Да, у мотоцикла Тимофея проблем с шестернёй не было, он статистику по чужим мотам озвучил.

На одометре 16300 км (когда покупал было 10700), но реальный пробег скорее всего превышает 40 тыс.км.
Тимофей (AMDman) говорит, что нет линейной зависимости от пробега и случаи разрушения шестерни 3 передачи с последующим сталинградом встречаются как на 140 тыс.км., так и на 10 тыс...

Делюсь последними новостями. К сожалению - печальными
Доставил я вчера Тимофею движок и вчера же он его вскрыл.
Вскрытие показало:

















Как и предполагали аксакалы, развалилась шестерня 3 передачи. Но она решила не ограничиваться скромным саморазрушением и захватила с собой по пути всё, что находилось между ней и ЦПГ, включая саму ЦПГ, а так же картер (посадочное место вала вилки переключения передач)...
Таким образом, под замену:
- ЦПГ
- валы КПП в сборе с вилками
- коленвал с балансирвалом
- хитрое восстановление посадочного места вала вилки на картере, связанное с необходимостью сначала варить, потом точить-фрезеровать

Короче Сталинград

Теперь думаю, что будет лучше - восстановить этого покойничка, купить контрактный движок, или выставить на продажу мот без движка и всё, что осталось целого от мотора?

Блин, пипец! Вот уж не ожидал от Сузы такой подставы...
На своём старом Джебе движком тормозил часто и даже мыслей не возникало, а тут такой косяк (((



Спасибо огромное!

Ребят, возвращаясь к исходному вопросу:
Может кто подскажет знающего наши движки мастера?

А что за болячка и как на третьей ездить бережно? Я впервые слышу, что дрыны слабы на третью передачу...
Год 2004.

2 или 3 передача, точно не помню

За неделю до планировавшейся поездки с мотом в Крым, случилась беда:
На повороте, на небольших оборотах, внизу случился БАБАХ, звук протяжки железа и опять БАБАХ, после чего движок заглох и заднее колесо заблокировалось. Первое, что пришло в голову - оборвалась приводная цепь и пробила картер. Однако цепь оказалась в порядке, масло ниоткуда не сочилось. Колесо при движении вперёд блокировалось, при движении назад - крутилось свободно. Выжим сцепления делу не помогал, колесо оставалось заблокированным. Включить нейтралку не сразу, но получилось, однако колесо на нейтралке оставалось заблокированным. Несколько раз покатал мот вперёд-назад и колесо со стуком разблокировалось. Движок заводиться даже не пытался: релюшка при нажиме на кнопку стартера один раз щёлкает и молчок. Покатил мот со стуками в районе коробки, в какой-то момент резко нажал передний тормоз, после чего заднее колесо опять заблокировалось вперёд с сохранением подвижности при движении назад. Покачал мот вперёд-назад, колесо опять разблокировалось, стук в коробке при толкании мота вперёд сменился лёгким пощёлкиванием. В общем, в таком самокатном состоянии привёл мотик домой. Была мысль, что оторвался датчик коленвала и его размолотило. Снял правую крышку - всё на месте, однако в картере наблюдается стальная стружка и магнитящиеся обломки величиной 2-5мм. Дальше разбирать не стал - понятно, что планы на эндуро 2020 в Крыму пошли по одному месту, ибо поломка серьёзная и требует полной разборки двигателя.
Судя по локализации стуков и отсутствию реакции на сцепление/нейтралку, проблема в коробке.
Вопрос сообществу: что это может быть и насколько всё страшно?
В связи с тем, что сам ни разу движок не половинил, больше склоняюсь к варианту отдать движок специалисту на ремонт и дефектовку, соответственно, буду крайне признателен если кто посоветует конкретного человека, имеющего опыт работы с движками DR650SE в Калужской, Московской областях или в Москве.

Материализовал этой весной таки первую часть проекта "Багажник" на своём ДРыне.
Первая часть предполагает создание багажника для 1-2-дневных выездов (мой дрын изначально без багажника).
Багажник выгнут и сварен из листового алюминия толщиной 3 мм, сплав АМг2. Покрашен чёрной матовой порошковой краской.
Подробности тут и тут.

