Honda CRF450X вопрос для пытливых умов, Способы превращения мотоцикла в гражданский Опции

[oldhog]

Чисто теоретически, можно ли подняв головку цилиндра с помощью дополнительной штатной прокладки, уменьшить степень сжатия, соответственно уменьшить нагрузку на двигатель и увеличить "моточасы" до 10000-15000км пробега? Получился вполне себе идеальный турэндуро.
Может быть путем доработок с вот такой внешностью...

[kosmo]

имхо, в иксовой версии мотор уже дефорсирован, а если учесть, что райдер соре всего отнюдь не профи, выступающий в регулярных чемпионатах, прибавить своевременное обслуживание и будет вам счастье. мотик и дольше может пробегать. вот только он построен на базе кроссоча со всеми вытекающими, сомневаюсь, что он подойдет для комфортного туризма

[i-denis]

Т-образные поршни имеют весьма малый ресурс, однако этот мотор и так выхаживает значительно дольше положеных 15 моточасов. Но при этом надо понимать риск повышенного износа никасиля в горшке... Практически встречаются упоминания про 60-100 моточасов.
Износ поршня в большей степени зависит от оборотов двигателя, а не от степени сжатия. По этому логичнее душить впуск-выпуск и ограничивать обороты. Данное решение, к примеру, используется в штатной комплектации Husqwarna TE310, где есть душилки на впуске и душилка (переключатель) на мозгах. Если мне не изменяет память то в самом лайтовом режиме межсервисный интервал по поршневой у нее пордяка 15 тыс км. Кузьмич может меня поправить

[newone]

Мне кажется проще взять кросс и внедрить в него другой двигатель. Но все равно я бы уже не назвал это турэндуро. Турист это комфортное перемещение по асфальту, с багажем, с пассажиром и так далее. А мысль закладывать 10-15 тысяч ресурсного пробега для туриста мне кажется дикой, что в каждый дальнобой с собой брать полный комплект железок для ремонта?

Турист должен быть турист, так чтоб поехал и спокоен был.

[i-denis]

Не могу не согласится - хочешь турэндуро в современном понимании этого слова - трансальп, африка, гусь - пожалуйста. большие, жирные, мощные, развитые багажные системы. Хочешь спортэндуро - пожлауйста, срф-х, вр-ф, ктм ехс, хаска ТЕ. Выбор солидный.
Хочешь гражданский дуалспорт - джебель, хр, клх250, вр-р - тоже есть из чего выбрать.
Так нет мы увидели раллийный мот на фотке, существующий в ограниченном количестве экземпляров. Предназначенный для подготовленного гонщика, которые НАЛЕГКЕ, с рюкзачком, почти всю дорогу в СТОЙКЕ, херачит на нем в стиле БАХА 1000, свою тыщу миль. И тут же представили из него турэндуро....
Из него такой же турэндуро как из БМП - джип. ИМХО конечно.

ЗЫ: Пожалуй объясню свою мысль... на всякий случай, во избежании недопонимания. На очень коротком примере - данный мот предназначен для преодоления значительного расстояния за минимальное время. МИНИМАЛЬНОЕ! Турэндуро предназначен для преодоления значительного расстояния, перевозки БАГАЖА, возможно пассажира и обеспечения хоть какого то комфорта райдеру

[shevard]

Интересный термин гражданский спорт это как? Ну не спортивные перечисленные мотоциклы. А просто хорошие внедорожные 250ки. Ну можно конечно В эндуро соревнованиях на районном уровне поучавствовать, но всеже они не для соревнований.
У CRF450X и так неплохой ресурс. Ну поднимишь головку, а с зажиганием что будешь делать, его для более низко актанового бензина придется делать позже.
Этот мот не туристический, а ты предполагаешь из скаковой лошади сделать тяжеловоза. Катался я летом на нем, больше 3-4 часов тяжеловато, а по хорошей дороге еще хуже.

[i-denis]

Интересный термин гражданский спорт это как? Ну не спортивные перечисленные мотоциклы. А просто хорошие внедорожные 250ки. Ну можно конечно В эндуро соревнованиях на районном уровне поучавствовать, но всеже они не для соревнований.
У CRF450X и так неплохой ресурс. Ну поднимишь головку, а с зажиганием что будешь делать, его для более низко актанового бензина придется делать позже.
Этот мот не туристический, а ты предполагаешь из скаковой лошади сделать тяжеловоза. Катался я летом на нем, больше 3-4 часов тяжеловато, а по хорошей дороге еще хуже.

при изменении степени сжатия на 1 вниз можно ничего не делать с опережением, и использовать бензин с тем же октановым числом.

