Кроссовый мотоцикл для леса Опции

[bord-51]

Вот, личный пример. Начинал я с дешёвого пита в 15 году (до этого были разве что ижи в начале века). Год отъездил- всё устраивало. Потом- надо стало ездить по трассе, да и второго номера хотелось бы увезти. При этом- мотоцикл хотел простой, дешёвый, обязательно- низкий. Купил. Два года- сел на вм в магазине... и всё- на страйк (копия Серов)- смотреть уже не мог. Низкий, неудобный. Два года на вм. Доволен, но... тот год был с упором на трассу. А двести кубов лёгкий эндуро- это немного не для трассы. Плюс резина кросс, звёзды больше под грязь. Опять же- если выходные в грязь а неделю по трассе- это низкий ресурс, постоянные ремонты, солидные затраты. Долго я думал... и на этот год прикупил дорожник вторым мотоциклом. Пока трудно что то сказать, но после эндуро- "как крылья подрезали"- куда и как хочу уже не съездить, и не заехать.
Я к тому что во первых- первый мотоцикл скорее всего разочарует уже через год-два. Во вторых- через год самому будет понятно что интересно, и что для этого надо. Может, кросс устроит, и покатушки по ближайшей трассе. Может- захочешь турик, и поедешь на другой конец страны.

Ресурса у БМки норм. При асфальтовой эксплуатации - тыщь 50. При грязевой конечно снизится. У меня 20К. ( Две дидовых цепки искатал )) )Думаю ещё на 10ку хватит.

[Faster_Don]

Питы - точно мимо. Подвеска у питов под детей, либо под взрослых до 70-75 кг. больше не стоит, поскольку и работать нормально не будет, и будет зачастую пробиваться, соответственно - постоянное ТО подвески.
Есть множество новых вариантов от Мотоленда, Авантиса, Рыгалмота, ГР2-8 - каждый из них имеет понятный и объезженный 172й мотор - его мало тем, кто уже валит, но вполне хватает тем, кто начинает, и достаточно тем, кто уже вкатался и в лесу и говне чувствует себя уверенно.
Кайо, БСЕ, ЮСФ - более дорогой вариант(местами), да и нормальное могу только про Кайо сказать.
Есть как навороченные варианты, так и очень средние.
Начальный китаец не сравнится со старой япой. Объективно - слабые диски, рама, ужасная эргономика и жесткие подвески.
Дорогой китаец уже хорош, но все равно по некоторым параметрам еще тянется к япам.
Разница в цене самого мопеда и запчастей к нему. Ну и удовольствия, которое он будет доставлять.
Выбирать мотик по виду - затея так себе. Мотик нужно выбирать жопой. Только она подскажет как оно

[dimoncb]

А тема начиналась с выбора между питом и таким же по размеру япом)))

[Vitalii1980]

Ресурса у БМки норм. При асфальтовой эксплуатации - тыщь 50.

Вот только грустно ехать по трассе при таком двигателе, и кроссовой резине...

[Huandi]

Мотик нужно выбирать жопой.

Да все только так и делают, даже если выбирают в интернете.

[анDrей]

Мотик нужно выбирать жопой.

Не соглашусь...
Жопа и голова у всех разная, как и цели ......

[Leksey]

все только так и делают, даже если выбирают в интернете.

[ВОЛКОВ 64]

Это ж убиться для новичка. Прикалываешься? )
Даже KLX если начала 2000-х очень даже резвый.
Ездил сам на KLX 300, тот хорош, прям оптимум. Но и 250 норм.

Сын ездить на CRF 450 учился. Нормально всё, голову включать научился...
Потом сел на 250... Приехал радостный, говорит - "да ей драться можно"...

[Лёня 52]

Сын ездить на CRF 450 учился. Нормально всё, голову включать научился...
Потом сел на 250... Приехал радостный, говорит - "да ей драться можно"...

Сейчас знакомую ездить учу, учится на моем раздушенном ДРЗ 400, ничего, нормально)))

[Huandi]

Нормально всё, голову включать научился.

А для спорта надо наоборот - такой аппарат, из которого ученик сможет выжимать все соки, не боясь его. Иначе научится ездить, но не выигрывать.

