Suzuki RMX250. Ремонт и разбор двигателя в картинках |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Suzuki RMX250. Ремонт и разбор двигателя в картинках |
28.1.2013, 15:43
Сообщение
#1
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 660 Регистрация: 14.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Люберцы Мотоцикл: CR250R Репутация: 5 |
Вобщем расскажу свою историю)
купил раму весной 12 года, испытывать\привыкать к счастью в горах Пятигорска) после ХР250 это жесть) первое что произошло по приезду на родину это развалился заколхоженый (предыдущим ходяином походу) мощностной клапан и раздолбал цпг. начал курить инет в поисках запчастей, в итоге свезло, купил за 7к б\у цилиндр с ибея от полносильной рамы с исправным мощностным клапаном, радик оторого и была совершена покупка. цилиндр остался про запас. единственное отличие в цилиндрах полносильной рамы и моей 40 сильной (92года выпуска) это отсутствие штуцера\клапана от маслянного насоса + на моем есть крепления резонатора как под 2 болта так и под пружины. фото снятого клапана пистон кит + шатун кит + подшипники коленвала + диски сцепления + пружины сцепления + сепаратор были заказаны с партзиллы (бывш. поверспортсплюс) и подошли как влитые. единственное, что не учел, это купленный поршень (проХ) оказался с 1 кольцом, что в принципе не беда. В итоге при сборке была полностью удалена система раздельной смазки и болковая крышка была поставлена от RM250 90-х годов вроде. Подошла как влитая, различалось вроде только помпой, которую тоже заменили на RMовскую. Вобщем мотор потихоньку обкатал и немного начал наваливать) Звезды стоят 13х51 (по дурости взял 51 вместо 50, натяжитель теперь стоит почти в крайнем положении) Пульнул в начале января когда было тепло по новорязанке 120км\ч) и это далеко не предел, мотор может больше, но сцепление резины с мокрым асфальтом оставляет желать лучшего....да и ледяной ветер тоже не в кайф... Далее приехал выхлоп. ФМФ гнарли и банка про циркуит. Заказывал все опять же на полносил 92 года, ниче не подошло) банку маленько подогнул, на 1 крепление встала. а вот с резонатором все хуже...подошел полностью диаметром выпускного окна и изгибом, но кончик резонатора смотрит не совсем туда, куда нужно + ни одно крепление не совпадает. вот тут и вопрос, как и где в мск (желательно ЮВАО или Люберцы) можно его переделать? кстати, поставил еще прикуриватель) запитал от ближнего света, работает Крепление было вырезано из алюминиевой пластины + изогнуто по месту крепления вилки в траверсе. Мот выглядит вот так, только сейчас уже стоит банка процркуит. -------------------- Вот у Honda CR500 при прикосновении к рулю выпадали зубные пломбы и контактные линзы. ©
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.3.2013, 17:55
Сообщение
#2
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 11 Регистрация: 12.2.2013 Вставить ник Цитата Из: Irkutsk Мотоцикл: RMX250ST Репутация: 0 |
обещанные фотки разбора и чистки двигателя!) добрался наконец до нормального компа!)
вот такая грязь была в двиге, из за самодельного воздушного фильтра!) поршень и цилиндр!) зазоры пока не могу померить, парень с нутромером в закате! как только, так сразу!) 4-й болт на фотке вызвал проблемы, не мог ни как ключем подлезть, и только такой ключ подошел как на фотке, обычный ни как не хотел цеплять его!)