[oldhog]

Эх жаль что нельзя продлить ему межсервисный интервал. Внешне нравятся раллийные модели, что-то в них есть. На ADV райдере, вычитал что уж лучше для туризма XR650R чем CRF450X

[Raven]

Эх жаль что нельзя продлить ему межсервисный интервал. Внешне нравятся раллийные модели, что-то в них есть. На ADV райдере, вычитал что уж лучше для туризма XR650R чем CRF450X

Лучше не делать из ежа ужа. XR650L или DR650SE думаю куда лучше подойдут для внедорожного туризьма.

[i-denis]

просто человек никогда не сидел, не таскал и главное, не заводил хр650р видимо:-)

хотя как различный мот, этот экземпляр просто великолепен. но мне сложно напомни провести знак равенства между ралли рейдом, то есть поездкой на скока то км на время ми выносливость с туризмом

[Raven]

Туризм дело неоднозначное. Для кого-то это езда с комфортом на альпе или тенере по местами раздлолбаному асфальту и сухим грунтовкам, а для кого-то на серове, дюбеле или бахе в лесах/горах/по колено в очередном болоте. Но если усреднить, то выйдет средней массы, мощности и комфорта байк, простой, надежный и достаточно прочный, с немалыми межсервисными пробегами, почти тракторной тягой, почти двухместный, то есть примерно то, что я и написал.

[i-denis]

блинн не могу привыкнуть к телефону, фигню пишет. главное отличие туризма это отсутствие жесткого лимита по времени, скорости и тд. ибо другие задачи у туриста. туристу нет смысла ехать на пределе, а у топикстартера гусь в наличии, прекрасный турэндуро. по этому вообще не понятно, чего он хочет...

[Bolid]

просто человек никогда не сидел, не таскал и главное, не заводил хр650р видимо:-)

Да легко он заводится, есть авто и ручной декомпрессор, у меня проблем не возникло)
Вот кстати, интересный обзор XR650R, скан старой статьи в Dirt Bike
http://www.mediafire.com/?4n5ua8k5g03fifj

В раллийном прикиде

[oldhog]

просто человек никогда не сидел, не таскал и главное, не заводил хр650р видимо:-)

хотя как различный мот, этот экземпляр просто великолепен. но мне сложно напомни провести знак равенства между ралли рейдом, то есть поездкой на скока то км на время ми выносливость с туризмом

Никогда не сидел не таскал и не заводил XR650R.

блинн не могу привыкнуть к телефону, фигню пишет. главное отличие туризма это отсутствие жесткого лимита по времени, скорости и тд. ибо другие задачи у туриста. туристу нет смысла ехать на пределе, а у топикстартера гусь в наличии, прекрасный турэндуро. по этому вообще не понятно, чего он хочет...

Я хочу совместить легкий мотоцикл для лесных тропок и мотоцикл для сравнительно длинных расстояний по бездорожью. Не покупать два мотоцикла и раскрыть тему идеального турэндуро. Подрамник, дополнительные баки, раллийный передний обтекатель, багажную систему, и прочие туристические гаджеты как кит для дальняка. А ближние поездки ездить на оригинальном CRF450x.

[i-denis]

Никогда не сидел не таскал и не заводил XR650R.


Я хочу совместить легкий мотоцикл для лесных тропок и мотоцикл для сравнительно длинных расстояний по бездорожью. Не покупать два мотоцикла и раскрыть тему идеального турэндуро. Подрамник, дополнительные баки, раллийный передний обтекатель, багажную систему, и прочие туристические гаджеты как кит для дальняка. А ближние поездки ездить на оригинальном CRF450x.

ммм а спонсора который тебя моторами обеспечивать к црфу будет ты уже нашел?

[Serg696]

oldhog, для путешествия долговечность и надëжность мотоцикла в целом выходят на первый план.
Может лучше посмотреть варианты универсала на базе DRZ-400, на них тоже в ралли участвовали, с таками же баками, обтекателями. CRF конечно круче, но ресурс двигателя!
Если перекраивать движок то скорее всего к тому DRZту и придëшь. Либо мощь, либо надëжность.

[oldhog]

oldhog, для путешествия долговечность и надëжность мотоцикла в целом выходят на первый план.
Может лучше посмотреть варианты универсала на базе DRZ-400, на них тоже в ралли участвовали, с таками же баками, обтекателями. CRF конечно круче, но ресурс двигателя!
Если перекраивать движок то скорее всего к тому DRZту и придëшь. Либо мощь, либо надëжность.

Спасибо форумчане, перестаю метаться.

[i-denis]

Если смотреть на ДРЗ400С то придти к нему будет не посто - разница под 20 кг весьма заметна и это первое что бросается в глаза...
во вторых мне глубоко не понятно желание раллийного обвеса для туристических поездок. В конце концов можно купить увеличенный бак и можно купить канистру на багажник.... все это продается и без слова "ралли"
Ну и последнее - у тебя есть прекрасный турист. И самый логичный вариант - таки взять второй мот, легкий и мощный для более спортивного катания. Тем более что счас с универсальной техникой ммм некий напряг