[Vles]

Ребят всем привет. Выбираю мотоцикл по лесу по болотам эндурить , но в процессе выбора встал вопрос по высоте мотоцикла , полноразмерный мот высотой 95-96сантиметров в седле на нем сижу до Земли достаю носочками на мотоцикле 89-90см уже на пол стопы. Хотелось бы 95см, но возник вопрос удобно ли это будет при езде , точнее при проблемах с ней на бездорожье , в проблемных местах ногу выставлять боюсь будет не удобно что бы не уронить мот.

[GrizLee]

[Vitalii1980]

Из личных наблюдений..
В том году один из наших купил настоящий японский кросс 125 кубов. И поехал с нами в лес.... Не, не сломался. Прошёл полтрассы- и повернул назад совершенно замотаный. На "этом" оказывается, совершенно невозможно ехать по лесу! Горки которые легко берутся на китайцах- оказались не под силу ему. Кросс же обороты нужны- а какие обороты если, условно, надо проехать аккуратно ручей, потом поворот по камням- и сразу крутая гора. Плюс подвеска- жёстковата. В лесу особо гнать то негде.
По высоте- аналогично. В лесах и болотах либо нужен очень такой высокий уровень езды, либо- приходится помогать ногами. Значит- либо длинные ноги, либо- берём мот пониже. Даже просто остановится, и не положить мотоцикл проще если мотоцикл низкий.

[Vles]

Из личных наблюдений..
В том году один из наших купил настоящий японский кросс 125 кубов. И поехал с нами в лес.... Не, не сломался. Прошёл полтрассы- и повернул назад совершенно замотаный. На "этом" оказывается, совершенно невозможно ехать по лесу! Горки которые легко берутся на китайцах- оказались не под силу ему. Кросс же обороты нужны- а какие обороты если, условно, надо проехать аккуратно ручей, потом поворот по камням- и сразу крутая гора. Плюс подвеска- жёстковата. В лесу особо гнать то негде.
По высоте- аналогично. В лесах и болотах либо нужен очень такой высокий уровень езды, либо- приходится помогать ногами. Значит- либо длинные ноги, либо- берём мот пониже. Даже просто остановится, и не положить мотоцикл проще если мотоцикл низкий.

Вот здравомыслие об этом же говорит, но все знакомые и те кто занимается мотокроссом говорят бери большой , привыкнешь... и вроде как привыкается. Но какие то сомнения остаются.

[GrizLee]

Когда останавливаешься, можно хитрить и смещаться на хвост. Зад мотоцикла проседает и начинаешь ногами доставать до земли да ещё и помогать мотоциклу ехать в гору. Пользовался этим трюком на позапрошлых выходных, когда катался на дрз по лесу за шерпой. Мой рост 180 и если бы я не смещался назад, то наверняка валился бы в некоторых сложных местах.
А так на низком будет проще конечно новичку)

[Vles]

Ахахаха оригинально, красавчик ты конечно... ржунимагу... С 2013 года 4050 бесполезный сообщений?) ждал наверное ещё пол года что бы картинку вставить на форуме. Щас подьеду новичка какого нить на форуме велосипедом , будто это очень смешно в теме для новичков при выборе мотоцикла советовать вместо дельного совета или просто промолчать. Всегда найдётся гений.(Ребят подскажите личный опыт, как что к чему я не разбираюсь. - :вот тебе мой опыт я купил велосипед и тебе советую)

Когда останавливаешься, можно хитрить и смещаться на хвост. Зад мотоцикла проседает и начинаешь ногами доставать до земли да ещё и помогать мотоциклу ехать в гору. Пользовался этим трюком на позапрошлых выходных, когда катался на дрз по лесу за шерпой. Мой рост 180 и если бы я не смещался назад, то наверняка валился бы в некоторых сложных местах.
А так на низком будет проще конечно новичку)

А я уже нагрубил про бесполезные шутки... у меня рост 174 но сижу на носочках...

[blackfire]

возможно картинка с великом это совет: пробуешь поднимать седло на разную высоту и примеряешься. с поправкой на то, что мотоцикл пошире.

[GrizLee]

Да. Это был как раз намёк на регулировку сиденья. Ну и шутка про идеальный кросс для леса конечно.