Прикрепленные изображения
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.8.2013, 9:44
Сообщение
#3
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
На случай если будешь сам половинить двигатель вот порядок разборки и чем заменить специнструмент:
По мануалу делаешь все чтобы можно было снять двигатель, т.е. сливаешь жижи, снимаешь карб, шланги, тормозную лапку, лапку КПП и кикстартер. По мануалу дальше снятие двигателя, но лучше этого не делать, многие болты и гайки в одиночку будет проблемно открутить хорошо не зафиксировав двигатель. Снимаешь крышки боковые с картера и цилиндра (ослаблять болты накрест). Чтобы не разбираться потом какой болт откуда, удобно их втыкать в кусок картона на котором нарисована крышка. Убираешь шестерни привода маслонасоса и помпы. Засовываешь отвертку в отверстие заднего тормозного диска около суппорта и откручиваешь болт на коленвалу справа. Разбираешь корзину сцепления (6 болтов). Отвертку в диск и откручиваешь центральную гайку на корзине. Снимешь корзину. Снимаешь привод кикстартера. Откручиваешь гайку ведущей звезды. Откручиваем 2 винта около копирного вала и снимем механизм который они крепят. Откручиваем болт на копирном валу длинной головкой на 12, снимаем барабан который этим болтом прикручен. Вытаскиваем вал переключения КПП. Снимаем стопорное кольцо и шестерню с вторичного вала. Фиксируешь маховик и откручиваешь гайку на коленвалу слева. Дальше откручиваем и вынимаем все болты крепления двигателя и ось маятника. Снимаем двигатель. Ослабляем накрест гайки крепления цилиндра. Снимаем тягу мощностного клапана, цилиндр и поршень. Головку не трогаем чтобы не менять прокладку. Дальше нужна стальная пластина примерно 7х7 - 8х8 см и 6-10 мм толщиной и съемник для снятия подшипников с валов. В пластине сверлим 3 отверстия диаметром 7 мм, чтобы можно было прикрутить ее к маховику болтами М6, и одно отверстие 12-13 мм посередине, напротив коленвала. Желательно чтобы съемник был вот с таким торцом Если используетс съемник с конусом на конце то гайку с коленвала полностью снимать не надо, иначе торец коленвала может растянуться по диаметру. Прикручиваем пластину подложив под нее на каждый болт по несколко шайб. Снимаем маховик зацепившись съемником за пластину. Стучать молотком по маховику нельзя, могут полопаться магниты и сбиться центровка колена. Откручиваем и снимаем статор генератора. Чтобы располовинить двигатель нужна листовая сталь или толстая фанера. Я использовал фанеру толщиной 10 мм сложенную вдвое. В фанере сверлим 5 отверстий и прикручиваем ее вместо правой крышки равномерно затягивая болты накрест. Фанера давит на коленвал, он выпрессовывается из подшипника и картер расходится. Следим чтобы он расходился равномерно по кругу и не закусывало валы КПП. Туже операцию повторяем на левой половине двигателя чтобы выпрессовать коленвал. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 4:56
Сообщение
#4
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 17.8.2013 Вставить ник Цитата Из: владивосток Мотоцикл: suzuki rmx250s2 Репутация: 0 |
укатал яп мою коробку,парни ремонтники офигели как можно так кроссовую коробу убить.шестерни 1,3 и 5 практически отсутствуют.позже фото выложу.вилка мертва.подшибники коленвала и шатуна под замену.еще какая то херня в коробке под замену.подшибники кика.короче чисто запчасти на 21500.без работы. поршень и сцепление недавно меняли.гильза по тихой с задирами но по словам ребят еще пару тройку поршней переживет,они шлифанут ее.масло насос и мощностные клапана меняны недавно.
короче я в конкретном растройствена этап эндуро могу не успеть до 27 сентября,пока запы с мега зипа придут предлогал мне товарищь кава кдх250 за 78 рублей,обслуженый клевый мот,нет же поклонник сузуки хоть бы запчасти у япов были иначе что вообше с ним тогда делать.завтра скажут по наличию запчастей. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 6:35
Сообщение
#5
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
Можно проверить совместимость запчастей с американской версией и купить б/у коробку на ебее
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 7:08
Сообщение
#6
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 17.8.2013 Вставить ник Цитата Из: владивосток Мотоцикл: suzuki rmx250s2 Репутация: 0 |
коробку я купил от рм а одинаковая за 5 руб.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 7:32
Сообщение
#7
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
У RMа передаточные числа другие. Всю коробку целиком от RMа ставить будешь?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 7:58
Сообщение
#8
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 17.8.2013 Вставить ник Цитата Из: владивосток Мотоцикл: suzuki rmx250s2 Репутация: 0 |
нет,ребята собирают из двух одну.возможно не рм,она пуля в пулю как моя.при мне промеряли прикидывали.
