоцикл: honda crm 250 mk3 Репутация: 10 |
car-bon ,а почему у меня тогда его почти нет? Я сцепу то же хорошо жег.Да и у тебя немного.Феродо- это в осн. асбест,а в нем,как правило, количество кремния сравнимо с магнием.Был бы у Лелика кремний из феродо, там и магния было бы побольше. А если такое моноградное лить-норм? У него допуск только дизель. http://www.mirsmazok.ru/catalog/auto-smazk...38805/8542.html Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.2.2015, 15:37
Сообщение
#67
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
vlad83 ,если расхода масла нет, то можно. Зольнсть 1,4%, многовато, но ниже предела для бензиновых в 1,5%. Обычно если у дизельного масла нет бензинового допуска, то он все равно не ниже SG.Хотяуда мне столько его наличие все же успокаивает. ШЕЛЛ Римулу и Ротеллу активно льют американцы как в мотоциклы, так и во всякие сракерские авто, и без нареканий. Но какие конкретно версии- я точно не скажу, а Ротелла бывает и с бензиновым допуском.Я бы и сам его залил, но мин. тара 20л.Но если есть возможность халявное залить))).Немного позже подробней на эту тему продолжу, пока времени нет.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.2.2015, 17:38
Сообщение
#68
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 713 Регистрация: 4.12.2013 Вставить ник Цитата Мотоцикл: XR250'02 Репутация: 4 |
vlad83 ,если расхода масла нет, то можно. Зольнсть 1,4%, чуть выше предела для бензиновых в 1,3%, но не страшно. Обычно если у дизельного масла нет бензинового допуска, то он все равно не ниже SG.Хотяуда мне столько его наличие все же успокаивает. ШЕЛЛ Римулу и Ротеллу активно льют американцы как в мотоциклы, так и во всякие сракерские авто, и без нареканий. Но какие конкретно версии- я точно не скажу, а Ротелла бывает и с бензиновым допуском.Я бы и сам его залил, но мин. тара 20л.Но если есть возможность халявное залить))).Немного позже подробней на эту тему продолжу, пока времени нет. Так это, какое масло в Хонду ХР250 то лить, отцы? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
13.2.2015, 17:46
Сообщение
#69
|
|
Главный Группа: Администраторы Сообщений: 53163 Регистрация: 18.4.2008 Вставить ник Цитата Из: В. Новгород Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был. Репутация: 347 |
Что в мануале указано, то и лей.
-------------------- Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
17.2.2015, 15:42
Сообщение
#70
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Практика показала, что масла с молибденом тёмные, почти чёрные. Мотоциклетное 300V - светлое. Значит, предположение, что его там нет - близко в истине. Если не считать предположения, что на работу мокрого сцепления молибден влияет негативно и в мотоциклетном масле его в принципе быть не должно... Так было раньше, когда в масло добавляли неорганический молибден.Сейчас ,если в масле и есть молибден, то органиический, в концентрации 50-100 мг/кг. И на цвет масла он не влияет. Когда я выбирал масло, я ориетнировавлся на этот анализ свежего SHELL HX-7.Вязкость рекомендованная мануалами на эндурики, нет молибдена, масло Российского производства и есть в продаже почти в каждом автомагазине.В общем то масло, которое можно было порекомендовать и мототуристу, чтоб заменить в дороге, и начинающему мотовладельцу из маленького городка, где нет в продаже 4Т масел- залить после покупки мотоцикла взамен неизвестно какого японского.Но оказалось, что то ли Шелл рецептуру поменял, то ли в канистре было НХ-7 5W-40, Х.З.Так или иначе, в масле есть молибден, и никого буксования сцепления я не заметил. Вообще.Так что можно заливать в мотоцикл любое автомасло, если есть необходимость, масла с большим содержанием молибдена редкость великая, а от 50-100 мг/кг сцеплению ничего не будет.А вот стоит ли лить в мот автомасло- вопрос. Если раньше были мысли, что в наших движках масло теряет вязкость из-за разбавления бензином, то по крайней мере, в последнем анализе видно, что т. вспышки упала незначительно, бензина в масле нет. А вязкость упала до середины класса SAE 30.Насколько это влияет на износ, и когда упала вязкость- после первых 200 км пробега, или после 800-неясно. Да и дорого узнавать.Пока вывод такой- в мотоцикл все же надо ХОРОШЕЕ масло, стойкое к падению вязкости.