Что надо знать при покупке в 2019? Опции

[povarpovar]

Здравствуйте. Вероятно, за многие годы, тему уже обсосали до косточки, но все же.
Собственно у меня стаж год, имею китайца, который задрал. Планирую в этом или следующем сезоне перекатываться на DR650, его выбирал долго и по многим факторам и ничего лучше не нашел.

Вот что мне было нужно, подскажите, я угадал?

1) Вездеходный мотоцикл, что бы можно было вдать на пустой трассе и не плестись за фурами\перекручивать движок, при этом смело ездить по практически любым говнам, понятное дело, что не без пота.
2) Динамика разгона лучше хорошего авто потребительского сегмента, потому, что не плестись за фурой - бесценно и возможность быстрого и безопасного обгона на областных трассах важна, и да, у меня психтравма после китайца.
3) Чинибильность и доступность компонентов по не особо высоким ценам.

Далее хочется спросить ведающих по нынешней ситуации.
На пробег смотреть смысла как я понимаю никакого нет.

1) Какой год посоветуете? Побомжевать и купить доисторический из 90х или подкопить и взять 2000\2010+? Сильна ли будет эксплуатационная разница? Насколько я знаю, большая часть деталей взаимозаменяйма и мотоцикл за эти годы почти не менялся.
2) В контексте 1ого вопроса, ориентировочная цена за мотоцикл без косяков(на внешку пофигу, в разумных пределах)
3) Что можно не заметить при осмотре и сколько это нынче может выйти по нынешним ценам? (Да, я наверно про капиталку, КПП и вилку какую нибудь)
4) Что стоит менять при покупке сразу и на что готовится в ближайшем будущем?
5) Основные типовухи?

Ну и общие пожелания, отзывы, будут в тему.

[serg]

Вездеходный мотоцикл, что бы можно было вдать на пустой трассе и не плестись за фурами\перекручивать движок

В общем и целом, да. Но подвеска так себе и обычно делают её апгрейд. Малой кровью: вилка от Джебела-250 с 96 года + тюненые усиленные пружины, зад нередко добивают пружиной от DR-800. По-крупному, замена на вилку от DRZ-400 или хороший перевёртыш от харда или кроссача. Обычно нужно менять и переднее колесо при этом.

при этом смело ездить по практически любым говнам, понятное дело, что не без пота.

Если в тебе приличный рост и крепкое телосложение, то это, с определённым трудом и с правильной резиной, возможно. Если нет, то это, мягко говоря, несколько самонадеянно.

Динамика разгона лучше хорошего авто потребительского сегмента, потому, что не плестись за фурой - бесценно и возможность быстрого и безопасного обгона на областных трассах важна, и да, у меня психтравма после китайца.

В общем и целом, это справедливо. До нормальных дорожников не дотягивает, но едет за счёт кубатуры весело.

Чинибильность и доступность компонентов по не особо высоким ценам.

Не особо высокие цены несовместимы с японским мотоциклом. Компенсируется неоригиналом и общей хорошей надёжностью.

На пробег смотреть смысла как я понимаю никакого нет.

Неправильно. Чем меньше ПОДТВЕРЖДЁННЫЙ пробег, тем лучше. В идеале до 30 тыс км.

Какой год посоветуете? Побомжевать и купить доисторический из 90х или подкопить и взять 2000\2010+? Сильна ли будет эксплуатационная разница? Насколько я знаю, большая часть деталей взаимозаменяйма и мотоцикл за эти годы почти не менялся.

Были у него два (или три?) провальных года. Вроде, 98 и 99 (пусть поправят знающие, если неправ), вот их брать не стоит. Остальные, хоть 96, хоть 2016, на что денег хватит. Смотреть надо на состояние, а не на год.

Что можно не заметить при осмотре и сколько это нынче может выйти по нынешним ценам? (Да, я наверно про капиталку, КПП и вилку какую нибудь)

Да что угодно. Это как повезёт. Чем меньше реальный пробег и лучше состояние, тем меньше вероятность получить засаду. Но засады решаются.

В контексте 1ого вопроса, ориентировочная цена за мотоцикл без косяков(на внешку пофигу, в разумных пределах)

От 200 за поезженные здесь и до дохрена.

Что стоит менять при покупке сразу и на что готовится в ближайшем будущем?

Сделать полное ТО с заменой всех жидкостей и фильтров.

Основные типовухи?

Читай... https://djebel-club.ru/forum/index.php?showforum=43

[TommyTech]

2) Динамика разгона лучше хорошего авто потребительского сегмента, потому, что не плестись за фурой - бесценно и возможность быстрого и безопасного обгона на областных трассах важна, и да, у меня психтравма после китайца.