если от рм а все же будет занижение или завышение?? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 8:52
Сообщение
#9
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
У кроссача первая передача длинная и остальные идут с небольшим интервалом, у эндуро наоборот. тут можешь графики посмотреть как примерно это выглядит http://www.gearingcommander.com/ Правда нет в базе RM до 2003 года но общая картина будет понятна.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 10:43
Сообщение
#10
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 17.8.2013 Вставить ник Цитата Из: владивосток Мотоцикл: suzuki rmx250s2 Репутация: 0 |
под номером 6 что это такое??стоит почти 6 рублей а смысел сего девайса мне не понятен.
шестерни коробки.
Прикрепленные изображения
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 10:45
Сообщение
#11
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 17.8.2013 Вставить ник Цитата Из: владивосток Мотоцикл: suzuki rmx250s2 Репутация: 0 |
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
28.8.2013, 11:03
Сообщение
#12
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
Копирный вал при переключении передач вращается и двигает вилки, а те в свою очередь шестерни. Если канавки на нем разбиты то передачи будут недовключаться и вылетать. Картринка, твоя с номерами, для американской версии. Микрофиши на свою версию тут скачай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8868
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.10.2013, 13:54
Сообщение
#13
|
||||||||||||||||||||||||||||
Замыкающий Группа: Пользователи Сообщений: 911 Регистрация: 30.7.2008 Вставить ник Цитата Из: Красногорск Мотоцикл: снеговик с аватара Репутация: 28 |
Итааак... В данной методе используются исключительно колхозные методы и средства.
В плюсах простота, в минусах отсутствие гарантии. В общем, все на свой страх и риск. Будем считать, что это некий сбор методов, который можно реализовать в каждом гараже. Для разбора двигателя бензопилы, в первую очередь нужна сама бензопила. Свою лучше спрятать и потренироваться на соседской. Так меньше шансов потом накосячить со своей. Предварительно можно слить масло из коробки (болт внизу картера) и антифриз (болт рядом с помпой). Снимаем сидение, б/бак, откручиваем задний подрамник, выхлопную трубу с резонатором, отсоединяем масляные магистрали (у кого есть)... ...карб, радиаторы и вообще все, что мешается. Далее есть варианты. Снять двигатель и разбирать его "по мануалу" или проявить смекалку и снять часть деталей "на раме", как описал Mian. Продолжим по мануалу... Откручиваем 3 болта крепления двигателя к раме и ось маятника. Вынимаем старый двигатель из рамы и выбрасываем его нафиг в ведро. После этого идем в магазин, покупаем новый двигатель, проводим все манипуляции в обратном порядке. Profit! ....................................................................... С теми, кому не удалось купить новый двигатель, продолжаем... Отмываем содержимое ведра. Модными спреями или кисточкой и керосином - на выбор. Ложим подопытного на операционный верстак... Откручиваем 2 винта под крестовую отвертку и снимаем маслонасос (у кого он еще есть). Так же надо снять трубку с помпы (2 винта), под ней болт, стягивающий половины картера. Снимаем кикстартер (у кого еще не снят) и продолжаем, например, с правой стороны. Колхоз "Дедовские заветы": рисование иероглифов на картонках исключительно для ленивых и людей со слабой памятью. Тру-мотористы соберут потом все методом тыка. Снимаем правую крышку картера. ...откручиваем болты сцепления и вытаскиваем его. Снимаем левую крышку картера. Откручиваем гайку ротора генератора. И на гайке и на болте (правая сторона колена, со звездой) резьба обычные "правые". Много разговоров было про съемник магнита, толщину пластины металла и пр. У меня без дела валялся кусок швеллера... Жесткости "за глаза". Тремя болтами прикручиваем съемник к магниту и выжимаем его центральным болтом. Скорее всего просто так он не снимется. После определенного натяга (ну тут уж субъективно) нужно взять молоток и стукнуть им по центральному болту. Желающие попасть на 10 крэ могут стукнуть по магниту (ну это из Остера). Далее снимаем обмотки, предварительно отметив их положение, т.