[car-bon]

удобно ли это будет при езде , точнее при проблемах с ней на бездорожье

Какой бы высоты не был мотоцикл, колеи будут попадаться именно такой глубины, что до дна не достать, не упав в неё
Забей на высоту по следлу. Это последний параметр по которому стоит выбирать.
Можешь удержать мотоцикл сидя на нем и стоя на горизонтальной поверхности - он тебе подходит

[MraK111]

Порой кто-то не находит нужный вариант и строит для себя такой байк с нуля

под ему нужные задачи,но путь на ДОП закрыт.

Мне чем - то нравится конструкция амеровского Motoped-a .Это считай даунхильный вел с
кабовским мотором, то есть по креплениям встанет любое кабоподобное пихло.Хоть от питбайка,хоть от
альфы,запчастей за копейки как грязи в любом сельпо,выбор кубатуры от 50 до 160 питовских. Выбор сцеплений от
механики,полуавтомата итд.
Лёгкий,я б на таком по лесам жарил, но кит комплект дорогой, тут только если самому городить.

Был ещё - jumper 110 И 125, такой недомотоцикл перевелосипед китайский, без прогрессии и со всеми вытекающими
китайскими примочками.ЯБнекупил!)
В своё время упустил Honda XR100R ,за 70000руб продавался. На таком мопеде каналами уходил Джон Коннер от терминатора.
Три передачи,полуавтомат,100 кубов. Грибы в лесу можно прям с него собирать, такой питбайк джаповский по фану=).
Я сам на питбайке не ездил,но ребята не советовали к покупке питбайк.У них он был, они потом себе купили по Honda XR250,после питбайка.Говорят пит не то совсем. В прокате интересовался, прокатчик говорил,что мелкие питы эти ломучие,хуже сделаны,чем полноразмерные китай эндуры.
Оглядываясь чуть назад,что бы я взял для лесных покатух для леса? Хммм ... . Это наверно у каждого свой формат покатух имхо и представление. Сложно как-то сформулировать в одно целое. Что бы доступно в покупке было,хотя у каждого разный достаток.
Я б может себе и Тенере 700 новую взял и Африку новую к ней, и хускварну ещё хардовую,трогал её прошлой осенью в салоне,мопед мопедом, а цена за лям переваливает=).
Да и на альфе можно по лесам ползать - партизанить,по гармину продираться по старым дорогам и направлениям, то же азарт,ехать в неизведанное по дремучим лесам.
Надо найти какой-то баланс в этом.
Осенью брал пару часов с тренером на китайце BSE 250, 177 мотор (водянка) 6 передач. Копия какого-то движка,забыл какого. Мот лютая чугунина,подвески и эргономика никакие. Движок тянет норм! Прям норм норм для лесных покатух! Но там надо кик взводить с новья,что б заводился с пинка,а не ток с кнопки, газ как бы подкусывает, читал на форуме то же болячка, как-то лечить надо ,то ли в карбе дело,хз не помню уже.
Годное пихло это 177-е на водянке в эндуро ходовку воткнуть джаповскую и болячки подлечить! Вот тут реально пушка бомба для леса и сцепу туда воткнуть типа реклюз, что б переключалось со сцеплением, но с отпущенным рычагом не глох и накат сохранялся, в лесных завалах для новичка весьма тру!
Мой совет - бери любой эндуро мопед,да хоть кросс, хоть что угодно, новое или ушатанное, главное бери! Буш по лесам гонять, а не ролики на ютубе, а если ушатка возьмёшь, так ещё лучше, навыки подтянешь механика ого-го как!=) Знать мопед будешь,как свои пять пальцев=).
Как в том фильме, собрать из болтов, а потом на жилетку нассать,пива налить и ногами ещё потоптать=)). Зато свой будешь байкер=))).


P.S.
Я то же пытаюсь для себя сформулировать идеальный образ лесного мопеда исходя из опыта и наблюдений=).

