Ремонт двигателя DR650rse, лечим болячки. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ремонт двигателя DR650rse, лечим болячки. |
19.1.2016, 11:24
Сообщение
#51
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 88 Регистрация: 27.8.2015 Вставить ник Цитата Из: Петрозаводск Мотоцикл: ТА 650 Репутация: 4 |
Подскажи, где такой магазин есть, где можно купить 6204/2В. Как я уже говорил для наших продавцов таких не существует в природе. Я сегодня купил подшипников на 1900р (9 шт), кроме тех двух. Ты менял только коленвала и балансиров? У меня все убитые оказались. Самые плохие были на валу звезды и выжимной. Завтра попробую снять с имеющихся подшипиков по 2 миллиметра, если не получится, то надежда только на твой магазин или на оригинал (на мегазипе по 1200 за шт).
Токарь, лучший друг мотоциклиста! Было 14, стало 12. Можно картер собирать. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.1.2016, 17:58
Сообщение
#52
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 428 Регистрация: 19.10.2011 Вставить ник Цитата Из: Тольятти Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB Репутация: 11 |
Это, а ты колено собрался на них ставить? Если да то что за подшипники взял? просто очень много откровенного Г сейчас. Ставить их в двиг, тем более на колено... как то совсем моветон. Может быть SKF посмотришь хотя бы? Не верю что их в Петрозаводске нет. Ну и в край, подождать и заказать в Мск. Да, и они выше на 2мм из-за того что они закрытого типа, на колено открытые нужны.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.1.2016, 21:36
Сообщение
#53
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Подскажи, где такой магазин есть, где можно купить 6204/2В. Как я уже говорил для наших продавцов таких не существует в природе. Я сегодня купил подшипников на 1900р (9 шт), кроме тех двух. Ты менял только коленвала и балансиров? У меня все убитые оказались. Самые плохие были на валу звезды и выжимной. Завтра попробую снять с имеющихся подшипиков по 2 миллиметра, если не получится, то надежда только на твой магазин или на оригинал (на мегазипе по 1200 за шт). Токарь, лучший друг мотоциклиста! Было 14, стало 12. Можно картер собирать. Привет в нашем магазе есть SKF, KOYO, NTN если чочешь я могу помочь с подшипниками, и еще выковыривай заглушки с шариков))). -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.1.2016, 0:43
Сообщение
#54
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 88 Регистрация: 27.8.2015 Вставить ник Цитата Из: Петрозаводск Мотоцикл: ТА 650 Репутация: 4 |
Это подшипники не на колено, с теми проблем нет, стандартные и распространенные. Это на балансирные валы, в левую половинку картера. Фирма нормальная NTN 6204. Я это сделал не ради экономии (хотя пара подшипников с размером 20*47*12 получается дороже остальных девяти), это реально редкие подшипники. А у меня мастерская находится на территории бывшего секретного судостроительного завода и токарка там огого какая, еще с тех времен и мне проще было таким путем пройти. Конечно крышки с подшипников я снимаю и заводскую смазку тоже удаляю, на фото подшипники прямо из токарки. Подшипники не могут быть выше или ниже из-за того закрытые они или открытые. Каждая размерность имеет цифровой индекс, а опции вроде крышек описываются доп. букавками. Поправьте меня если я не прав. Странно, что у тебя там такое изобилие этой размерности подшипников, какой хош фирмы, а в Петрозаводске о таких даже слыхом не слыхивали, вроде не деревня.