Сделал багажник для 1-2 дневных выездов в пампасы. Помаленьку продвигаемся в рамках проекта подготовки к дальнякам
Подробности тут и тут

Беру свои слова обратно! Сегодня обмерил старую пружину и с удивлением обнаружил, что на одном конце внутренний диаметр последнего витка 55 мм, а на другом конце - 59. Разница в 4 мм явно не случайная!

Боюсь, я не понимаю, в чем конусность нашей стоковой пружины... Если и есть какая-то разница между верхом и низом, то, скорее всего, это отражает всего лишь несовершенство серийного производства, или неравномерную износную усталость металла, не более. Визуально разницы между "верхом" и "низом" нет, в замерах она так же особо не проявляется, а значит, никакие дополнительные прогрессивные функции в пружину, изначально, производителем не закладывались. Вообще, учитывая изначально весьма унылые характеристики подвески ДРына, это очевидно - подвеска тупо максимально простая и дешёвая, так что, искать в ней миллиметры бессмысленно.

Мой опыт повышения жесткости маятника:
https://zen.yandex.ru/media/id/5e5e66fef848...03e850f1fe7f1aa
Вкратце: пружина короче стоковой на 2 см и внутренний диаметр меньше на пару мм. В результате, с родной направляющей втулки приходится стачивать лишние 0,5 мм металла.
Но в конечном счёте, пружина оправдывает србя, поскольку исчезают пробои на каждой кочке.
Если кто найдёт возможность изготовления соответствующих пружин с заданными характеристиками - буду только рад!

Я вот тоже демпфер восьмёрочный, перед тем, как аморт снимать, прикупил, плюс сальник аморта, но, благо, пока состояние оного, убедило меня в отсутствии необходимости вскрывать его потроха ) Так что, запчасти остались на будущее. Надеюсь - далёкое )

А штифт верхнего ролика совсем не обязательно срезать - его проще выкрутить )

На текущий момент на мот установлена защита картера, защита рукояток, шины Mitas E-09, навигатор.
После первого сезона эксплуатации ДРына, пришёл к пониманию самой большой его проблемы для нашего брата: у него слишком мягкая задняя подвеска. Подо мной её пробивает при любом прыжке. Учитывая это, а так же направленность тюна ДРына в сторону дальних путешествий, за зиму поменял стоковую пружину на Race Tech 552481. Прошло всё не совсем гладко, но зато теперь задняя подвеска не достаёт постоянными пробоями.
Подробности тут

Фрикционы в стоке - 3мм каждый, металлические диски - 1,5мм каждый. Теперь считаем: (8х3)х(8х1,5)=24+12=36мм.
Имхо, ничего тебе точить не надо, проблема не в пакете.
Рычаг выключения сцепления при выжиме не проваливается? Рабочий ход полный?

1. Неее, его с очечами не поюзаешь нормально, да и тяжел он. Если только таскать в качестве второго шлема для выезда на шоссе, но это жесть а визорный эндурик можно использовать и там и там (после кроссового шлема, без козырька ваще жисть не представляю )
2. На асфальте ради интереса пробовал - работает, а в говна толком ещё не совался - переобуюсь в митас, тады обязательно спытаю
3. Да вроде стандартные подножки пассажира, кста на джебовские очень похожи

Да, без трассы Джеб прекрасен и я как-то даже не вижу ему альтернативу в плане универсальности, внедорожной подготовки и крепости конструкции.
Не ДРЗ потому, что хочется мот на каждый день и дальняк, соответственно он должен быть одновременно удобным, тяговитым, ресурсным, эластичным, простым и максимально ремонтопригодным. ДРЗ, к.м.к., хорош в говнах, но для ежедневного использования резок и неудобен, а ДРка комфортна и мягка. К тому же ДРЗ - водянка, что, опять же на мой взгляд, является минусом в плане надёжности и ремонтопригодности, особенно в условиях полевой автономки. Есть ещё один момент: у меня есть опыт эксплуатации и ремонта Джеба, а ДРын, по сути - большой Джеб. Поэтому чисто психологически мне его легче воспринимать, эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать.
Понятно, что это сугубо мой субъективный взгляд, так что я не претендую на последнюю инстанцию - мне показалось, что для моих целей ДРын подходит больше (хотя бОльшую часть истории владения Джебом думал с него пересесть на ДРЗ).

