Карбюраторы 2Т, настройка, ремонт, обслуживание |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Карбюраторы 2Т, настройка, ремонт, обслуживание |
21.12.2012, 11:39
Сообщение
#1
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1831 Регистрация: 30.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: Yamaha YZ250F Репутация: 16 |
А такой карб только на полносильных или на всех RMXах?:
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.12.2012, 13:54
Сообщение
#2
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 828 Регистрация: 4.3.2010 Вставить ник Цитата Из: Orsk Мотоцикл: DR650SEK1, GSX-R1000K6, TA XL700V'07, CRF1000L'18 Репутация: 7 |
на полносильных версиях, что на американской, что на японской, карбы стоят с плоской заслонкой и главным жиклёром 175-180 и выше:
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.12.2012, 14:01
Сообщение
#3
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1831 Регистрация: 30.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: Yamaha YZ250F Репутация: 16 |
А на обычных 40л.с. RMXах какие карбы стоят?На моей фотке карб от 40 или 51 сильной версии?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.12.2012, 14:11
Сообщение
#4
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 828 Регистрация: 4.3.2010 Вставить ник Цитата Из: Orsk Мотоцикл: DR650SEK1, GSX-R1000K6, TA XL700V'07, CRF1000L'18 Репутация: 7 |
на 40 сильной версии(1996-1999), сколько встречал, стояли карбы с фигурным профилем заслонки и главный жиклёр 145-150
на твоей фотке не видно ничего по корпусу карба можно предположить, что обычный(с фигурным профилем) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.12.2012, 20:55
Сообщение
#5
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 89 Регистрация: 14.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда Мотоцикл: KTM SX Репутация: 0 |
Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил.
Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14. -------------------- Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.12.2012, 23:33
Сообщение
#6
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 828 Регистрация: 4.3.2010 Вставить ник Цитата Из: Orsk Мотоцикл: DR650SEK1, GSX-R1000K6, TA XL700V'07, CRF1000L'18 Репутация: 7 |
Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил. Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14. Так у тебя труба от рамы SJ13A. Интересно, как ты её разместил? Где, что переделал? Можешь фото выложить общее и крепления - показать как резонатор встал? И ещё, она от американца или японца? Они вроде на одной раме до 96 года шли. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.12.2012, 23:52
Сообщение
#7
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 89 Регистрация: 14.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда Мотоцикл: KTM SX Репутация: 0 |
Скорее всего для американца, вряд ли FMF для японцев трубы делает.
А резонатор пришлось разрезать на четыре части и уже составить так как нужно. До положенного он все равно не влез, но и не мешает. P.S. Если не было бы маслонасоса наверное влез так как надо. -------------------- Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
26.12.2012, 1:40
Сообщение
#8
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 89 Регистрация: 14.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда Мотоцикл: KTM SX Репутация: 0 |
Вот так получилось.
Теперь кик до конца не убирается, но это не мешает. -------------------- Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.1.2013, 13:44
Сообщение
#9
|
|
Сильно заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 168 Регистрация: 24.4.2008 Вставить ник Цитата Из: Московская обл., Подольский р-он Мотоцикл: RMX250S-2 `99 Репутация: 10 |
интересно какой карбюратор стоит, какие жиклёры? Вот карб. Вроде Keihin PWK Диаметр диффузора 34 мм. Заслонка Main jet = 142 Slow jet = 45 Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
11.4.2013, 16:11
Сообщение
#10
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 290 Регистрация: 29.1.2013 Вставить ник Цитата Из: г.Норильск Мотоцикл: CRM 250 R3 Репутация: 0 |
Цитата Карбюраторы 2Т моторов более чувствительны и требовательны к настройке, при изменении температуры воздуха и атмосферного давления. На 4Т моторах впуск происходит непосредственно в цилиндр, поэтому разряжение на впуске существенно выше, отсюда и карбюраторы не такие капризные и "крутить" их в большинстве случаев просто нет нужды... вообщем мои заметки по карбу CRM на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс. дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье. сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение. думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165. сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.6.2013, 10:14
Сообщение
#11
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 292 Регистрация: 8.3.2012 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: Honda CR125 '90 Репутация: 2 |
Не знаю, в тему ли, но дабы не засорять форму отпишу здесь.