Подшипники подобрались и у меня очередной вопрос: прокладки буду делать сам (все, кроме под ГБЦ), вот только из чего лучше, из паронита? Или из картона? Толщину знаю - 0,5мм. Я склоняюсь к парониту. Что посоветуете, опытные люди? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.1.2016, 5:58
Сообщение
#55
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Это подшипники не на колено, с теми проблем нет, стандартные и распространенные. Это на балансирные валы, в левую половинку картера. Фирма нормальная NTN 6204. Я это сделал не ради экономии (хотя пара подшипников с размером 20*47*12 получается дороже остальных девяти), это реально редкие подшипники. А у меня мастерская находится на территории бывшего секретного судостроительного завода и токарка там огого какая, еще с тех времен и мне проще было таким путем пройти. Конечно крышки с подшипников я снимаю и заводскую смазку тоже удаляю, на фото подшипники прямо из токарки. Подшипники не могут быть выше или ниже из-за того закрытые они или открытые. Каждая размерность имеет цифровой индекс, а опции вроде крышек описываются доп. букавками. Поправьте меня если я не прав. Странно, что у тебя там такое изобилие этой размерности подшипников, какой хош фирмы, а в Петрозаводске о таких даже слыхом не слыхивали, вроде не деревня. Подшипники подобрались и у меня очередной вопрос: прокладки буду делать сам (все, кроме под ГБЦ), вот только из чего лучше, из паронита? Или из картона? Толщину знаю - 0,5мм. Я склоняюсь к парониту. Что посоветуете, опытные люди? Зеленый паронит, серый с асбестом, он не очень хорошо влияет на металл и хрупкий. -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.1.2016, 8:24
Сообщение
#56
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 476 Регистрация: 7.1.2013 Вставить ник Цитата Из: Msk Мотоцикл: dr650se Репутация: 7 |
Не скажу про rst/rse, но у se под цилиндр перестали ставить картонную прокладку, заменив ее вроде с 2004 металлической- старая течь начинает со временем. Я брал под голову, цилиндр- в оригинале, еще до кучи- медные шайбы под болты головы (старые бесполезно отжигать было, деформированы сильно).
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.1.2016, 14:08
Сообщение
#57
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 428 Регистрация: 19.10.2011 Вставить ник Цитата Из: Тольятти Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB Репутация: 11 |
Это подшипники не на колено, с теми проблем нет, стандартные и распространенные. Это на балансирные валы, в левую половинку картера. Фирма нормальная NTN 6204. Я это сделал не ради экономии (хотя пара подшипников с размером 20*47*12 получается дороже остальных девяти), это реально редкие подшипники. А у меня мастерская находится на территории бывшего секретного судостроительного завода и токарка там огого какая, еще с тех времен и мне проще было таким путем пройти. Конечно крышки с подшипников я снимаю и заводскую смазку тоже удаляю, на фото подшипники прямо из токарки. Подшипники не могут быть выше или ниже из-за того закрытые они или открытые. Каждая размерность имеет цифровой индекс, а опции вроде крышек описываются доп. букавками. Поправьте меня если я не прав. Странно, что у тебя там такое изобилие этой размерности подшипников, какой хош фирмы, а в Петрозаводске о таких даже слыхом не слыхивали, вроде не деревня. Именно с размеоностью и сталкивался из-за типа (закрытый-открытый), естественно, что после номера есть дополнительные индексы, только люди ищут в основном по номеру и не обращают внимание на "доп". И балансирные валы не менее ответственны чем колено. Не упрекал в экономии, а призывал к осторожности и правильности. NTN (если "правильный") в двигателе используются, при разборке 650SE там были NTN и KOYO. Про прокладки. над и под цилиндром, лучше оригинал. У меня и на SE и на 800ке в обоих случаях металлические стоят. Между половинками картера соответственно только герметик, а боковые крышки не принципиально из чего. Я на боковые вырезаю из обычного серого паронита, стоит долго если не трогать. Паронит стоит дешево. Вырезаю не на плотере а ручками, ножницы и пробойник в помощь. Процесс очень прост, нежирно смазываешь крышку маслом ложишь на кусок паронита и получаешь отпечаток, дополнительно отчерчиваешь внутренние поля, пробиваешь и после вырезаешь. таким способом изготовил достаточно много прокладок. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.1.2016, 16:27
Сообщение
#58
