XR400 Опции

[koshey-]

ДД комрады! Нужна идея как усилить место соединения рамы и хвоста ХР, конструкция болт-втулка хонды только для зада!:

А какая цель усиления? Багаж?

[sskvv]

А какая цель усиления? Багаж?

Да!!! самый простой обварить и фиг с ним, но как то не гут будет, у меня одно предположения это сделано для снятия, аморта. Может отрезать, втулки подобрать под те которые на раме и этим же болтом обтянуть, пока другого нет в мыслях!

[koshey-]

Да!!! самый простой обварить и фиг с ним, но как то не гут будет, у меня одно предположения это сделано для снятия, аморта. Может отрезать, втулки подобрать под те которые на раме и этим же болтом обтянуть, пока другого нет в мыслях!

так изготовь багажник, не загружающий подрамник, переносящий вес на узел маятника. У меня на ХРене так сделано, а ведь подрамник у меня вообще тонкостенный люминь и тоже сьемный аналогичным образом.

[sskvv]

Есть фото?

[koshey-]

Есть фото?

видишь у маятника пластинка, расстаскивающая нагрузку на множество точек креплений, а консоль багажника работает на излом между 2 точек крепления к пластинке, т.к. консоль согнуться не может.


А на другой стороне пластинка с ввареным стаканчиком крепится напрямую под гайку маятника и второй точкой к кронштейну бокового упора. Кронштейн на XRR силовой, с мощными креплениями и эта точка нужна от проворота пластины.
Подобный багажник, даже если его вообще не крепить к подрамнику, уверенно держит 10 кг только за счет нижнего консольного крепления. Ну а пара точек крепления к подрамнику позволяют возить на нем столько, что позавидуют пользователи джебеля

[z-luka]

koshey-
монументально !!!

[sskvv]

ОК, спасибо за совет! Крутой багажник! Надо прикинуть на 400-й.

[sskvv]

я вообще на Лукойле езжу,

По подробнее раскажи об лукойле! а то в последнее время один мотуль в продаже

[Huandi]

На первой фото нижнюю заднюю часть можно было делать тонкой. А на второй треугольники не по уму. Но крепление к раме хорошо придумано.

[koshey-]

На первой фото нижнюю заднюю часть можно было делать тонкой. А на второй треугольники не по уму. Но крепление к раме хорошо придумано.

Сопромат сам считал или " кажется"? Покаж у себя как правильно тогда
З.Ы. Нижняя часть из овальной трубки с тонкой стенкой. Треугольники определялись экспериментально, путем деформации закрепленной консольно фермы под нагрузкой, было сдеформированно 3 варианта, на фото финальная 4 версия. К тому же эта часть багажника это то, чем мот прикладывается при уборке, а сворачивающий набок удар там неслабый получается.

[sskvv]

Сегодня пытался вытащить болт под номером 20, что бы заменить подшипники, никак не поддается гад! гайку отдал а болт "frozen" чуть не сорвал, побрызгал ВД жду когда отстанет, может есть другие предложения?

Прикрепленные изображения

 

[z-luka]

sskvv
предыдущую страничку проштудируй, там как раз эта тема поднималась
вот ТУТ рецепт моей(нашей с друзьями) победы над этим болтом, попробуй, вдруг получится...

[sskvv]

Америкосы лёгких путей с осью не ищут!!!!! http://advrider.com/index.php?threads/xr40...rm-bolt.532835/

Я б до такого не додумался)))

[vasek]

Я б до такого не додумался)))

В выходные тоже маятник снимал, гайку сняли нормально, сама ось вращалась, вместе со втулками, но никак не выбивалась.
ВДшка помогла, во все щели, где только можно на ось побрызгали, вращали и понемногу ось начала выбиваться, били по обоим концам оси, чтоб раскачать.
Оказалась окисленной в местах, где втулки сидели.
Ставить надо намазав каким-нибудь литолом, чтоб опять туда вода не попала..

[sskvv]

Ёма ёёё....
Выбил болт)))) !!!! думал кончу двигло, кувалда кг так 5-6, пень от ясеня, заточенный торсион от Ниссана террано..... и пошел родимый под киросинчик в подлив!!!

Встает колом соединение болта и втулки под номером 7 выше на картинке.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[aleksejj]

чтоб новых тем не плодить спрашу тут, мот xr 400, вчера обнаружил горизонтальный люфт заднего аморта, в нижнем крепление. полагаю, он должен отсутствовать или в этом месте он допустим?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[мельник]

чтоб новых тем не плодить спрашу тут, мот xr 400, вчера обнаружил горизонтальный люфт заднего аморта, в нижнем крепление. полагаю, он должен отсутствовать или в этом месте он допустим?

люфт должен быть.

[aleksejj]

люфт должен быть.

понял, спасибо.

[G_A]

Я искал именно по названию (в поисковик забил "игольчатый подшипник 20х26)
Эти подши есть только одного вида, их полное название НК 20*26*12 , есть еще 10,16,18,20,25. Как мне сказали, - делает Евросоюз - Италия/Польша, но я не проверял, доверился продавану... ))
В названии НК это не русские буквы (эн ка), это импортные буквы (аш ка) , через запятую указаны высоты подши, которые существуют в принципе.