то же я бы сказал относительный момент. литр спорт, зизер, сузуки бандит и около того - что бы моментально уйти открытие ручки и перестроиться,
на 650 такого нет, там помедленнее, они больше трактора всё таки, но на светофоре стандартное авто почти всегда не вытягивает первым, если это не 2ух литровые японцы тюненые или 3 литровые форды, где тапку в пол нажали
но резче чекушки , в любом случае, тем более китайской )

[Мото-доктор]

нормальная цена 240-260.
брать максимально свежий год, начиная с 2001. и только DR650se. старье не брать в принципе.

пулей он не станет. но 120 можно ехать без особого напряга.

[TommyTech]

но 120 можно ехать без особого напряга.

напряг есть - эндурный шлем потоком воздуха поднимает

[povarpovar]

Остальным спасибо за ответы по скорости, мне просто нужно комфортно обгонять фуры и прочие утюги на дальняке, не более.

Я правильно понимаю, что все варианты до 200к, которых к слову не мало на агрегаторах, даже не принимать во внимание?

[Макс Макс]

Второй год езжу на DR 650 RSE 95 года, 28 т.км. намотал, это не показатель, но общий пробег уже к 60 приближается.
Проблем никаких нет. Считаю, что мне повезло, достался нормальный экземпляр. Если найдешь в хорошем состоянии - бери.
Минусы у моделей именно RSE модификации (шла до 1996 года), это необходимость по мануалу раз в 1 тысячу проверять и раз в 6 тысяч или раз в год
при необходимости регулировать натяжение цепи балансира (как впрочем и клапанов). Я когда купил посмотрел, что всё в порядке, потом еще через 6 тыс, потом перед зимой .... и никаких изменений не заметил, так и езжу. При желании поменять цепь балансира и звезды никаких проблем, всё очень просто сделано и в 10 т. по бюджету можно уложиться.
На версии SE, которая после 1996 года, вместо цепи балансира уже идут шестерни, к которым лазить нет необходимости. По конструкции двигатель такой же, но совместимых деталей нет.
С запчастями никаких проблем нет как на старую так и на новую версии.

А так, мот очень покладистый.
Вообще сузучья порода 650-ток очень удачная, легкие в управлении и ремонтопригодные мотоциклы.

С товарищем на трансальпе поменялись километров на 150, проехались и по серпантину и по грунтовке. Короче сравнивать ДР с трансальпом неправильно. Трансальп мне показался черезчур низким и неповоротливым, способным только прямо ехать, но комфортней.
ДР легкий, бодрый и рулится как велосипед - это слова владельца трансальпа.
Да и по расходу топлива, обслуживанию (один карб, а не два как на трансальпе), ДР более экономный и непроблематичный.



По поводу крейсера:
110-120 км.ч, на тахометре 4500-4800. Запас для обгона заглаза.

[Мото-доктор]

напряг есть - эндурный шлем потоком воздуха поднимает

эндурный шлем мякушку катать.
трасса - только дорожный.
а то мозги собирать придется)

[DRMan]

Для говен применение мне очень трудно представить, но некоторые и на Yamaha XT1200Z в раскисшие поля да леса суются. Для меня самой яркой особенностью 650se является длинная первая передача. Возможно, на мощном моторе это имеет смысл - для продления засадных мест ходом, но с пешеходной скоростью тяжело ехать. Да, можно звезды поменять но передача все равно непривычно длинная. Самым ярким недостатком, имхо - является отсутствие 6 передачи, мотор бы справился. Есть,конечно, несколько болячек про которые лучше прочитать в ветке "техническое", так полезней будет чем тут писать. Остальное мелочи или только плюсы. Велосипед по рулежке, в пробках и городе ваще крутяк - высокий и узкий, относительно легкий.

[bibi]

Нормально он для говен при наличие правильной резины.открыл сезон .покатался на ровне с чекухами

[DRMan]

Нормально он для говен при наличие правильной резины.открыл сезон .покатался на ровне с чекухами

))) Все равно не представляю как его из болота вытаскивать. Я недавно засадил пит в весеннем лесу, задолбался его корячить, хотя он 80 кг и я вроде как не слабак. Ради прикола попробовал по раскисшим колеям на DR покататься, наподнимался мот на месяц вперед)) Хоят на пите я там фаново пролетал. Резина у меня не грязевая ну и опыта маловато. Короче я не отрицаю возможности, просто удивляюсь)

[TommyTech]

Нормально он для говен при наличие правильной резины.открыл сезон .покатался на ровне с чекухами

если у тебя вайзет есть на нём почему не катаешь ?