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Не скажу про rst/rse, но у se под цилиндр перестали ставить картонную прокладку, заменив ее вроде с 2004 металлической- старая течь начинает со временем. Я брал под голову, цилиндр- в оригинале, еще до кучи- медные шайбы под болты головы (старые бесполезно отжигать было, деформированы сильно). эта болезнь у новых ДРов, на стариках такого нет, под болтами обычные шайбы аллюминивые, толщиной по 3 мм, через те, что масло сливается находятся по крышкой клапанов. Именно с размеоностью и сталкивался из-за типа (закрытый-открытый), естественно, что после номера есть дополнительные индексы, только люди ищут в основном по номеру и не обращают внимание на "доп". И балансирные валы не менее ответственны чем колено. Не упрекал в экономии, а призывал к осторожности и правильности. NTN (если "правильный") в двигателе используются, при разборке 650SE там были NTN и KOYO. Про прокладки. над и под цилиндром, лучше оригинал. У меня и на SE и на 800ке в обоих случаях металлические стоят. Между половинками картера соответственно только герметик, а боковые крышки не принципиально из чего. Я на боковые вырезаю из обычного серого паронита, стоит долго если не трогать. Паронит стоит дешево. Вырезаю не на плотере а ручками, ножницы и пробойник в помощь. Процесс очень прост, нежирно смазываешь крышку маслом ложишь на кусок паронита и получаешь отпечаток, дополнительно отчерчиваешь внутренние поля, пробиваешь и после вырезаешь. таким способом изготовил достаточно много прокладок. В правой крышке находятся масляные магистрали центральеой смазки, на коленвал, на охлаждение цилиндра и поршня, и т.д., ее буду ставить паронитовую, ибо гермет на большое давление не расчитан, а крышка на большое усилия затяжки не расчитана. Из под цилиндра течет на новых ДР-ах, на стариках такого нет. А воббще ВСе правильно сказал. Благодарю. -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.1.2016, 20:15
Сообщение
#59
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 428 Регистрация: 19.10.2011 Вставить ник Цитата Из: Тольятти Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB Репутация: 11 |
В правой крышке находятся масляные магистрали центральеой смазки, на коленвал, на охлаждение цилиндра и поршня, и т.д., ее буду ставить паронитовую, ибо гермет на большое давление не расчитан, а крышка на большое усилия затяжки не расчитана. Из под цилиндра течет на новых ДР-ах, на стариках такого нет. А воббще ВСе правильно сказал. Благодарю. Я ж так и написал, что на герметик ставятся только половинки картера, а крышки на прокладки. Паронит обычный серый держит хорошо, без использования какого либо герметика. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.1.2016, 15:38
Сообщение
#60
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 88 Регистрация: 27.8.2015 Вставить ник Цитата Из: Петрозаводск Мотоцикл: ТА 650 Репутация: 4 |
Продолжаю свою грустную историю вскрытия мотора. Собрался значит я сегодня картер собрать и когда я взял в руки детали кпп тут и увидел, что почти всем шестерням пришел пушистый зверек. Посмотрел в мегазип и не поверил глазам, за 9 шестерен просят 64137р. Это которые точно по номеру для моей модели (RSEN 92года). Сравнил с современной ДРкой (взял для примера 2008 года) 6 шестерен одинаковые. Остальные три отличаются только в конце индекса (они используются и на RSE 92 года, только на модели t). Например Ведущая шестерня 5 передачи для модели n - 24251-14A00-000, для модели t и всех остальных по сей день 24251-14А10-000.
В связи с этим вопросы к уважаемому собранию: 1. Может кто-нибудь знает чем они отличаются (если отличаются), насколько сильно, может переделать можно? 2. Может у кого-нибудь есть шестерни пригодные для продажи и использования? Или кто-нибудь знает где их можно поискать? 3. Отчего случился такой износ? Это обычное дело или форс мажор? Как избежать этого в будущем? Различаются номера у - ведущей 3 передачи - ведущей 5 передачи - ведомой 3 передачи Пока крутил в руках валы и шестерни, пришла такая мысль. Пришла не сама, wherewolf помог. Когда шла речь о подшипниках, был такой тезис - снимай все заглушки с подшипников. Я когда разбирал, на двух заглушки стояли, причем с одной стороны, с наружной. Тогда я подумал, что кто-то просто ошибся, а сейчас понял, что нет. Там, за подшипниками, масляные каналы и если заглушек не будет, масло пойдет сквозь подшипник в картер, а должно в вал кпп для смазки свободно вращающихся шестерен. Shwarckopf, ты как собрал этот момент? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.1.2016, 16:29
