Обсуждение из темы покупки DR Опции

[serg]

В основном, это свойство мотоцикла.

Значит, Джебел отличный дальнобойный мотоцикл. Личный опыт.
Правда, есть мысль, что я бы так ездил на любом мотоцикле. В дальняк. А вот в грязи - не на любом.

[Mister]

А никто и не спорит.

Но др650 так не может.

[igor.ja]

Зачем бак если есть канистры? Показать всем что турист дальнобойщик?)
Поездил с 20 литровый баком на др650, так он был на штатном месте. Пользы от него... пару раз пригодился. И то можно было вопрос решить баклашками.

alex62, писал что рассматривал инжекторную 250ку, но маленький бак не подходит. У меня сейчас KLX 250 S, заправка раз в 130-160 км. раздражает, а если ехать на дальняк то придётся брать две канистры.

[Mister]

скинули же выше ссылку на камелтанк.
он подойдет на любой мотоцикл, где глушитель справа.
на клх в том числе.

[Huandi]

он подойдет на любой мотоцикл, где глушитель справа.

Такое было бы написано.

[serg]

У меня сейчас KLX 250 S, заправка раз в 130-160 км. раздражает, а если ехать на дальняк то придётся брать две канистры.

На инжекторный KLX можно поставить пластиковый бак для карбового. Их есть и много.
А бензонасос выносится в отдельный объём, делаемый не так уж и сложно.
Лайфхак от Сергея Морозова, КТМ гуру всея столицы.
Фото года, так 13-го.

Ну, и не без доп. бака:

[St.]

alex62, писал что рассматривал инжекторную 250ку, но маленький бак не подходит. У меня сейчас KLX 250 S, заправка раз в 130-160 км. раздражает, а если ехать на дальняк то придётся брать две канистры.

Намерения и действия это разное.)
В какой "дальняк" поехал бы?!) В фантазийный по Монголии, да?

А никто и не спорит.

Но др650 так не может.

Ты то откуда знаешь, как может др650?)))

[GrizLee]

Drz 400

это вообще мотоцикл для одного. Максимум ребёнка покатать.

[Alt-Ctrl-Del]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

[Huandi]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче?

Низа есть, но холостые это уже 15 км.ч. Так что "ползать" не выйдет.

[Chili]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

Звезду переднюю менять перед разными участками и все получится)

[inostranez]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

Имхо абсолютно не имеет смысла большая 600ка при наличии Серуна и ТА

[Alt-Ctrl-Del]

Имхо абсолютно не имеет смысла большая 600ка при наличии Серуна и ТА

хочется комфортно проехать по асфальту 500-1000км и там заехать в жопу.
ТА- дорого ронять, Серов -тоскливо ехать по асфальту.
Вот и хочу 3й мот для средних вылазок.

[inostranez]

хочется комфортно проехать по асфальту 500-1000км и там заехать в жопу.
ТА- дорого ронять, Серов -тоскливо ехать по асфальту.
Вот и хочу 3й мот для средних вылазок.

По сравнению с ТА очень грустно будет на асфальте

[alex62]

Имхо абсолютно не имеет смысла большая 600ка при наличии Серуна и ТА

Не соглашусь, тут чисто психологически, когда у тебя 2 мота, один из которых едет по трассе, а второй не едет, когда пересаживаешься и едешь на чекушке куда то катать, прям тоска наваливается, ни обогнать нормально фуру, крейсер держать в потоке, все тебя обгоняют постоянно. Конечно, когда едешь недалеко, на это можно забить. Раньше я тк и думал, пока не было у меня НЦ 700. По этому, вместо современной инжекторной чекухи выбор пал на ДР 650.
Да и из жизни просто вижу, двое друзей у меня катают на ДР, все устраивает, и ездят они с чекушками тоже по нашим лесам/болотам. Понятно что медленней идут, но у нас формат покатушечно-туристический, пороха в жопе не осталось, догорел уже весь, так что не носимся сломя голову на легке, а катим спокойно с сумочками и палатками к интересному месту). Вот только интересных мест поблизости не осталось приходиться отъезжать на 300 - 500 км по асфальту. А на дальняк, в какой нибудь Дагестан или Осетию, мне проще будет привезти ДР в прицепе, а там уж наслаждаться жизнью. И дело не в том, что это как бы не по настоящему, просто жалко стирать резину по асфальту, да и быстрей получается "сожрать" километры скучного асфальта, оставив при этом больше времени на покатушки по горам.