Желательно с небольшим индексом вязкости, невысокими низкотемпературными свойствами-большинству мотоциклистов они ни к чему.И это хорошее масло необязательно должно быть с мотоциклистом на этикетке.Хваленый Мотюль 5100 с эстерами так же уронил вязкость, пусть и за больший пробег, но он и стоит дороже.Покупая масло по 600-800 р/литр, да еще "с моотцыклом на этикетке", хочется верить, что оно проходит обещанные мануалом 3000-3500 км до замены. А фиг там, его на 2000 км менять надо.Что я буду лить в Джебеля-200- да как и раньше, дизельное автомасло 15W40 с бензиновым допуском, на 1000 км.Почему я не взял его на тест- дык, когда начинаешь его советовать, народ боится " как так, масло для низкооборотного дизеля в мотоцикл, да еще на картере выбито 10W-40, а ты 15W-40 советуешь, низзя".Моноградки SAE40 так просто не купить, их в осн. честно стырить на работе можно. У кого есть такая возможность- пользуйтесь. Главное, найти теххарактеристики масла, а в них зольнось- он не должна быть выше 1,5%- это предел для бензиновых моторов.Я бы и для сравнения 4т масло затестил бы, но у нас только Мотюль, а его что-то не хочется. Заказывать масло в инет-магазах - доставка только ТК, а на Дальний Восток доставка дороже масла выходит. Получается у моноградного масла вязкость базовой составляющей по умолчанию выше чем у мультиградных, у которых ещё и загуститель который балует в критических условиях? Не бесплатный,а недорогой ,вкусный и полезный! И применяют моноградки не только в тепловозах и теплоходах. Зайдите в магазин инструментов,и на полке с маслами для 4-т косилок, культиваторов и бензогенератов увидите литрушку с надписью SAE 30.Вот только на ней почему-то нет уровня качества по API, в смысле, буковок типа SF или SG, что немного напрягает.
Прямо бесплатный сыр получается это моноградное масло. -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
17.2.2015, 16:10
Сообщение
#71
|
|
Я в танке! Группа: Свои Сообщений: 8262 Регистрация: 17.11.2011 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 76 |
Так это, какое масло в Хонду ХР250 то лить, отцы? Антон, не заморачивался бы ты данными вопросами. (Поверь, в жизни на много важней есть вещи чем тереть о масле для ДВС. Лей как лил мотул, и аминь. ) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
17.2.2015, 16:21
Сообщение
#72
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 76 Регистрация: 19.2.2014 Вставить ник Цитата Из: Зеленоград Мотоцикл: Djebel250xc + kl250 Репутация: 0 |
Хваленый Мотюль 5100 с эстерами так же уронил вязкость, пусть и за больший пробег, но он и стоит дороже
стоп))) 5100 самое дешовое масло в линейке мотюля))) и эстерами там не пахнет))) (Да ну? А если по этой ССЫЛКЕ на ТТХ от офдилера пройтись? Масло Technosynthese® усилено эстеровой основой,-skorp777 Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.2.2015, 9:01
Сообщение
#73
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Из каталога ПетроКанады
СРОК ХРАНЕНИЯ ПРОДУКТОВ – СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА Если жидкие смазочные материалы (масла) находятся н азакрытом хранении и не подвержены воздействию экстремально высоких или низких температур, их свойства могут не изменяться в течение многих лет. В целом, чем проще состав масла, тем дольше оно сохраняет свои свойства. • Базовые, технологические и другие масла без присадок При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* срок хранения таких масел не ограничен, при этом их свойства со временем почти не меняются. Однако могут наблюдаться небольшие изменения цвета и внешнего вида. Если такие масла используются в процессе производства других продуктов либо по другому назначению и хранятся уже более трёх лет, необходимо перед применением протестировать их свойства. • Пищевые, компрессорные (воздушные и газовые компрессоры), турбинные и универсальные масла Эти масла содержат простой, но очень эффективный пакет присадок. При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они могут храниться в течение трёх (3) лет без значительного снижения свойств. • Моторные (для пассажирских автомобилей, тяжёлой техники, локомотивов и двигателей на природном газе) и трансмиссионные масла Несмотря на то, что в такие масла добавляется большое