Сообщение
#61
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Продолжаю свою грустную историю вскрытия мотора. Собрался значит я сегодня картер собрать и когда я взял в руки детали кпп тут и увидел, что почти всем шестерням пришел пушистый зверек. Посмотрел в мегазип и не поверил глазам, за 9 шестерен просят 64137р. Это которые точно по номеру для моей модели (RSEN 92года). Сравнил с современной ДРкой (взял для примера 2008 года) 6 шестерен одинаковые. Остальные три отличаются только в конце индекса (они используются и на RSE 92 года, только на модели t). Например Ведущая шестерня 5 передачи для модели n - 24251-14A00-000, для модели t и всех остальных по сей день 24251-14А10-000. В связи с этим вопросы к уважаемому собранию: 1. Может кто-нибудь знает чем они отличаются (если отличаются), насколько сильно, может переделать можно? 2. Может у кого-нибудь есть шестерни пригодные для продажи и использования? Или кто-нибудь знает где их можно поискать? 3. Отчего случился такой износ? Это обычное дело или форс мажор? Как избежать этого в будущем? Различаются номера у - ведущей 3 передачи - ведущей 5 передачи - ведомой 3 передачи Пока крутил в руках валы и шестерни, пришла такая мысль. Пришла не сама, wherewolf помог. Когда шла речь о подшипниках, был такой тезис - снимай все заглушки с подшипников. Я когда разбирал, на двух заглушки стояли, причем с одной стороны, с наружной. Тогда я подумал, что кто-то просто ошибся, а сейчас понял, что нет. Там, за подшипниками, масляные каналы и если заглушек не будет, масло пойдет сквозь подшипник в картер, а должно в вал кпп для смазки свободно вращающихся шестерен. Shwarckopf, ты как собрал этот момент? мда, это уже слишком, у меня такого небыло. БЕри от т весрии, будут немного другие передаточные числа. -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
24.1.2016, 16:03
Сообщение
#62
|
|||||||
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. Кстати не писал про комплект прокладок, который пришел из Жапании. Там много всяких приятностей, даже прокладка под выхлопную.
-------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
||||||
|
|||||||
24.1.2016, 16:37
Сообщение
#63
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 310 Регистрация: 7.9.2013 Вставить ник Цитата Из: Почти Зеленоград Мотоцикл: ХТ-600Z (1VJ) TENERE . Репутация: 11 |
[quote name='Shwarckopf' date='24.1.2016, 13:03' post='508141']
" Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. " Я после расточки "варю-кипячу " цилиндр часик-полтора в полведерке воды с полкуском хозмыла натертого на терке и предварительно растаянного .Очищается как наружная поверхность цилиндра так и внутренняя (это главная цель) поверхность гильзы от микроскопической стружки-пыли при хонинговке . После этой процедуры улучшается качество смазки стенок гильзы . Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
24.1.2016, 22:03
Сообщение
#64
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
" Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. " Я после расточки "варю-кипячу " цилиндр часик-полтора в полведерке воды с полкуском хозмыла натертого на терке и предварительно растаянного .Очищается как наружная поверхность цилиндра так и внутренняя (это главная цель) поверхность гильзы от микроскопической стружки-пыли при хонинговке . После этой процедуры улучшается качество смазки стенок гильзы .
[/quote] О классно попробую дома. -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.1.2016, 1:22
Сообщение
#65
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 17.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: MadAss125 DR650RSE Репутация: 0 |
" Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. " Я после расточки "варю-кипячу " цилиндр часик-полтора в полведерке воды с полкуском хозмыла натертого на терке и предварительно растаянного .Очищается как наружная поверхность цилиндра так и внутренняя (это главная цель) поверхность гильзы от микроскопической стружки-пыли при хонинговке . После этой процедуры улучшается качество смазки стенок гильзы . О классно попробую дома. Молоток, а я вот свой никак не начну ковырять, пока только перетряхиваю вилку, полная замена всего что трется. Да и дешевые тормозные диски пропали. Сейчас озабочен из чего сделать ключ для вилки. Никто не в курсе какой там болт использовать надо? А еще после 80 чтото воет в моторе, но пока тихо воет, есть проблема у нашего брата с шестернями третьей передачи увы. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.1.2016, 14:14
Сообщение