Все же, как правильно настроить впускную систему, имеется ввиду все, начиная с эирбокса, заканчивая лепестковыми клапанами. У меня лично мотак дергается и греется сильно, карб крутил-перекрутил. но видимо либо дело не в нем, либо же моих знаний явно не хватает для тонкой настройки. Кто может помочь с этим вопросом? Желательно расписать процесс поподробнее) П.С. - карб чистый, исправен, фильтр поменян, лепестковые прилегают плотно, чистые. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.7.2013, 13:31
Сообщение
#12
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 660 Регистрация: 14.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Люберцы Мотоцикл: CR250R Репутация: 5 |
вообщем мои заметки по карбу CRM на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс. дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье. сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение. думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165. сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора. на моем 40 сильном RMX SJ13A стоят 35xx - 195, оба сток. -------------------- Вот у Honda CR500 при прикосновении к рулю выпадали зубные пломбы и контактные линзы. ©
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2013, 15:22
Сообщение
#13
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 60 Регистрация: 19.12.2012 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: KLX-250 D-tracker 2002, CRM250R 1992 Репутация: 1 |
На моем CRM японец поставил нулевик прямоток и карб PWK, регулировке не поддается, обороты не держит, на болт качества вообще не реагирует, игла в самом низу а свеча прям махровая от черноты. Валит конечно при всем этом очень даже.
Хрен знает что делать.. Один косяк отловил. Поплавок цеплялся о край камеры и перекрывал бенз наглухо. Поправил. Не могу поднять холостые больше 1400-1600 даже если ругулировочный полностью закрутить. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2013, 15:47
Сообщение
#14
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1928 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
Опишите проверку уровня в карбюраторе и его настройку на AR версии. Большое подозрение что карб сильно богатит, промывка не спасла. На средних оборотах переходит в какой-то нестабильный режим с затыками и точками, будто на подсосе едешь. В 1/5-1/4 газа едет и ускоряется, но опять же до определенного момента, дальше переходит на срыв. Не знаю что с ним делать.
п.с. Просрался!!!! Однако же на слабом газу работает не очень стабильно, зато на полном газу!!!! Улет. Товарищ сравнил ускорение со своим Фривиндом 650! Но передачки коротковаты. -------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.8.2013, 1:08
Сообщение
#15
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 60 Регистрация: 19.12.2012 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: KLX-250 D-tracker 2002, CRM250R 1992 Репутация: 1 |
Заказал на яхе карб и аирбокс за какой-то бесценок вообще. Напишите кто нибудь диаметр выходного отверстия стандартного карба црма который до AR. Беспокоюсь что еще резинку от карба к двигателю придется брать.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.8.2013, 8:11
Сообщение
#16
|
|
Аццкий гонщег Группа: Свои Сообщений: 2943 Регистрация: 20.8.2009 Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь Мотоцикл: KTM SX450F 15г Репутация: 37 |
то что описано во втором посте так какрб на 2т себя вести впринципе не может проблема не в нём
1 Смотри шторку забилась нагаром либо надо отрегулировать 2 Подсос воздуха 3 Свеча (когда менялась)? -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
3.8.2013, 10:52
Сообщение
#17
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 60 Регистрация: 19.12.2012 Вставить ник Цитата Из: Владивосток Мотоцикл: KLX-250 D-tracker 2002, CRM250R 1992 Репутация: 1 |
Cкажите кто-нибудь толщину выходной трубы стандартного карбюратора. Очень надо.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.8.2013, 0:05
Сообщение
#18
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 417 Регистрация: 15.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Одесса Мотоцикл: Honda CRM250AR Репутация: 4 |
Обращусь и я сюда за помощью.
Ситуация следующая: Купил CRM250AR. Свеча стояла какая-то неправильная. Слишком короткая резьба и незнакомая мне маркировка (из русских букв). Но цвет свечи был нормальный. И NGK потом стояла нормальная, цвет свечи был ОК. Не долго на этой свечке отъездил, сгорели мозги и реле-регулятор. Ремонт (спасибо Диме) прошел успешно. В общем пока доставка, очередь, то да сё, простоял мот чуть меньше 2 месяцев. Начал кататься. На дороге откручиваю ручку, на бездоре не очень ссыкотно, не привык еще. Один опытный мастер и спортсмен мотокросса по моей просьбе послушал работу двигателя мотоцикла. Вердикт: все норм, но двигатель немного беднит. Возвращаюсь с работы, делаю дополнительные километров 10 на высоких оборотах по трассе перед заездом домой. Тут же выкручиваю свечу: таки да, мастер прав, свеча серая. Закрутил винт качества на один оборот - прокатился, проверил - не помогло. Полез сегодня в карб, чтоб поднять иголочку. НО!!! В моем карбе на игле нет возможности переставлять стопорное колечко для регулирвоки высоты иглы! Никогда такого не видел. Как регулировать обогащенность смеси?? Только винтом качесва и размером жиклера? У меня диаметр заслонки 34 мм. Главный жиклер 150. Малый жиклер 48 (написано на нем "48S"). Полный выхлоп Pro SKILL Parts. На шильдике на резонаторе выбито название и "63". Видать "63" - это маркировка модели, не знаю точно. Собственно, вопросы: 1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит? 2. По факту смесь бедная. Что делать? Менять жиклер или можно все-таки как-то регулировать высоту иглы?? добавлено: Вот нашел свой резонатор: http://japan.webike.net/products/2025678.html С цены просто херею! И это без муфлера. В описании не нашел под какие обороты расчитан резонатор, но в одном из отзывов прочитал следующее: "The effect to worry was able to obtain Power not only covering high rotation but the whole region." То есть человек при покупке думал, что резонатор только верховой, а оказалось прибавка мощности во всем диапазоне. НО! Это информация не официальная от производителя, а от чувака из интернета Может у кого-то стоит такой выхлоп? Какой жиклер используете? Короче говоря, вопросы остаются те же -------------------- Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.8.2013, 23:01
Сообщение
#19
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 417 Регистрация: 15.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Одесса Мотоцикл: Honda CRM250AR Репутация: 4 |
Итак, сегодня первый раз после разбирания карба прокатился на высоких оборотах кил 10. Свеча говорит, что двиг беднит: почти вся поверхность изолятора бело-серая, а с одной стороны черный (небольшая часть).