На шестой сотне км моего пробега поехал на моте в Воронеж.
Вот и случился мой первый мотодальняк
Конечно это очень лайтовый дальняк, ибо всего 1000 км на круг 99,5% которых по асфальту, плюс я ехал налегке, поскольку со мной ехал друг со своим братом на машине и весь мой шмурдяк двигался параллельным со мной курсом, к тому же ночевали мы в очень приличной гостинице в центре Воронежа. Но любой опыт ценен
Вывод первый: мот легко позволяет проезжать по шоссе более 500 км за день;
Вывод второй: сидушка замены не требует, вполне комфортна, но жопу надо тренировать
Вывод третий: в дождевике лучше ездить только по необходимости, ибо дышащее тело (туда ехал все 500 км в дождевике, обратно - без) не только чувствует себя гораздо комфортнее, но и устаёт за поездку существенно меньше, плюс дождевик набегающим потоком раздувает и он создаёт дополнительное сопротивление;
Вывод четвёртый: для дальняков и ежедневных поездок обязательно нужно купить эндуро-шлем с визором, поскольку в кроссовом очень шумно от гуляющего ветра и, главное - боковой обзор у него в паре с очками узкий, из-за чего имеет место опасная мёртвая зона (несколько раз неприятно удивили выехавшие из ниоткуда низколетящие джипы)...
Вывод пятый: формат мотопутешествия в паре с автомобилем весьма интересен в качестве развлекательной семейной тусы, когда семьи и шмурдяк едут в машинах, а мы с другом налегке на мотах
Вывод шестой: даже в формате лёгкого мотодальняка, обязательно необходимо иметь при себе ремкомплект для шин.
В дороге мот ни разу не подвёл, вёл себя отлично. Уже перед самым Воронежем на заправке обратил внимание, что заднее колесо спущено. Накачал на соседней шиномонтажке, но как только въехали в город, сзади снова завыло. На шиномонтаже выяснилось, что это не прокол, а отвалилась старая заплатка...

Боевое крещение в Воронеже:

Залатался, поехали смотреть мот. Мотик Сашке присмотрели такой же - DR650SE, только белый, американец и посвежее моего (2011 г.в. с пробегом 10000 миль). Мот понравился и, несмотря на некоторые странности хозяина - купили
Теперь мы с Сашкой вместе на конях

Скакуны в воронежском стойле:


После того, как определили своих жеребцов на стоянку и сами почистили перья в гостинице - отправились гулять по ночному Воронежу. Город в ночном убранстве очень красив! Особый шарм ему, конечно, придают местные прелестницы И даже нарочитые перделки псевдоспортивных Приор с сабвуферным бУханьем вальяжно дефилирующих по центральным улицам не способны смазать великолепного впечатления от ночного Воронежа! Да, это город поющих Приор, но он прекрасен. Мы обязательно сюда вернёмся и изучим его более обстоятельно

Мемориал:



Сашка на Адмиралтейской набережной:



Та самая Гото Предестинация:


На следующее утро успели по быстрому заскочить на Адмиралтейскую набережную и сразу отправились в путь. Дорога назад, как уже писал, далась очень легко, поскольку ехал без дождевика.
Единственное, что омрачило общую картину - обидное падение баком на бетонную плиту у подножия холма на котором располагается один из терминалов перед платным участком. Дело в том, что по дороге мне нужно было пересечься с другом из Липецка и я для того, чтобы он не заезжал на платку - съехал с трассы в пампасы и проехал пару км в обратном направлении до эстакады и терминала. Подъехал к терминалу и уже думал остановиться, но увидел впереди выход огромной дренажной бетонной трубы с переходом в бетонную плиту и бетонный же желоб. Там проехать можно, но только на нормальной грязевой резине (подъезжаешь по склону и перемахиваешь через узкий перешеек см 10 между отбортовкой и бетонной плитой), не смог унять в себе эндурячьего задора и невзирая на шоссейную резину - решил штурмовать. В принципе, шансы были вполне реальны, но только при проезде ходом, я же отчего-то стал мять яйца, поехал аккуратно. В результате меня начало стягивать вбок со склона, я вместо того, чтобы газануть - нажал тормоз и меня завалило влево, как раз в сторону уклона... Результат стандартен - рефлекторно выставленная в сторону падения нога не нашедшая опоры т.к. там куда её выставил уже бетонная канава, и я вместе с мотом, с размаху падаю частично в канаву, частично (баком и траверсой) - на кромку бетонной плиты. Сам цел (благо в полном экипе), а вот на ребре бака глубокая вмятина, минус катафот и передний левый поворотник...
Дятел. Обидно!
Мотик поднял, но развернуть не смог поскольку пятачок там на уклоне офигенно маленький. Благо подошли пацаны с которыми должен был встретиться и общими усилиями, на руках вынесли мот в обратном направлении
Результат головотяпства и преступной нерешительности:

