Mikuni TM34 на XLR250, Нужны рекомендации по настройке Опции

[Сашкя]

Всем здарова! В общем прикупил я таки на свою XLR-ку новый Mikuni ТМ34-ый в замен моего старого штатного Keihin PD79 который имел массу косяков по старости, по подсчётам - его ремонт вставал примерно в половину стоимости нового, а тут подвернулся новый ни разу не ставленый ТМ34... Без раздумий решил взять его. И вот на днях я его поставил: с завода стоят жиклёры ГДС - 195, ЖХХ - 40. В комплекте есть ещё 190-ый и 200-ый ГДС, и 35 и 45-ый для ХХ. Значит что пишет производитель по этому карбу: при эксплуатации, если высота над уровнем моря до 1000м (в моих краях 80-250 метров) - ставить жиклёры 200/45 (ГДС/ХХ), если от 1000 до 6000м - 195/40, если от 6000 до 8000м - 190/35; Но есть одно НО: все эти рекомендации относятся для XR250-го "старого" (который чисто "американец" - со всеми вытекающими: другой распредвал, другая степень сжатия, другой впуск/выпуск, другие мозги зажигания), и ещё эти настройки даны вроде как для kit'а WISECO на 280 кубиков...
... Короче мы подумали с товарищем и решили для начала оставить всё как есть - жиклёры ГДС - 195, ЖХХ - 40, игла по середине. Завели: мотик завёлся только с подсосом (на улице было +5 гр. С), прогрели чутка, и такая проблема - холостые держит еле еле в районе 1000 об/мин (есть тахометр цифровой) и с перебоями, но стоит поддать газку и сбросить - обороты почти сразу опускаются до 1800-2000 /мин, и причём стабильно (???) так держатся секунды 4-5 и потом резко падают опять до 1000, если опять не газнуть то в конце концов мотор через секунд 8-10 заглохнет. Пробуем регулировать винтом качества ХХ - на регулировки не реагирует особо, т. е. по холостым всё так же остаётся: 1000, газнул - 1800-2000 затем 1000 об/мин и глохнет в конце концов.
Придя домой и почитав кое что в интернете выкопал: один малый ставил себе такой же ТМ34 на ИЖ-ПС, ему он пришёл на жиклёрах 280/50, в итоге опытным путём было установлено что правильным для его случая оказался 30-ый жиклёр ХХ http://www.forum.jawaold.su/viewtopic.php?...asc&start=0 но так у него 2-х тактник и в 350 кубов, а у мя 4- такта и всего-то 250 кубов, а в инструкции пишут что мол 45-ый для меня в самый раз.
Ну а теперь самый главный вопрос - в моём случае сейчас богатит или всё же беднит??? Куда пробовать менять жиклёры: в "+" или в "-" ??? Свечу пока не смотрел ибо в свечном колодце на данный момент грязновато, а компрессор у друга в гараже.
В общем что могут подсказать и порекомендовать знающие люди в карбюраХтерном деле, если таковые есть? Мож кто уже ставил такой себе на Хонду?...

[Ukol]

Получилось отстроить карбюратор? Как ведёт себя микуми?
Стоит?

[Сашкя]

Получилось отстроить карбюратор? Как ведёт себя микуми?
Стоит?

Нет не получилось; сам карб по себе паршиво выполнен (как голимый китайский), замена жиклёров на меньшие не помогла (как и на большие тоже). Кроме того слишком большая дыра в карбе для этого объёма: позже я вспомнил про аннотацию к этому карбу что он вроде как под кит на 280 кубов, полный прямоток и фильтр нулевой очистки нулевого сопротивления, чего я ставить естественно не собираюсь. Карочи лежит он у меня на полке, щас отстроил и поставил родной - с ним лучше по всем параметрам. Итоговый вердикт: ставить этот Mikuni TM34 на 250-ки смысла НЕТ... Он разве что годился бы кубов на 300-400.

[Ukol]

Нет не получилось; сам карб по себе паршиво выполнен (как голимый китайский), замена жиклёров на меньшие не помогла (как и на большие тоже). Кроме того слишком большая дыра в карбе для этого объёма: позже я вспомнил про аннотацию к этому карбу что он вроде как под кит на 280 кубов, полный прямоток и фильтр нулевой очистки нулевого сопротивления, чего я ставить естественно не собираюсь. Карочи лежит он у меня на полке, щас отстроил и поставил родной - с ним лучше по всем параметрам. Итоговый вердикт: ставить этот Mikuni TM34 на 250-ки смысла НЕТ... Он разве что годился бы кубов на 300-400.

Понятно , буду свой настраивать, заказал новый клапан запорный, а вот игла снята с производства, заказал от модели посвежее будем смотреть, подойдёт или нет.