за совет спасибо, возьму на заметку
Сыч
Я забыл добавить, что после тщательного осмотра оси, было видно, что она в основном "прикипела" именно в месте контакта с проушиной картера + похоже многолетние "утрамбованная" продукты от воздействия воды и грязи внутри втулок (поз. 7 на схеме). После отмачивания в соляре с последующей очисткой отложений ось сейчас в эти втулки стала заходить без особых усилий, правда в проушину картера ещё не пробовал толкать, холодно в гараже, при сборке буду греть теплопушкой...
После того, как выбили, ещё подумали, может вначале надо было ослабить крепления двигла, мало ли там какой-нить "миниперекос", но эта мысль пришла только в конце процесса, поэтому эта инфа на уровне "подумать другим", а на до ли ?

Если вы ищите подшипники что в прогрессии, присмотритесь к ремкомплекту для волговских шкворней, там в аккурат 4 подшипника 20х26.
Отечественная маркировка этих подшипников 941/20, 942/20, 943/20 шириной они, соответственно, 14, 20 и 25 мм.
Основное отличие этих подшипников от импортных НК2026 в том, что в отечественном подшипнике иглы стоят одна к одной, тогда как в импортных стоит спеаратор и между иглами есть расстояние, соответственно игл меньше раза в полтора, соответственно и нагрузка на них и на втулку выше.
В стоке стоит два узких подшипника. Особенно если старые подшипники подпортили втулку, то лучше поставить подшипники шире, что бы те катались по неиспорченной части втулки.
Тек же не пренебрегите установкой дополнительных манжет с каждой стороны втулки. Размер манжет не ГОСТовский, но найти можно.

[Kopcak]

В таком случае для XR400R подойдёт 942/20, т.к. родной размер 91072-MY1-005
20X26X20

В качестве оси, которая на мой взгляд сильней изнашивается может подойти поршневой палец 20мм.

Теперь остаётся найти 17х24х25 в косточку.
91071-KV3-005
(Suzuki: 09263-17033 YAMAHA: 93315-31750
For Models: 2008 - 2009 Honda TRX 700XX ATV, 2004 - 2008 Arctic Cat DVX 400 ATV,2003 - 2006 Kawasaki KFX 400 ATV,2003 - 2008 Suzuki LTZ 400 ATV, 2008 - 2009 Honda CRF 230L BIKE, 1996 - 2004 Honda XR 250R BIKE,1996 - 1997 Honda XR 400R BIKE, 1998 - 2004 Honda XR 400R BIKE, 2003 - 2015 Honda CRF 150F BIKE,2003 - 2016 Honda CRF 230F BIKE, 2007 - 2016 Honda CRF 150R BIKE,2007 - 2016 Honda CRF 150RB BIKE, 2013 - 2016 Honda CRF 250L BIKE, 1987 - 1990 Suzuki LT 250R, 2006 - 2009 Suzuki LT-R 450 ATV)
BMW 46 53 7 685 496

Я пока поставил втулку из графитонаполненного капролона вместо 20X26X20 в планах и 17х24х25.

[G_A]

В таком случае для XR400R подойдёт 942/20, т.к. романжетамимер 91072-MY1-005
20X26X20

В качестве оси, которая на мой взгляд сильней изнашивается может подойти поршневой палец 20мм.

Теперь остаётся найти 17х24х25 в косточку.
91071-KV3-005


Я пока поставил втулку из графитонаполненного капролона вместо 20X26X20 в планах и 17х24х25.

Сам ставил втулки в Ттр, работало хорошо. Подгонял развёрткой под минимальный зазор.
Основная проблема тут с манжетами - все крайне редких размеров.

17х24 по госту не бьются.
есть 15х24 радиальный шариковый, ширина 12, номер 1000802
есть 17х23 под номером 941/17 игольчатый, ширина 14.
есть 17х25 NK 17/20 наружний размер 25. Можно развернуть.

[MraK111]

Подскажите размер колёсных подшипников?? Я так понял они одинаковые с XR250???
Что б знать,какие в магазине спрашивать.С ув

[Петруха]

Подскажите размер колёсных подшипников?? Я так понял они одинаковые с XR250???
Что б знать,какие в магазине спрашивать.С ув

перед 6003-2шт,зад 6203-1шт. и 6303-1шт.

[MraK111]

Спасибо

[z-luka]

У мну проблема...
После сборки двига он не заводится.
Искра, бенз, метки, зазоры клапанов - гуд. На лямке тоже таскали. Всё время слышно как щёлкает декомпрессор.
Похоже при разборке (по недогляду) профукана поз.4 со схемы (плунжер), или 4-5 вместе, влияющие на работу автоматического декомпрессора. И выбор теперь падает только на него...



Как они (4-5) реально выглядят ?
Чем то можно заменить или сколхозить чего ?
Или тока оригинал ?
Или убирать вообще этот декомпрессор и заводить всё время с ручным выжимом ? (чего не хотелось бы)
Кто-нить сталкивался с этим ?