Бак



Поворотник


Вывод седьмой: не переобувшись в зубастую резину - нефиг делать в пампасах, ибо внутренний дурак обязательно зацепится за какой-нить "вызов"! И да - нефиг мять яйца!
На обратном пути сел на Сашкин мот ради интереса. В первую очередь волновала разница в ощущениях от набегающего потока, поскольку на Сашкин мотик бывший владелец приколхозил ветровик GIVI A660. Блин! Он реально работает! Нет лютого воя ветра в шлеме, нет подпора груди и головы набегающим потоком, мот идёт субъективно легче, рассекая воздушный океан не парусом груди наездника, а плавными обводами обтекателя.
Вывод восьмой: обтекатель однозначно переходит в разряд MUST HAVE! Это будет первый доп на моём моте не считая уже купленной защиты картера
Крейсерская скорость в поездке была в районе 120-130 км/ч. Мот позволяет иногда шалить и ехать со скоростью 140-150 км/ч. Расход за поездку колебался в районе 5-5,5 л/100 км.
По сравнению с Джебом, на шоссе ДРын - просто ракета. При этом он несколько тяжелее, но на шоссе это плюс, поскольку гораздо меньше влияние парусности. В пампасах я особо не был, поэтому пока говорить рано.
Сейчас мот эксплуатируется в ежедневном режиме дом-работа-дом. На текущий момент пробег на одометре составляет 12448 км 1773 из которых мои.


В ближайшее время мот ждёт переобувание в шины Mitas E09. Конечно они не самые лучшие для грязи (Сашка уже переобулся в них и убедился в этом на собственных боках )))), но, я и не собираюсь особо жестить в гОвнах на ДРыне - для этого позже думаю взять новый Avantis Enduro 300 PRO. ДРын же у меня будет на каждый день и на дальняк. В этом году покатаемся с Сашкой по руслам местных рек (Протва, Нара, Ока), а на следующий год уже запланирована поездка в Крым пампасами.
Подготовка на дальняк началась.
Продолжение следует



1. Да, разница в расходе, конечно не в пользу ДРына. У меня по шоссе при крейсерской 120-130 (местами 140-150), расход составил около 5,5л/100 км;
2. Честно говоря, после того, как сел на ДРын, понял, что ооочень многое терял не имея возможности ехать так, как на ДРыне Вот честно, после перегона из Мск домой был в состоянии эйфории от новых ощущений и появившегося чувства уверенности на шоссе, возможности легко ускоряться после 100 и безопасно обгонять с ускорением недоступным автомобилям, так что оно того однозначно стоит По поводу веса - да, тяжелее, но по моим ощущениям разница не критичная. Но в настоящих говнах я ещё не бывал, так что пока толком не скажу. Джеб тоже далеко не самый лёгкий, именно поэтому я думаю для говён потом взять что-то полегче и позлее Джеба.
3. Кик - да, это серьёзный минус (у моего Джеба кстати он был). Но у ДРына это частично компенсируется большей ёмкостью аккума и гораздо более лёгким запуском движка. По сравнению с Джебом - небо и земля! Так что, в случае безвременной кончины аккума, завести ДРын с толкача несравнимо более реально, чем Джеб;
4. Я вообще изначально, до идеи с разделением повседневной езды и гряземеса, планировал впоследствии сменить Джеба на ДРеЗину, но, когда понял, что во первых хочу разделить гряземес и повседневность, а во вторых освоить пампасный дальняк, сделал выбор в пользу ДРына. Он проще ДРеЗины, он воздушно-масляный, он гораздо эластичнее и комфортнее. Короче и для дальняков и для повседневного использования, ИМХО, он предпочтительней;
Пасиб за поздравления!

