Кроссовый мотоцикл для леса Опции

[bord-51]

Вот, личный пример. Начинал я с дешёвого пита в 15 году (до этого были разве что ижи в начале века). Год отъездил- всё устраивало. Потом- надо стало ездить по трассе, да и второго номера хотелось бы увезти. При этом- мотоцикл хотел простой, дешёвый, обязательно- низкий. Купил. Два года- сел на вм в магазине... и всё- на страйк (копия Серов)- смотреть уже не мог. Низкий, неудобный. Два года на вм. Доволен, но... тот год был с упором на трассу. А двести кубов лёгкий эндуро- это немного не для трассы. Плюс резина кросс, звёзды больше под грязь. Опять же- если выходные в грязь а неделю по трассе- это низкий ресурс, постоянные ремонты, солидные затраты. Долго я думал... и на этот год прикупил дорожник вторым мотоциклом. Пока трудно что то сказать, но после эндуро- "как крылья подрезали"- куда и как хочу уже не съездить, и не заехать.
Я к тому что во первых- первый мотоцикл скорее всего разочарует уже через год-два. Во вторых- через год самому будет понятно что интересно, и что для этого надо. Может, кросс устроит, и покатушки по ближайшей трассе. Может- захочешь турик, и поедешь на другой конец страны.

Ресурса у БМки норм. При асфальтовой эксплуатации - тыщь 50. При грязевой конечно снизится. У меня 20К. ( Две дидовых цепки искатал )) )Думаю ещё на 10ку хватит.

[Faster_Don]

Питы - точно мимо. Подвеска у питов под детей, либо под взрослых до 70-75 кг. больше не стоит, поскольку и работать нормально не будет, и будет зачастую пробиваться, соответственно - постоянное ТО подвески.
Есть множество новых вариантов от Мотоленда, Авантиса, Рыгалмота, ГР2-8 - каждый из них имеет понятный и объезженный 172й мотор - его мало тем, кто уже валит, но вполне хватает тем, кто начинает, и достаточно тем, кто уже вкатался и в лесу и говне чувствует себя уверенно.
Кайо, БСЕ, ЮСФ - более дорогой вариант(местами), да и нормальное могу только про Кайо сказать.
Есть как навороченные варианты, так и очень средние.
Начальный китаец не сравнится со старой япой. Объективно - слабые диски, рама, ужасная эргономика и жесткие подвески.
Дорогой китаец уже хорош, но все равно по некоторым параметрам еще тянется к япам.
Разница в цене самого мопеда и запчастей к нему. Ну и удовольствия, которое он будет доставлять.
Выбирать мотик по виду - затея так себе. Мотик нужно выбирать жопой. Только она подскажет как оно

[dimoncb]

А тема начиналась с выбора между питом и таким же по размеру япом)))

[Vitalii1980]

Ресурса у БМки норм. При асфальтовой эксплуатации - тыщь 50.

Вот только грустно ехать по трассе при таком двигателе, и кроссовой резине...

[Huandi]

Мотик нужно выбирать жопой.

Да все только так и делают, даже если выбирают в интернете.

[анDrей]

Мотик нужно выбирать жопой.

Не соглашусь...
Жопа и голова у всех разная, как и цели ......

[Leksey]

все только так и делают, даже если выбирают в интернете.

[ВОЛКОВ 64]

Это ж убиться для новичка. Прикалываешься? )
Даже KLX если начала 2000-х очень даже резвый.
Ездил сам на KLX 300, тот хорош, прям оптимум. Но и 250 норм.

Сын ездить на CRF 450 учился. Нормально всё, голову включать научился...
Потом сел на 250... Приехал радостный, говорит - "да ей драться можно"...

[Лёня 52]

Сын ездить на CRF 450 учился. Нормально всё, голову включать научился...
Потом сел на 250... Приехал радостный, говорит - "да ей драться можно"...

Сейчас знакомую ездить учу, учится на моем раздушенном ДРЗ 400, ничего, нормально)))

[Huandi]

Нормально всё, голову включать научился.

А для спорта надо наоборот - такой аппарат, из которого ученик сможет выжимать все соки, не боясь его. Иначе научится ездить, но не выигрывать.