#66
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Молоток, а я вот свой никак не начну ковырять, пока только перетряхиваю вилку, полная замена всего что трется. Да и дешевые тормозные диски пропали. Сейчас озабочен из чего сделать ключ для вилки. Никто не в курсе какой там болт использовать надо? А еще после 80 чтото воет в моторе, но пока тихо воет, есть проблема у нашего брата с шестернями третьей передачи увы. в инструкции написано что, гексагональный ключ на 10, а вот по вилке по подробней, там тифлоновые направляющие, вроде по 2 на каждое перо. Вот с двигом расберусь буду ходовку трусить, благо не так материально затратно. -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.1.2016, 14:30
Сообщение
#67
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 17.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: MadAss125 DR650RSE Репутация: 0 |
в инструкции написано что, гексагональный ключ на 10, а вот по вилке по подробней, там тифлоновые направляющие, вроде по 2 на каждое перо. Вот с двигом расберусь буду ходовку трусить, благо не так материально затратно. Вот мой список, Suzuki 51121-26E10 Поршень 2шт Suzuki 51196-24A00 Ring fr fork 2шт Suzuki 51167-26E10 Металлическое кольцо 2шт Suzuki 51153-44B00 Кольцо уплотнительное 2шт Suzuki 51173-44B00 Уплотнение пыленепроницаемое 2шт Suzuki 09280-32001 Сальник 2шт больше менять там нечего, ну разве медные колца - шайбы еще у нижнего болта. Бушь разбирать, 468мм если я не ошибаюсь конечная длина пружин, меньше замена. Насчет ключа есть вот такая феня, многие так делают. http://advrider.com/index.php?threads/dist...-5#post-8841670 Насчет мотора.... ой жопа жопная, да простят админы, даже боюсь в него лезть, но надо хотябы глянуть цепь балансира. Я его еще перекрашивать буду. Продолжаю свою грустную историю вскрытия мотора. Собрался значит я сегодня картер собрать и когда я взял в руки детали кпп тут и увидел, что почти всем шестерням пришел пушистый зверек. Посмотрел в мегазип и не поверил глазам, за 9 шестерен просят 64137р. Это которые точно по номеру для моей модели (RSEN 92года). Сравнил с современной ДРкой (взял для примера 2008 года) 6 шестерен одинаковые. Остальные три отличаются только в конце индекса (они используются и на RSE 92 года, только на модели t). Например Ведущая шестерня 5 передачи для модели n - 24251-14A00-000, для модели t и всех остальных по сей день 24251-14А10-000. В связи с этим вопросы к уважаемому собранию: 1. Может кто-нибудь знает чем они отличаются (если отличаются), насколько сильно, может переделать можно? 2. Может у кого-нибудь есть шестерни пригодные для продажи и использования? Или кто-нибудь знает где их можно поискать? 3. Отчего случился такой износ? Это обычное дело или форс мажор? Как избежать этого в будущем? Различаются номера у - ведущей 3 передачи - ведущей 5 передачи - ведомой 3 передачи Пока крутил в руках валы и шестерни, пришла такая мысль. Пришла не сама, wherewolf помог. Когда шла речь о подшипниках, был такой тезис - снимай все заглушки с подшипников. Я когда разбирал, на двух заглушки стояли, причем с одной стороны, с наружной. Тогда я подумал, что кто-то просто ошибся, а сейчас понял, что нет. Там, за подшипниками, масляные каналы и если заглушек не будет, масло пойдет сквозь подшипник в картер, а должно в вал кпп для смазки свободно вращающихся шестерен. Shwarckopf, ты как собрал этот момент? насчет изменений, в последних ДРах, изза проблем с 3ей передачей, перелопатили коробку. Есть отдельно спец кит 3ей передачи. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
25.1.2016, 18:04
Сообщение
#68
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
[quote name='vortexxx' date='25.1.2016, 11:30' post='508556']
Вот мой список, Suzuki 51121-26E10 Поршень 2шт Suzuki 51196-24A00 Ring fr fork 2шт Suzuki 51167-26E10 Металлическое кольцо 2шт Suzuki 51153-44B00 Кольцо уплотнительное 2шт Suzuki 51173-44B00 Уплотнение пыленепроницаемое 2шт Suzuki 09280-32001 Сальник 2шт больше менять там нечего, ну разве медные колца - шайбы еще у нижнего болта. Бушь разбирать, 468мм если я не ошибаюсь конечная длина пружин, меньше замена. Насчет ключа есть вот такая феня, многие так делают. http://advrider.com/index.php?threads/dist...-5#post-8841670 Насчет мотора.... ой жопа жопная, да простят админы, даже боюсь в него лезть, но надо хотябы глянуть цепь балансира. Я его еще перекрашивать буду. Спасибо за номерочки деталей, я просто к пруту металлическому приваривал гайку нужного размера. -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