эндурный шлем мякушку катать.
трасса - только дорожный.
а то мозги собирать придется)

едешь по лесу, на дорогу выезжаешь прохватить надо 10 км, фигак шлем достал другой и надел и так два шлема возить. бред

[bibi]

если у тебя вайзет есть на нём почему не катаешь
[/quote]
YZ в ремонте. Перебирается бошка

[Huandi]

но с пешеходной скоростью тяжело ехать

А зачем с ней ехать? На YZ ездишь так?

[St.]

Малой кровью: вилка от Джебела-250 с 96 года + тюненые усиленные пружины

Думал перед одинаковый что 250 что 650.

[Huandi]

Думал перед одинаковый что 250 что 650.

Там разница в наличии регулировки сжатия на Джебеле. Смысла менять на такую практически нет.

[bibi]

А на др ку разве перья не длиннее чем на джебеле?

[DRMan]

А зачем с ней ехать? На YZ ездишь так?

А у меня нет YZ) Есть пит YCF BIGY. Я на нем часто езжу с черепашьей скоростью. Например когда густая трава где не видно что впереди, узкие тропки в лесу. Когда надо ехать в балансе, а такое встречается очень часто у меня, особенно в лесных эндуро. Опять-таки эндуро приемы на нем МНЕ сложно выполнить. Типа разворот на месте с поднятием переднего колеса и наклоном. А уж если его засадить в болоте, даже "клади-тащи" не поможет, не представляю как его одному вытаскивать.
Блин, ну и жалко его, в конце концов)

[TommyTech]

Я на нем часто езжу с черепашьей скоростью.

всё это из-за неспособности вообще ехать как мотоцикла. короткая база, неправильная развесовка и многое другое.
это игрушки, разрекламированные маркетологами и продавцами экипировки для подростков.

[serg]

Там разница в наличии регулировки сжатия на Джебеле. Смысла менять на такую практически нет.

И разница в ходе 6 см.
Макс MaxMeru поменял родные перья на джебеловские с установкой рейстечевских тюненых пружин (на бОльший вес) и его начало устраивать на 100%. Родная вилка не устраивала.
Но вилка от DRZ-400 - правильнее.

[Huandi]

И разница в ходе 6 см.

Два сантиметра - в сравнении с высокой настройкой на Джебеле. И эта разница - настройка из-за клиренса, а не из-за иной конструкции вилки.

[haris]

https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...1166&st=150
Я тут проделывал работу. Оооочень нравиться. И не только мне..

[povarpovar]

Здравствуйте. Нашел интересное предложение, но не могу понять что там не так. Мб кто нибудь знает этот байк.

https://m.auto.ru/motorcycle/used/sale/suzu...21125-c3e80e48/

[^..^]

Здравствуйте. Нашел интересное предложение, но не могу понять что там не так. Мб кто нибудь знает этот байк.

https://m.auto.ru/motorcycle/used/sale/suzu...21125-c3e80e48/

Ну " не так" там только, то, что это не DR650se . а судя по движку и раме DR650 R/RS, бак от старой модели с ушами, глушитель Abramovic exhaust sistem.
А так, в целом вид бодрый, ухоженный.... одно только сидение чего стоит! Любая "ж" спасибо скажет. Ну и ценник вполне адекватный ..

[povarpovar]

Ну " не так" там только, то, что это не DR650se . а судя по движку и раме DR650 R/RS, бак от старой модели с ушами, глушитель Abramovic exhaust sistem.
А так, в целом вид бодрый, ухоженный.... одно только сидение чего стоит! Любая "ж" спасибо скажет. Ну и ценник вполне адекватный ..

Вообщем, понял, что на другой такой до 200к мне вряд ли придется рассчитывать, а свыше этой суммы возыметь не получается в этом сезоне. Взял его.
Ну на фотках они обычно все ухоженные. Этот экземпляр не плохо так заколхожен, сильно изношен и можно сказать своим состоянием хорошо дополняет цену.

На самом деле 2 первых блиц вопроса, которые мне сейчас для более адекватной диагностики потребуются:

1) Сколько он должен свободно брать при любых условиях, на стоковых звездах? (резины, встречного ветра и пр) и сколько при "аэродромном" разгоне.
2) Очень сильные вибрации в руле при ... хрен знает каких оборотах, явно выше средних. Пробовал "дать газу" свыше 115 - руль так вибрирует, что рука немеет.