Унификация DR200 с квадриком suzuki lt230, Какие запчасти с этого квадрика подойдут на DR200? Опции

[rotarru]

Моторы похожие. Отличие в ходе поршня. У ДР 200 ход поршня 58,2.

Engine
Type: 4-Stroke, air cooled, OHC, TDCC
# of Cylinders: 1
Bore: 66mm
Stroke: 67mm
Piston Displacement: 229 cm cubed
Compression ratio: 9.0:1
Carburetor: Mikuni VM26SS, single
Air Cleaner: Polyurethane foam element
Starter System: Primary Kick
Lubrication System: Wet sump

Фотки ГБЦ можно рассмотреть на ebay
Ещё тут
Фотки картера

PS
А есть ещё Suzuki lt250 (31 лошадка)

ENGINE Type: 246cc 4-stroke, single-cylinder, air-cooled, SOHC
Bore: 66.0 mm (2.598 in.)
Stroke: 72.0 mm (2.835 in.)
Piston displacement: 246cc (15.0 cu. in.)
Compression ratio: 8.5:1
Carburetor: Mikuni BSR29
Suzuki Quadrunner 250 HP: 31 HP

Подойдут ли их поршни? Насколько большие у них коленвалы? Можно ли засунуть коленвал от lt230 в картер DR200? Ну и с коленвалом цилиндр, цепь ГРМ.
-----------------------------------------------------------------------------

Визуально, щёки коленвала всех трёх моторов выглядят выполненными, с одинаковым диаметром. А ход поршня увеличивается за счёт смещения пальца шатуна наружу.
Валы разные. И под главную шестерню, и под магнето. Выполнено всё вместе, щёчки и валы.
То есть никак не взаимозаменяемы с ДР200.

Если только взять коленвал ДР или Чинчи. И перенести палец шатуна на противоположную сторону. Задав нужный ход шатуна. И задав, кстати, нужную степень сжатия. Или под шатун от LT250, или под шатун LT230. На LT250 уже балансирный вал ставят.
Но. В щёчках с обратной стороны нет утолщения под палец шатуна. Чего-то нужно точить, чтоб ограничить шатун. И для баланса в освободившиеся отверстия нужно запрессовать утяжелители. Например, из свинца что-нить выточить?
ЗЫ
Ещё вариант придумал. Шатун оставим там же. Проточить щёчки вместе, где запрессован палец шатуна на больший диаметр. И изготовить ...ээ цилиндры?, которые запрессуются в это место щёчек. А уже палец шатуна запрессуется в эти цилиндры. В цилиндрах сделать отверстия под палец шатуна с нужным смещением от центра.


Далее. Допустим, возьмём шатун от LT230, цепь ГРМ от LT230. И цилиндр. Или цилиндр с поршнем можно оставить, и сделать проставку между картером и цилиндром шириной (67-58,2)=8,8мм. Апдэйт: Высота поршня 47 мм + ход поршня 67 мм + пару миллиметров поршень не доходит = 116 мм. А высота цилиндра ДР200 и Чинчи - там где выступы 107 мм, там где вырезы - 96.2 мм. То есть нам не хватает 8,8 мм.
И ещё.
Алюминиевая рубашка цилиндра на ДР - 82 мм. И, по фотке, на LT230 она тоже - 82 мм. То есть цилиндр на LT230 глубже садится в картер. И картер там другой. Нам же нужно обязательно делать проставку 8,8 мм.


На алике есть big bore поршенек на Suzuki Satria150F. Он выглядит покороче нашего. Как вариант, можно оставить и наш цилиндр, и шатун. И поставить короткий поршень. Правда он 68 мм и под четыре клапана. Ну и вопрос с длиной цепи ГРМ.

[rotarru]

Продавец цилиндра LTF250 на ebay дал размеры. Этот цилиндр можно обрезать снизу и ставить на DR200. Как плюс, большие рёбра охлаждения.
Спрашиваю про диаметры щёк коленвалов у квадриков. Пока не отвечают продавцы. На каком бы форуме по квадрикам зарубежным спросить.....