Итак, свершилось: продал своего Джеба и купил DR650SE.
Мысль о том, чтобы пересесть с Джеба зрела давно. После длительной борьбы с косяками я привёл наконец свой мот в полную боеготовность, но уткнулся в нехватку мощности. В говнах движка хватало, на просёлках, узких извилистых дорогах и в городе чувствовал своё полное превосходство над коробочниками и владельцами дорожных мотоциклов, но выехав на трассу отчаянно не хватало движка. Крейсерская в районе 100 км/ч меня категорически не устраивала, а для достижения 120 км/ч приходилось вжиматься в бак и крутить движок "на все деньги". Прямо беда! Из-за этого старался не выезжать на шоссе и при любой возможности объезжать их. Учитывая, что мотоциклом хочется пользоваться каждый день, приезжал на работу вечно в грязи и уставшим (ездил говнами - иначе грустно).
Короче было принято решение продать Джеба и вместо него взять литровый дорожник на каждый день (CB1100, Inazuma 1200 или XJR1300) и какойнить хардэндурик сугубо для говён. Всем мне нравилась эта мысль, однако, как только я начинал думать, что на распрекрасном мощном дорожнике я не смогу ни съехать в лес, ни поскакать на лежачих полицейских, ни попрыгать с бордюров - тут же меня накрывала тоска и уверенность в принятом решении продать Джеб пропадала...
Вышел я из этого тупика лишь вспомнив о существовании у Джеба старшего брата - Suzuki DR650SE. На нём и в говны съехать не вопрос и на дороге есть запас мощности, и, главное - на дальняк по пересечёнке он хорош ибо крепок, тяговит и прост как молоток. А я уже давно мечтаю о покорении больших расстояний пампасами. Крым, Карелия, Байкал - всюду хочется на моте съездить, а если что, в перспективе и в ралли-рейдах поучаствовать
В общем, решено - беру ДРын!
Не буду описывать длительный период выбора конкретного экземпляра ибо скучно это, да и очень субъективно всё. В конечном итоге остановил свой выбор на моте 2004 года за 220 тыр. Привезли мой экземпляр в Россию из Японии в 2018 году. Первый владелец не успел поставить его на учёт, поскольку напарник с которым он планировал эндурить разбился и теперь залечивает множественные переломы. Таким образом, первым собственником по ПТС стал я.
Пробег по спидометру у мота на момент покупки был совершенно сказочный - 10670 км. По общему состоянию, полагаю реальный пробег не менее 30-40 тыс. км. Со слов предыдущего владельца, он на нём проехал не более 200 км. Исходя из того, что у него есть дорожник, ДРка у него менее года и на ней стоит шоссейный Мишлен, видимо этому утверждению можно верить. Масло было свежее, MOTUL, задние ступичные подшипники он поменял (при этом сальники вроде как не меняны), свечи стоят NGK, хотя владелец говорил, что поставил новые DENSO. Плюс он занизил заднюю часть мота переходом на верхнее отверстие нижнего кронштейна амортизатора. Как потом оказалось, сделал он это криво, но об этом далее. Аккумулятор стоит свежий, но... DELTA, со всеми вытекающими последствиями в виде необходимости иметь в виду перспективу покупки нормального аккумулятора. В электрику мота не лазили, что радует, ибо, как показывает практика - чем меньше товарисчи "с детства на мотах езжу, разбираю и собираю с закрытыми глазами" приложили к моту руки - тем лучше для мота и последующих владельцев. Даже датчик подножки на месте. На баке с левой стороны внизу вмятина, владелец утверждает, что так и было. С левой стороны на раме хорошая потёртость с оржавлением металла (явно родом из Японии) плюс потёртость на крышке генератора, с права на раме небольшая потёртость так же с оржавлением и следы небольшой скользячки на тепловом экране глушителя, плюс небольшие царапины пластика. Трос подсоса оборван до короткого огрызка в районе карбюратора, завязан на конце в узел и управляется методом "потяни за узелок - движок и заведётся". Звёзды, цепь и тормозные колодки заменены. Двигатель потеет в верхней левой части головки. Эту потливость владелец наотрез отрицал, однако уже перегон из Москвы в Балабаново (около 90 км) показал, что это даже не потливость, а лёгкая течь. В общем, я уже понял, что к утверждениям бывшего владельца нужно относиться оооочень скептически.