[Alt-Ctrl-Del]

Не соглашусь, тут чисто психологически, когда у тебя 2 мота, один из которых едет по трассе, а второй не едет, когда пересаживаешься и едешь на чекушке куда то катать, прям тоска наваливается, ни обогнать нормально фуру, крейсер держать в потоке, все тебя обгоняют постоянно. Конечно, когда едешь недалеко, на это можно забить. Раньше я тк и думал, пока не было у меня НЦ 700. По этому, вместо современной инжекторной чекухи выбор пал на ДР 650.
Да и из жизни просто вижу, двое друзей у меня катают на ДР, все устраивает, и ездят они с чекушками тоже по нашим лесам/болотам. Понятно что медленней идут, но у нас формат покатушечно-туристический, пороха в жопе не осталось, догорел уже весь, так что не носимся сломя голову на легке, а катим спокойно с сумочками и палатками к интересному месту). Вот только интересных мест поблизости не осталось приходиться отъезжать на 300 - 500 км по асфальту. А на дальняк, в какой нибудь Дагестан или Осетию, мне проще будет привезти ДР в прицепе, а там уж наслаждаться жизнью. И дело не в том, что это как бы не по настоящему, просто жалко стирать резину по асфальту, да и быстрей получается "сожрать" километры скучного асфальта, оставив при этом больше времени на покатушки по горам.

прям про меня написал., рядом все объездил на серове, далеко ехать на трансальпе только раз в году в отпуске получается, осталось ездить на выходные с палаткой куда нибудь до 1000км.

[inostranez]

Ну это моё мнение и мой личный опыт

[Mister]

если тебя не парит перевозка мотоцикла в прицепе, бери чето более легкое, мощное и менее ресурсное.

[Alt-Ctrl-Del]

если тебя не парит перевозка мотоцикла в прицепе, бери чето более легкое, мощное и менее ресурсное.

По серпантину в пробках и с прицепом то еще удовольствие ехать, с непредсказуемым временем в дороге. А на мотике своим ходом -удовольствие.

[Garri]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче?

Низа-то есть, но у DR650SE ОООЧЕНЬ длинная первая передача. По городу и трассе отлично, а вот медленно ползать по бездорожью получается только играя сцеплением. Но можно звезды поменть.

[serg]

Вот, большая однцилиндровка - это не про ползать.
Серов ползает за счёт сверхтяговой первой. Больше нигде её нет.

[Alt-Ctrl-Del]

Вот, большая однцилиндровка - это не про ползать.
Серов ползает за счёт сверхтяговой первой. Больше нигде её нет.

Это от Серова, есть у кого от других мотов для сравнения?
Honda SL230 и китайские аналоги, Kawasaki KL250, Honda:TLM, TLR, XR250- также ползают(это на чем я катался, я думал все так умеют ).
-------------------------------------------

ТА 650
-------------------------------------------

Шерпа KL250
------------------------------------------

XT600

[IVANYCH]

Большой одноствольной Хонде можно собрать такую трансмиссию

Было, теперь крайне трудно, увы.

[St.]

При чем тут длиииинная передача Серова?
ТС купил др650)
Интересно, "за срока взял" и в каком состоянии?

Так то можно взять бодрую 650 с честным пробегом, историей и кучей запчастей, расходников и возрастом десять лет. Старт цены от 650 т.р.

[ksr]

Это от Серова, есть у кого от других мотов для сравнения?

Для оценки ползучести надо диапазон смотреть между первой и последней передачами.
Получается такое:
Серов..............3,090/0,793 = 3,90
ТА 650.............2,500/0,961 = 2,60
Шерпа KL250...3,090/0,851 = 3,63
XT600.............. 2,583/0,792 = 3,26

Добавлю еще
2Т Kawasaki KSR...3,307/0,965 = 3,43
Причем коробка у 50cc и 80cc коробка одинаковая, но полтинник может быть более ползучим. У него за счет большего передаточного числа цепной передачи тяга будет примерно такая же, а скорость меньше.

Djebel DR200SE....3,000/0,913 = 3,29
Djebel 250XC........2,416/0,826 = 2,92 - нет слов...
DR650SE...............2,416/0,826 = 2,92 - ну вы поняли

Но это не единственный параметр.
Мощный мотор, способный разгонять до 150-160 км/ч для ползучести может нуждаться в более широком диапазоне передаточных чисел, чем те, с которыми максималка 100 - 110. Чтобы на первой передаче не ехалось слишком быстро на оборотах ХХ.

Еще важна тяговая характеристика двигателя и диапазон рабочих оборотов. Двухтактники с низов не подрывают, но способны ехать без дерготни на самых малых оборотах, где 4Т моноцилиндр просто заткнется, наскочив на свою же компрессию.

Однако, если у ТС 11 лет был Джебель 250, то адаптироваться к DR650 скорее всего будет легко. А вот после Серовов и прочих шерпоподобных переход на DR650 может оставить вопросы. Я на Джебеле 250 избегаю некоторых труднодоступных мест, где на KSR был бы не прочь полазить.