Раритет 1995 Yamaha dt 200 wr, Купил, восстанавливаю и катаюсь. Опции

[Bgl71]

Здравствуйте! Я купил редкий в Москве и убитый в хлам мотоцикл Yamaha dt 200 wr, за 55 руб под восстановление но с птс!
Правда в птс было написано, что это кавасаки, пришлось приклеить к нему наклейки от кавасаки и идти так ГАИ регистрировать.
При покупке мотоцикл представлял печальное зрелище (только из Японии!). Он заводился, но для этого надо было прыгать на нем
полчаса, ехал плохо, клинил мотор, вилка текла сильно, задний амортизатор потел. Глушитель отваливался, тормозов не было.
Я учился на инженера по двс, поэтому немного вкурсе про 2т. За зиму мот восстановил, прет как огонь. Поначалу даже страшно
было на нем ездить. У меня раньше был KLX 250. Этот мотоцикл совсем другой. Не лучше и не хуже, но порезвее конечно.
Сейчас мне осталось восстановить амортизатор и прогрессию.
Скоро буду кататься. Хочу вступить в Джебель клуб, как это сделать?

[san san]

Разрешите и мне присоедениться к Вашей светской беседе по поводу данной мапедки.
Вялость двигателя после длительной спокойной езды ,как ни странно,заложена изготовителем.Коммутатор 2-х режимный по умолчанию.1.Спокойная езда.
2.Спортивная езда.
Зачем так япошки замутили-хз.Алгоритм управления таков:
1.Спокойная езда-до 4250 об. дв-ускорение.Далее спокойно тошним..
2.Спортивная езда-работа ручкой газа в стиле кросс.Главное "перескочить" отметку 4250.Мот становится совершенно другой.
Если в таком режиме,не сбавляя газа,разогнать мот до 100 км.ч.,то отключается отсечка.Мапедка становится просто ракетой.Наблюдения из собственного опыта.В хозяйстве как раз имеется DT200,более лохматого года(глушак с левой стороны).Если правильно прокурить принцип управления,то весьма резвый мот.Довольно бодро становится на заднее колесо(при исправном мощьностном клапане).На большенстве мотов данной модели мощьностной клапан просто не работает,о чем владельцы даже не подозревают.Причина:после долгого простоя закисает сам клапан.В микропроцессоре записывается ошибка и привод клапана отключается(аварийный режим).Мот работает,только не на полную мощьность.Без аккумулятора(ли-бо аккум с недостаточной мощьностью) мощьностной клапан отключается от системы.Вот как-то в общих чертах.

[arapov_stepan]

Разрешите и мне присоедениться к Вашей светской беседе по поводу данной мапедки.
Вялость двигателя после длительной спокойной езды ,как ни странно,заложена изготовителем.Коммутатор 2-х режимный по умолчанию.1.Спокойная езда.
2.Спортивная езда.
Зачем так япошки замутили-хз.Алгоритм управления таков:
1.Спокойная езда-до 4250 об. дв-ускорение.Далее спокойно тошним..
2.Спортивная езда-работа ручкой газа в стиле кросс.Главное "перескочить" отметку 4250.Мот становится совершенно другой.
Если в таком режиме,не сбавляя газа,разогнать мот до 100 км.ч.,то отключается отсечка.Мапедка становится просто ракетой.Наблюдения из собственного опыта.В хозяйстве как раз имеется DT200,более лохматого года(глушак с левой стороны).Если правильно прокурить принцип управления,то весьма резвый мот.Довольно бодро становится на заднее колесо(при исправном мощьностном клапане).На большенстве мотов данной модели мощьностной клапан просто не работает,о чем владельцы даже не подозревают.Причина:после долгого простоя закисает сам клапан.В микропроцессоре записывается ошибка и привод клапана отключается(аварийный режим).Мот работает,только не на полную мощьность.Без аккумулятора(ли-бо аккум с недостаточной мощьностью) мощьностной клапан отключается от системы.Вот как-то в общих чертах.

А может всё таки резонатор настроен изготовителем на этот режим (обороты)?