Собственно вот таким я его пригнал из Москвы:








































Едем дальше.

Ещё из незначительных косяков данного мота можно отметить плачевное состояние резинового буфера заднего амортизатора:






Не скажу что меня данный факт сильно парит, но у моего Джеба резинка выглядела просто девственно по сравнению с этой.
С самого начала, ещё до покупки меня напрягало, что заднее колесо на кочках цепляло боковой пластик прикрывающий инструментальный пенал.
Бывший хозяин, списывал шорканье на то, что я по сравнению с ним очень тяжёл. Действительно, разница в весе между мной и им довольно ощутима, но, в любом случае, я вешу серьёзно меньше нагрузки на которую рассчитан мотоцикл, а значит, даже при полном срабатывании подвески такого быть не должно. Тем более не должно колесо задевать боковую часть пластика. Допустили, что пластик со временем деформировался, поэтому чуток поджали его к пеналу предварительно нагрев.

Вот такой пропил образовался в месте несанкционированного контакта колеса с пластиком:


Шорканье на каждой кочке прекратилось, но при полном срабатывании и при провозе пассажира, со стороны задней подвески опять слышались посторонние звуки.
Сначала удалил верхний ролик цепи, который за 150 км успело заметно погрызть:


Частично проблема ушла, но иногда давала о себе знать.

Снял крышку приводной цепи и что я там увидел...




За 440 км моего пробега, из-за избыточного складывания маятника, цепь прогрызла слайдер снизу в месте перегиба и оставила на маятнике борозды глубиной 1-1,5 мм! И связано это с тем, что предыдущий владелец (который толком на моте не ездил после приобретения его у импортёров), неграмотно занизил задний амортизатор, а именно - не перевернул нижний упор пружины. Зачем читать инструкцию прежде, чем вносить изменения!?
В результате такого "колхозного" занижения геометрия задней подвески нарушилась, но это никак не проявилось за 100-200 км под легким ездоком, а подо мной сразу вылезло наружу.

Колхоз устранил переводом амортизатора в исходное положение (нижнее отверстие), стрелкой показан упор пружины, оставшийся без изменений в ходе "гуляния по отверстиям":



На 160 км моего пробега забуксовало сцепление. Причём развивалось это стремительно - за 20-30 км, невнятное чувство нехватки тяги сменилось откровенным отсутствием вменяемого сцепления, когда движок легко раскручивается, а мотоцикл не едет. Пришлось тошнить домой по обочине. Вскрытие показало, что фрикционные диски на краях пакета в пределах нормы, центральные тоньше положенного и пружины заметно подустали:







В связи с тем, что через неделю планировалась поездка в Воронеж за ДРыном для друга, в срочном порядке купил комплект фрикционов и пружин VESRAH в General-Moto.ru. Купил, кстати, при помощи бывшего владельца со скидкой.






Железные диски были в пределах нормы, поэтому их не менял. В результате работоспособность сцепления восстановлена, но, смущает что схватывает оно на последних мм хода рукоятки сцепления. Возможно это связано с тем, что родные железные диски за время работы стали излишне гладкими, а может с тем, что в комплекте от VESRAH все 8 фрикционов одинаковы, в то время, как родной сузовский комплект состоит из 7 дисков с кодом 21441-44B01 и одного под кодом 21441-31D00. В общем, пока сцепление работает, но уже заказал комплект родных фрикционов (7+1), родных железных дисков и родных пружин - нет ничего лучше фирменных деталей. Как всё придёт - сразу поменяю, а VESRAHовские пойдут в ЗИП для дальняков.