Ездил я на следующих мопедах,распишу их плюсы и минусы:

1.Honda XR400R (2001г.) опыт у меня на нём 5 сезонов покатух.Был он калифорнийский,уже стоял поршень 85.25,это было указано в обЪявлении.Выпуск Pro Circut T4,снят шноркель с фильтрбокса,жиклёры я поставил 162 на 62.
На родных звёздах 15на45 лютый зверь для офф роада.Звук басовитый такой,пластиковый бак. Мягкая подвеска с хорошими ходами,только кик стартер.К свече неудобный доступ,так как голова 4-х клапанная.
По трассе этот мопед закручивается,сильно низовой движок и ток 5 передач,такой же устанавливается на спорт квадр honda trx400ex. В целом прикольный мопед,ходовка так вообще мне понравилась,такой диван прям мягонький).Рама хромоль,сейчас его капиталю под 85.50 поршень.

2.Yamha TownMate50 - Порядка 20000км я на нём проехал,очень надёжный,на кардане,тяговитый,надёжнее каба да же,ходовка никакая=).Мало бенза жрёт,не ломается и кик и эл.стартер. Максималка никакая,подвески считай нет,но зато надёжности и тяговитости хоть отбавляй=). Гоняю на нём за грибами,на рыбалку,за пивом итд,очень тихий.

3.Yamaha FZ-S проехал на нём порядка 9000 км в Индии,кик и эл.стартер.Был с пробегом 50000км и живее всех живых,очень надёжный и классный байк,минус по офф роаду не поедет.А так всем прекрасен=).

4.Honda activa проехал порядка 3000 км в Индии,ломучий скутер,болячка у них обгонная муфта,сломалась почти на новом на пробеге 3600км.

5.Honda activa (старая) проехал наверно 600 км в Индии и колено приказало долго жить,но был сильно ушатан.

6.Suzuki VanVan 200 - одна покатуха,шикарное седло,дурацкие колёса бублики,нет кика.Длинная база,цепляет кочки.Фан байк джаповский.

7.Yamaha TW200 - один час по площадке с фишками. Классный мот,низкий,сбитенький такой,более эндуро,чем ВанВан,при схожей концепции.

8.Honda XL250 degree - мот сказка!Час на нём гонял. Шикарный и плавный движок водянка ,рулится как велосипед,гонял на нём один час,только положительные впечатления.Но уже старенький он,с таки движком шла Honda AX1 и ещё NX250,но там чуть с изменениями.Сейчас на смену ему пришла Honda CRF250L для азиатского рынка,не путать L с R. Та же водянка,такая современная как бы дигриха.
200
9.Honda XR250R(американец киковый).Высокий,лютый забор,короткие передачи,подвеска норм. Так и не понял его за час=).

10.Kawasaki KX 80 - хз, пьяный был,не помню,помню что низов нет=).Два такта).

11. Два часа с тренером на BSE 250 - 177 мотор,водянка,6 передач.кик и эл.стартер. Движок хороший,но ходовка жуть,чугунина,подвески мрак. Надо пружину взводить ещё,что б кик заработал с новья=).

12.Щас собираю самоделку, у меня есть ходовка от минска с пробегом 400 км и движок новый лифан 168(200 кубов).Купил вариатор к нему "comet taw2" и всё это собираю=).

Смотрел на скремблеры,что-то типа CB400SS или Yamaha sr400. У яамах имхо движок надёжнее,а у хонд ходовка лучше.

Так,что свой идеал найти не легко или очень за дорого=))

[Vitalii1980]

Идеал... тут резину то подобрать проблема.. Эта не едет, на этой по твёрдому носит, эта вибрации.

[GrizLee]

Какой бы высоты не был мотоцикл, колеи будут попадаться именно такой глубины, что до дна не достать, не упав в неё
Забей на высоту по следлу. Это последний параметр по которому стоит выбирать.
Можешь удержать мотоцикл сидя на нем и стоя на горизонтальной поверхности - он тебе подходит

Вот вот. Главное чтоб не жалко было ронять!)) Потому что падают все.

[St.]

Ребят всем привет. Выбираю мотоцикл по лесу по болотам эндурить , но

И вам не хворать.
Что значит эндурить по болоту?!)
Мот что бы ехать, а ковыряться оставь квадрам и жипам.
Выбор. Какой больше понравится тот и купи. Не важно ТТХ. Если это будет первый мот будут ошибки. За то следующей купишь без подсказок "опытных".)