к. на пластине есть проточки для регулировки. Апосля берем старый ремень ГРМ и колхозим стопор-фиксатор (петлю можно зацепить за вал кикстартера, на фото неверно зацеплена). Откручиваем гайку корзины сцепления (предварительно распрямив фиксирующую шайбу). Фтыкая отвертку меж зубьями корзины и звездочки КВ, откручиваем болт звезды в надежде, что прочночть звезд выше прочноcти отвертки ))) Затем снимаем корзину. Откручиваем крышку привода мощностного клапана, снимаем тягу, вытаскиваем вал его привода. Откручиваем 4 гайки цилиндра и снимаем его вместе с ГБЦ. Если есть желание пометь прокладку ГБЦ, то предварительно снимаем ее. Вытаскиваем стопорное кольцо поршневого пальца, палец и убираем поршень. Перед "располовиниванием" откручиваем датчик сцепления (у кого еще не откручен) и вытаскиваем из отверстия в копирном валу пружинку и "тыкалку" )) Далее снова от Mian'а "метод фанерки" )) Очень действенный: фанерка равномерно притягивается болтами (достаточно 3х) к картеру и выдавливает коленвал. Особенность его в том, что глубина резьбы в картере ~20 мм и приходится часто подкладывать/ибирать проставки под болтами. Еще одно лирическое отступление. Мануал предлагает снять детали (фигзнаеткакназываются, зубчатый сектор) с копирного вала и начинать выдавливать "колено" сначала из правой половины картера и потом разбирать КПП (валы, вилки,..). Если ТЗ не требует разбора КПП, то стОит начинать выпрессовку "колена" из левой половины и ничего не снимать с копирного вала. При этом вся КПП останется собранной в правой половине картера, что облегчит последующую сборку. После этого остается только выпрессовать КВ из другой половины картера. That's all. P.S. Вероятно, есть упущенные мелочи. Скорее всего это будет видно по ходу разбора и не вызовет затруднений. P.P.S. Снятие подшипников с "колена" - отдельная песня. .......................................................................... Bonus: маркировка подшипников КПП. -------------------- Не фрагов для.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
8.10.2013, 14:05
Сообщение
#14
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
А я вот такими съемниками пользовался и так стопорил.
Половинил резиновой киянкой, аккуратно постукивая по всей площади картера. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.10.2013, 14:43
Сообщение
#15
|
|
Замыкающий Группа: Пользователи Сообщений: 911 Регистрация: 30.7.2008 Вставить ник Цитата Из: Красногорск Мотоцикл: снеговик с аватара Репутация: 28 |
А я вот такими съемниками пользовался и так стопорил. Если все равно разбирать двигатель, то так стопорить проще. Не знал. Обычно "горшок" снимал в последнюю очередь... P.S. с отверткой это все крестьянин-вредитель насоветовал ))) Но ведь работает. -------------------- Не фрагов для.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.10.2013, 16:05
Сообщение
#16
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Если все равно разбирать двигатель, то так стопорить проще. Не знал. Обычно "горшок" снимал в последнюю очередь... P.S. с отверткой это все крестьянин-вредитель насоветовал ))) Но ведь работает. Я двигатель не смог снять без горшка(радиаторы не снимал). Действительно, вредитель! Мне что-то не захотелось попасть на шестерни, пожертвовал 15рублевой перчаткой. Ты коробку вообще снимал? Нутро двигателя, шестерни мыл перед сборкой? А то вдруг, грязь попадет или птичка капнет. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
11.10.2013, 19:18
Сообщение
#17
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 89 Регистрация: 14.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда Мотоцикл: KTM SX Репутация: 0 |
Цитата P.P.S. Снятие подшипников с "колена" - отдельная песня. А вот мне всегда казалось, что подшипники должны оставаться в картере. Когда разбирал свою 125-ку так и было, я их от туда еле вынул. -------------------- Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.10.2013, 19:02
Сообщение
#18
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 474 Регистрация: 1.3.2012 Вставить ник Цитата Из: Тамбов Мотоцикл: Yamaha DT230 LANZA была,. надеюсь в хороших руках, KX250 основной боевой монстр Репутация: 6 |
Если есть компрессор и пневмопистолет(гайковерт) фиксация как правило не нужна Гайку сцепления и болт коленвала отворачиваешь удерживая руками Затягивать им не рекомендую, ибо моменты они в точной технике важнее чем скорость. Единственное что заворачиваю пистолетом это гайку крепления внутренней части сцепления Ибо там такой момент что огого Зачетный мануал!!! Низкий поклон автору и кто присоединился с советами и фотографиями!!!!