количество присадок, их состав очень стабилен. При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они могут храниться в течение пяти (5) лет без значительного снижения свойств. Однако, промышленные требования (API) к моторным и трансмиссионным маслам (спецификации ОЕМ, например, DEXRON/MERCON) очень быстро меняются. Поэтому, если моторное или трансмиссионное масло хранится в течение пяти (5) лет и более, оно будет ещё соответствовать своим спецификациям, но, возможно, уже не будет отвечать более поздним промышленным требованиям. • Гидравлические масла Они содержат малое количество присадок, которые, в то же время, обладают очень эффективными свойствами. При благоприятных для хранения условиях* гидравлические масла могут храниться до трёх (3) лет без значительного снижения свойств. • Редукторные масла для автомобильной техники и промышленного оборудования Такие масла с высоким содержанием присадок могут иногда быть нестабильными при длительном хранении. При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они должны храниться не дольше трёх (3) лет. Помимо этого, так как спецификации к автомобильным редукторным маслам иногда меняются, "старый" продукт должен проверяться на предмет того, что его спецификации всё ещё соответствуют новейшим промышленным стандартам и/или требованиям к оборудованию. • Нерастворимые (неэмульгируемые) смазочно-охлаждающие жидкости/смазки для направляющих. Состав таких жидкостей зачастую очень тщательно выверен. Следовательно, при соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они должны храниться не более двух (2) лет. • Растворимые (эмульгируемые) смазочно-охлаждающие жидкости (Cutsol и Cutsol HD) Такие продукты не должны храниться более одного (1) года. Хранение в незащищённых условиях может привести к попаданию в такие смазочные материалы воды, в результате жидкость становится похожей на молоко либо вообще приобретает консистенцию майонеза. Более того, загрязнение водой может вызвать коррозию и ржавление металлических контейнеров. Если у вас большое количество просроченного продукта, пожалуйста, проконсультируйтесь с техническим консультантом, который организует проверку того, пригодны ли они для применения. *Благоприятные условия хранения: хранение в помещении либо на крытой площадке, защищённой от воздействия мороза и резких скачков температур. Ну и ССЫЛКА на обсуждение аналогичного вопроса на ойл-клубе. И еще, для особо одаренных : в описании темы руским по белому написано"БЕЗ флуда. Кому неинтересно ( а также ,если он считает, что здесь обсуждают то, чего в принципе нет и быть не может)- проходим мимо.Конструктивная критика- приветствуется.Но заезженные пластинки будут удаляться до тех пор, пока их авторам не надоест тратить время на написание постов.Так же через какое-то время в масляных темах будут удаляться вопросы не по теме, хиханьки-хаханьки и пр. -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.2.2015, 10:00
Сообщение
#74
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 76 Регистрация: 19.2.2014 Вставить ник Цитата Из: Зеленоград Мотоцикл: Djebel250xc + kl250 Репутация: 0 |
(Да ну? А если по этой ССЫЛКЕ на ТТХ от офдилера пройтись? Масло Technosynthese® усилено эстеровой основой,-skorp777
спорить с тобой не буду))) на заборе тоже много чего написано))) технология ESTER Core (по которой делается только 300V) и усилено эстеровой основой ОЧЕНЬ разные вещи! если интересно позвони любому оф. дилеру и спроси чем отличается 300V и 5100 Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
18.2.2015, 12:06
Сообщение
#75
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1809 Регистрация: 20.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Город яблок Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, альфа Репутация: 53 |
Пока вывод такой- в мотоцикл все же надо ХОРОШЕЕ масло, стойкое к падению вязкости.Желательно с небольшим индексом вязкости, невысокими низкотемпературными свойствами-большинству мотоциклистов они ни к чему. Я бы сделал другой вывод: в мотоцикле надо Чаще менять масло, чем указано в мануале, а если оно дешевое API SG, то еще чаще. Раз в 1000 само то и по цене все равно лучше, чем нормальный мотюль Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 4:15 |