Искренне желаю решения вопроса заменой коммутатора!
При этом очень рекомендую перетряхнуть всю электрику для исключения пробоев, утечек и пропадающих контактов.
Как уже писал kserv, вполне возможно, что поломка коммутатора является следствием проблем в цепи.
И опять таки, как уже писал kserv, не стоит рассчитывать на качественную работу сервисменов проверявших электрику твоего мота - луше тебя твой мот никто не обслужит и не проверит. Увы
kserv

Может всё таки взять в одну руку мануал (благо, сервисная книга есть и тут и на др650.ру), в другую тестер и прислушаться к советам уже отписавшихся форумчан?
Я вот тоже по образованию и роду деятельности далёк от электрики с электроникой, но с появлением мотоцикла не счёл для себя зазорным научиться пользоваться в том числе тестером.
Ты сетуешь на то, что тебе мол только один человек что-то посоветовал, но на самом деле тебе уже куча людей много раз дала советы что и где смотреть. Ты же наотрез исключаешь предлагаемое ими на том основании, что в электрику лезть не собираешься и ждёшь от других дистанционного решения своей проблемы.
Так не бывает!
Никто не сможет на расстоянии, по пассам твоей клавиатуры определить, что конкретно из множества возможных вариантов барахлит в твоём случае. Только сам, собственными ручками и пользуясь сервисной мурзилкой. Достаточно понимания того простого факта, что электроника - это наука о контактах.
Ты купил ПОДЕРЖАННЫЙ мотоцикл и из-за проблем с электрикой пишешь гневные отзывы о "ненадёжности модели". Тебе не кажется, что подобные огульные обобщения без знания истории Б/Ушного мота и понимания сути проблемы, совсем не свидетельствуют в твою пользу?
И да, присоединюсь к уже отписавшимся: держи себя в руках и не плоди темы про свой мотоцикл. А то ведь они хоть и подаются как темы для всеобщего обсуждения, но на практике всё заканчивается твоими упрёками в том, что принимающие в них участие форумчане мешают ТЕБЕ находить в них ответы на ТВОИ вопросы. После этого твоё возмущение тем, что мало кто откликается на твои вопросы несколько озадачивает... При сохранении такого подхода и постоянном оппонировании форумчанам, желающих дать совет будет ещё меньше.

Michelin sirac 120/90. Размер штатный, да и резина не злая.
Пластмасску нагрел и чуть подогнул - вопрос закрылся. Но! При езде с пассажиром и прыжках на лежачих полицейских шорканье сзади возращалось.
Сначала удалил верхний ролик цепи, который за 150 км успело заметно погрызть:

Частично проблема ушла, но иногда давала о себе знать.
Снял крышку приводной цепи и что я там увидел...


За 440 км моего пробега, из-за избыточного складывания маятника, цепь прогрызла слайдер снизу в месте перегиба и оставила на маятнике борозды глубиной 1-1,5 мм! И связано это с тем, что предыдущий владелец (который толком на моте не ездил после приобретения его у импортёров), неграмотно занизил задний амортизатор, а именно - не перевернул нижний упор пружины. Зачем прежде, чем вносить изменения читать инструкцию, когда ты "с детства в седле"!?
В результате такого "колхозного" занижения геометрия задней подвески нарушилась, но это никак не проявилось за 100-200 км под легким ездоком, а подо мной сразу вылезло наружу.


Колхоз устранен переводом амортизатора в исходное положение (нижнее отверстие), стрелкой показан упор пружины, оставшийся без изменений в ходе "гуляния по отверстиям".

Не будет ли передняя 9ка скользкой в поперечном направлении? Если да - что можно рассматривать в качестве альтернативы в паре с 9кой сзади?

Здравствуйте!
Что посоветуете для DR650SE (перед - 90/90 R21, зад - 120/90 R17)?
Эксплуатация: ежедневно город/шоссе/грунтовки/лес, эндуропоходы по выходным и пара раз в год дальняк преимущественно по грунтовкам.
По идее, для моих целей надо брать Е-09. Он вроде и на асфальте неплох (шашка широкая) и на бездоре грести есть чем.