Еще один вопрос. Смотрим картинку: Самый большой предмет (я так понял, что это и есть needle jet) или holder. Так вот, на резьбе этого холдера, которой он вкручивается в карб есть гайка (на этой картинке ее нет). По сути, эта гайка исполняет роль шайби при закручивании холдера в карб. Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах? Если это действительно настройка, то каким образом можно четко настроить эту самую высоту посадки жиклера если у этой накручивающейся гайки нет контр-гайки???? Я накручу гайку на холдер, начну их вместе вкручивать в карб, резьба дойдет до гайки, затем холдер прокрутиться в карбе и в гайке односременно и никакой ведь настройки не получится (очень надеюсь, что все понятно описываю, а то без видео сложно объяснить). Короче говоря, мужики, выручайте, помогайте Либо я идиот, либо если кейхиновцы придумали хрень несусветную... Хотя нет, японцы наврядли. Наверное все-таки я - идиот, поэтому подсказывайте скорее А то теперь буду бояться ручку откручивать, пока двигатель на бедной смеси ездит. Заранее всем помогающим и сострадающим спасибо -------------------- Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.8.2013, 23:45
Сообщение
#20
|
|
Аццкий гонщег Группа: Свои Сообщений: 2943 Регистрация: 20.8.2009 Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь Мотоцикл: KTM SX450F 15г Репутация: 37 |
Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах? так оно и есть а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) дошло? -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
6.8.2013, 0:38
Сообщение
#21
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 417 Регистрация: 15.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Одесса Мотоцикл: Honda CRM250AR Репутация: 4 |
так оно и есть а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) дошло? А! Тогда получается, что надо снимать поплавок и все, что там есть в карбе, чтоб ключиком надежно держать держать эту контряющую гайку. Вроде все ясно, спасибо, VIT!!!! Вот только замучался я в прошлый раз карб снимать. Может кто че подскажет? Все по мануалу делал, но как-то не очень легко получается, боюсь хомуты впускного патрубка и воздухана повредить. Еще раз спасибо!!!! При ближайшей возможности пробую опустить жиклер как можно ниже. -------------------- Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
6.8.2013, 6:09
Сообщение
#22
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит? Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
6.8.2013, 7:12
Сообщение
#23
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 417 Регистрация: 15.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Одесса Мотоцикл: Honda CRM250AR Репутация: 4 |
Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении. Понял. Спасибо. Буду пытаться играть с настройкой карба, потом поглядим. Не хочу я опять в электро лезть Хотя на мозгах сейчас есть светодиодная индикация подачи сигнала на соленоиды. -------------------- Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
7.8.2013, 5:13
Сообщение
#24
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 27 Регистрация: 5.2.2013 Вставить ник Цитата Из: Красноярск Мотоцикл: Honda CRM-250R 93г. Репутация: 0 |
lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси?
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
7.8.2013, 7:20
Сообщение
#25
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 417 Регистрация: 15.11.2012 Вставить ник Цитата Из: Одесса Мотоцикл: Honda CRM250AR Репутация: 4 |
lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси? У тебя сильно заливает. Слишком богатая смесь. Трудности не особые, просто пришлось применить усилие, чтоб вытащить карб из связки "впускной патрубок - воздухан". А когда применяешь усилие, становится стремно, чтоб не повредить чего-нибудь. Ну и еще проблема была в том, что из-за того, что карб спокойно не вытаскивается со своего места, больше вероятности попадания грязи вовнутрь с того же воздухана или патрубка впускного. Но это больше моя беда, надо было помыть мот перед разбором. Хотя! Хотя как же тогда разобрать в полевых условиях??? Если карб вдруг забился, например. Мот весь грязный, мокрый и надо карб снять. Не хорошо получается. -------------------- Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 21:11 |