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.10.2013, 19:20
Сообщение
#19
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
А вот мне всегда казалось, что подшипники должны оставаться в картере. Когда разбирал свою 125-ку так и было, я их от туда еле вынул. Так они могут и прикипеть. Фон ХАРОН вроде в первый раз с подшипником коленвал и снял, а потом болгаркой отпилил его. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
16.10.2013, 7:16
Сообщение
#20
|
||
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
Итааак... В данной методе используются исключительно колхозные методы и средства. В плюсах простота, в минусах отсутствие гарантии. В общем, все на свой страх и риск. Будем считать, что это некий сбор методов, который можно реализовать в каждом гараже. Откручиваем гайку ротора генератора. И на гайке и на болте (правая сторона колена, со звездой) резьба обычные "правые". Надо отметить, что после такого метода откручивания гайки ротора генератора возможно собьется центровка коленвала. А фиксация засовыванием воротка в верхнее отверстие шатуна может прикончить шатун. Я сам так фиксировал, но шатун планировал менять. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
||
16.10.2013, 8:24
Сообщение
#21
|
|
Замыкающий Группа: Пользователи Сообщений: 911 Регистрация: 30.7.2008 Вставить ник Цитата Из: Красногорск Мотоцикл: снеговик с аватара Репутация: 28 |
Надо отметить, что после такого метода откручивания гайки ротора генератора возможно собьется центровка коленвала. А фиксация засовыванием воротка в верхнее отверстие шатуна может прикончить шатун. Я сам так фиксировал, но шатун планировал менять. Ээээ... 1. А как откручивать? 2. Неужто реально можно убить шатун при плавном откручивании, без ударных нагрузок? -------------------- Не фрагов для.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
16.10.2013, 8:39
Сообщение
#22
|
|
----- Группа: Свои Сообщений: 6927 Регистрация: 21.12.2011 Вставить ник Цитата Из: МО Мотоцикл: ИЖ Планета 5-01 1994 Репутация: 71 |
Да вот, там же вся нагрузка идет на подшипник сперва.......
Хотя мне шатун тоже менять и подшипники.... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
16.10.2013, 9:30
Сообщение
#23
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
Ээээ... 1. А как откручивать? 2. Неужто реально можно убить шатун при плавном откручивании, без ударных нагрузок? 1. Так в мануале вроде как все показано. Когда откручиваешь гайку ротора фиксируешь или сам ротор или шатун. Ротор фиксируется таким ключем либо его колхозной заменой. Шатун фиксируется подкладыванием П-образной пластины под верхнюю головку и она уже опирается на монтажки. 2. Знакомый моторист говорит что вполне может вытянуть верхнюю головку шатуна в овал на несколько сотых мм, если гайка прикипела и ее надо откручивать с большим моментом. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
16.10.2013, 14:22
Сообщение
#24
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 89 Регистрация: 14.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда Мотоцикл: KTM SX Репутация: 0 |
Так они могут и прикипеть. Фон ХАРОН вроде в первый раз с подшипником коленвал и снял, а потом болгаркой отпилил его. У меня они может были и не родные,одна сторона немного прикипела, но при сборке, картера пришлось хорошо греть, чтоб туда подшипники посадить. А вот коленвал в них заходил с натягом, только уже подшипники были горячими. -------------------- Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.12.2013, 21:01
Сообщение
#25
|
|||||||||
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 168 Регистрация: 24.4.2008 Вставить ник Цитата Из: Московская обл., Подольский р-он Мотоцикл: RMX250S-2 `99 Репутация: 10 |
Для Кота в плаще Он всегда фото просит.
Во. имеем две головки. Левая - RMX 250S (SJ14A), правая - RM 250 (какой, неизвестно) Высота у RMX Высота у RM Форма камеры сгорания: у RMX"а колодец меньше диаметром и глубже. Объём камеры сгорания одинаковый (в каждой головке налито по 20 куб. см. масла) Прокладки: родная и от америкосовского полносила (немного не подходит, расстояния между центрами отверстий противоположных шпилек немного меньше. Надо сделать отверстия не круглые, а продольные, как на родной прокладке) Толщина родной Толщина неродной На каком бензине (октановое число) должен работать RMX (SJ14А)? Если поставить голову от RMа и под неё прокладку от полносила, какой тогда лить бенз? Да, как правильно поставить прокладку? Полезно: 0
Вредно: 0
|
||||||||
|
|||||||||
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 23:00 |