26.1.2016, 21:17
Сообщение
#69
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 17.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: MadAss125 DR650RSE Репутация: 0 |
Насчет мотора.... ой жопа жопная, да простят админы, даже боюсь в него лезть, но надо хотябы глянуть цепь балансира. Я его еще перекрашивать буду. Спасибо за номерочки деталей, я просто к пруту металлическому приваривал гайку нужного размера. Я сделаю из гаек переходник, тем более он на один раз. Пиши как там у тебя, интересно 8о) кстати если кому нужно, материалы для покраски одного мотика, правда металлик, типа пафосно мне так хочется .... Насчет ключа есть вот такая феня, многие так делают. http://advrider.com/index.php?threads/dist...-5#post-8841670 Короче при разборке вилки гайка не м20, а скорее М18, ибо там не 30мм а 27.4мм ширина грани. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
27.1.2016, 21:27
Сообщение
#70
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Вообщем привет мужики, новости с передовой. И если честно, то не очень хорошие. Сегодня пытался завести мотоцикл, но допустил ошибку, минусовой провод не прикрутил к двигателю. Пошёл дым из жгута проводки. Завтра попробую восстановить. Не понимаю как теперь работает обгонная муфта, за коленвал кручу вместе со стартером, а стартер колено не крутит. Точнее когда был бодрее аккум крутил коленвал но я не успел завести. Много попыток было с вонью и гарью.
-------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.1.2016, 14:09
Сообщение
#71
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Пытался завести. С проводкой проблему решил. Но обгонная муфта перестала цеплять коленвал. Успел моцик только разок пукнуть и все. Щас вообще проскальзывает. Думаю есть два варианта заказать за 3500 новую обгонку без шестерни. И вариант за 8900 в комплекте с шестернёй.
http://www.ebay.com/itm/STARTER-CLUTCH-ONE...016.m2516.l5255 и вот еще http://www.ebay.com/itm/1994-OEM-Genuine-S...016.m2516.l5255 -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.1.2016, 16:59
Сообщение
#72
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 17.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: MadAss125 DR650RSE Репутация: 0 |
Пытался завести. С проводкой проблему решил. Но обгонная муфта перестала цеплять коленвал. Успел моцик только разок пукнуть и все. Щас вообще проскальзывает. Думаю есть два варианта заказать за 3500 новую обгонку без шестерни. И вариант за 8900 в комплекте с шестернёй. http://www.ebay.com/itm/STARTER-CLUTCH-ONE...016.m2516.l5255 и вот еще http://www.ebay.com/itm/1994-OEM-Genuine-S...016.m2516.l5255 А может неправильно поставил? посмотри, она в любом случае должна в обратную работать, думаю ты и сам это понимаешь.... И бери новую, прикрутишь к звезде, 15 уе это бесплатно, пересыл тоже 15 выйдет гдето. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.1.2016, 0:32
Сообщение
#73
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
А может неправильно поставил? посмотри, она в любом случае должна в обратную работать, думаю ты и сам это понимаешь.... И бери новую, прикрутишь к звезде, 15 уе это бесплатно, пересыл тоже 15 выйдет гдето. Т.е. брать только бендекс, новый? -------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.2.2016, 10:15
Сообщение
#74
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 17.6.2015 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: MadAss125 DR650RSE Репутация: 0 |
Т.е. брать только бендекс, новый? Если звезда целая то да, а я компрессор с дачи привез, начну готовится к покраске. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
7.2.2016, 16:32
Сообщение
#75
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 115 Регистрация: 12.4.2015 Вставить ник Цитата Из: Волгодонск Мотоцикл: Honda XR400R Репутация: 1 |
Вообщем товарищи, сегодня я завел свой мотоцикл. Роды прошли тяжело конечно. Столкача это оказалась бесполезная авантюра. привязали за мой внедорожник. Товарищ сел за руль, и потащил, колесо юзом на пятой идет. Пришлось прыгать на мотоцикле чтоб зацепился за асфальт. Заводиля долго. Но потом заработал. Вто теперь сам вопрос: не хочет работать на холостых. На винт холостого хода не реагирует. Но пока проработал стал лучше держатть холосты е но .....Думаю нада прикатывать потом заработает. Товарищ говорит, ,,тебе нада поездить на нем хотя бы час по шоссе,, . Обгонка мертвая.
-------------------- Семь раз подумай, один раз промолчи.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 23:34 |