[rotarru]

Есть большой зарубежный форум по Сузуки ДР200. Там есть чел под ником mj15. Который тюнинговал наш мотор.

Вот что он ответил на мои вопросы:

Коленвал от LTF250 невозможно переделать, потому что шатун будет задевать коробку. Коленвал от LT230 не стоит переделывать, потому что щёки коленвала больше чем у ДР200. Их надо обтачивать. И проще переделать наш коленвал.

Каким образом. Заварить старое отверстие под пин шатуна и сделать новое в нужном месте. Он, этот mj15, увеличивает объём мотора и переделывая коленвалы, и растачивая цилиндр. До 69 мм, без перегильзовки. И заказывает поршня кованные на 69 мм.
Вот где он мне ответил.
А вот фотки переделанных коленвалов.



С того же форума. ГБЦ от квадрика LT230 взаимозаменяема с нашей ГБЦ. Но в ней чуть меньше камера сгорания. 27.5 кубиков против наших 30 кубиков.
И отличается распредвал. Как я понял, ГБЦ от LT230 поднимет мощность:

My big improvement was changing the head to a LT230E head. This head has a smaller intake valve by 1mm 32mm vs 33mm and a better combustion chamber shape. exhaust valve is same at 28mm. compression went up about 1/2 a point and velocity increase a lot with the smaller intake valve. open style combustion chamber DR200 30cc, LT230E closed style chamber 27.5cc.
https://sites.google.com/site/suzukitechnic...bustion-chamber
The DR oem head has the same valve sizes as the DR650.
The DR200se Cam is 320/290 in/ex lift, and 204/200 duration @50 in/ex. low duration gives better mpg, but less power at 3/4 to WOT. More power at lower rpms
The LT230S cam 12711-22a00 is 336/311 in/ex lift, and 229/227 duration @50 in/ex. higher duration lowers mpg, but more power at 1/2 to WOT. a less power lower RPMs

Вот ссылка на оригинальное сообщение.

[rotarru]

[serg]

ГБЦ от LT230 поднимет мощность

Степень сжатия поднимет. Мощность так поднимается не всегда, но всегда требует более высокооктанового бензина.

[rotarru]

Позволю себе перекопировать ещё один пост от mj15.
Он собирает мотор объёмом 301 кубик.

Вот ссылка на оригинальную запись. Американец отвечает на вопросы. Зайдите, задайте технические вопросы, ответы на которые позволят повторить его путь.

Степень сжатия поднимет. Мощность так поднимается не всегда, но всегда требует более высокооктанового бензина.

Вот такая табличка.

А как её посчитать то, степень сжатия. Она у нас 9.4, а как она считается?
199+30=229
199+27.5=226.5

[car-bon]

Никогда не встречал бензина АИ-76...
Табличка очень сильно от фонаря. Для какого-нибудь автомобильного двигателя середины 20-го века может быть более-менее актуальна.
Степень сжатия считается очень просто: объём надпоршневого пространства в НМТ разделить на объём камеры сгорания (в ВМТ).
Как посчитать объём камеры сгорания? А никак!
Только мерять

[rotarru]

Никогда не встречал бензина АИ-76...
Табличка очень сильно от фонаря. Для какого-нибудь автомобильного двигателя середины 20-го века может быть более-менее актуальна.
Степень сжатия считается очень просто: объём надпоршневого пространства в НМТ разделить на объём камеры сгорания (в ВМТ).
Как посчитать объём камеры сгорания? А никак!
Только мерять

Так объём же даётся камеры сгорания. 30 кубиков с родной головой, и 27.5 с головой от квадрика.

229/30=7.63

Что никак не совпадает с 9.4 по техданным.

ЗЫ
Хотя да. Поршень же с выступом. Но счас всё равно посчитаю.

229/9.4= 24.3617

24.3617-2.5 = 21.8617

226.5/21.8617=10.36

Итого, 10.36 против 9.4 в стоке.