Обзор Yamaha XT400/600 Опции

[Beronne]

В свое время я, разочарованный спортбайками и дорожниками кинул взгляд на новый для меня класс - Эндуро. Успев поездить на ТТР-ке, CRF-ке, я опъянился чувством свободы, которую дает подобная техника. Ночная гонка по городу, где друг уделал меня с моей CBR-кой на своем 250-ом эндурике полностью развеяла все сомнения. Хочу эндуро, причем хотя бы 400-ку.
На следующий сезон я отправился с родного Иркутска во Владивосток, откуда пригнал Yamaha XT400 Artesia.

Надежный, крепкий друг. Эти слова приходят на ум, когда я вспоминаю мой старый мотоцикл.
Двигатель у него немного поменьше, чем у легендарной 600-ки, излюбленного мотоцикла кругосветчиков, но обладает той же феноменальной надежностью и простотой. Один цилиндр, воздушное охлаждение. Вы получаете тракторную тягу на низах, ровный разгон, мощности вполне хватает, чтобы без напряга держать 120-130 по трассе. Но потрясающей динамики, ураганного ускорения от него не ждите. Ездить на нем по хорошей дороге откровенно скучно. Зато когда количество ухабов и ям становится больше мотоцикл раскрывает себя в полной красе, мягко глотая все неровности вы мчите не снижая скорости.

Масса около 160 кг, достаточно много для глубокого бездорожья, но добавляет уверенности на проселке. Мне с ростом 185 было вполне комфортно на нем, мотоцикл не маленький, поэтому, если в вас меньше 165 см - поищите другой вариант. Очень напоминает ТТР-ку Рейда по габаритам и посадке.
Фара слабовата, но проблему я решил установкой лампы большей мощности (потемнения отражателя и недозарядки аккумулятора за год эксплуатации замечено не было)

Бак маловат, всего 13 литров. При расходе около 5 литров запас хода километров 300. Лечится установкой большого тюнинг бака, однако он не дешев, поэтому всегда возил с собой в кофре бутылочку с резервом.
Из неисправностей за год эксплуатации - лопнули спицы на заднем колесе (на скорости около 100 на убитой гравийке). Но они были ржавые после долгой стоянки в приморье, заменил на спицы от Планета Спорт, они немного толще, пришлось чуть рассверливать обод.
Вытек задний аммортизатор. Отремонтировал путем замены сальника и установкой нипеля для закачки воздуха. Руководствовался статьей в журнале Мото 90 лохматого года.
Развалилась ловушка цепи. Изготовил самодельную из натяжка ГРМ от Нивы и металлической пластины.
После неудачного падения рассыпался пластик воздухозаборника на баке (зеленый). Он вообще достаточно хрупкий, в отличие от остальной облицовки.
В остальном менялись только расходники, вроде колодок, цепи и звезд.



Но, несмотря на все это мотоцикл остается достаточно скучным. Универсальная вещь не может быть веселой. Скрипя душой, я его продал. Снова сменил класс. Решил попробовать литровый чеппер.
Однако, если наступят постаппокалипсические времена, я знаю, что мой выбор падет на старшего брата моего мотоцикла - ХТ 600. Техника, которой можно довериться.

[Lenny]

Ну, на счет вредно ! Тут конечно, нагрузка то больше. Хотя прикончить коленвал, и не так просто, там в конструкцию заложен многократный запас прочности. Даже весит коленвал, наверное больше, чем аналогичные на движках 650-ти кубовиках других производителей ! Ну и это было в поездку, по башкирии. По грейдеру, я шел последним и периодически приходилось сбрасывать скорости до пресловутых 45-50 км/ч. А переключаться было лень ). Так и пилил на пятой передаче ! Все равно, при плавном открытии дросселя, мотор практически не дергался, не говоря уже о режиме постоянной скорости. Хотя тот же KLR 650, ехал на 4-ой передаче, на пятой мотор Кавы ехать уже не хотел в таком режиме ). Правда там и карбюратор один. А на. Ямахе - два, отсюда и более равномерно распределенная тяга, в очень широком диапазоне оборотов.

[FZX]

Lenny
колено угробить на ХТ можно, Мотоподвох не даст соврать! ) Не мучай мот в натяг, его стихия средние обороты.
И сравнивать с инжектором кавы неправильно, кава и карбюраторная может ехать не так, как ХТ (тем более ты говоришь, что на ХТ колено тяжелее одноклассников - вот он, момент, и инжектор тут не при чем). Те мотики с инжектором, на которых я катался, только радовали меня, проблем тобой описанных не было.

[Lenny]

Нет, кава еще карбюраторная была ! Еще дорестайлинговый KLR, а вообще, при нормальной смазке, я ваще не понимаю, как можно угробить НГШ, на XTZ 660. Подшипники колненвала и посадочные под подшипники КВ. Первыми начнут люфтить.

Кстати XT660Z не может ехать 60 км/ч, на пятой передаче и стоковых звездах. Мотор будет дергаться и просить перешелкнуть на передачу вниз.

[FZX]

Подшипники колненвала и посадочные под подшипники КВ. Первыми начнут люфтить.

о них и речь, это я коряво написал.
Ну и нижний подшипник шатуна тоже.

[Lenny]

Вот нижний подшипник шатуна, это надо постараться угробить !, Это уже когда нуу совсем убитый мотор если ).

[FZX]

Вот нижний подшипник шатуна, это надо постараться угробить !, Это уже когда нуу совсем убитый мотор если ).

У каждого механизма есть свой ресурс. Езда на низах в натяг на большекубаторной одностволке ресурс КВ здорово сокращает, о чем я тебе и сообщаю
Береги свой коленвал

[serg]

но только если мотик не насиловать на бездорожье

Ездить на нём по бездорожью, мягко говоря, нерационально. Начиная с веса мотоцикла.

[inostranez]

По легкому - легко и с удовольствием)

[sanchos]

Тут так нельзя, раз 600, значит все - асфальт.))

[Beronne]

Пример убивания коленвала, вредно одностволке на маленьких оборотах в натяг ездить.
Инжектор - это хорошо. Это всегда оптимальная смесь и правильный температурный режим мотора. Вес новой хт660 - плохо, сделали слона из мотика.

Всегда побаивался на мотоциклах инжектора, карб - как-то проще в понимании, привычней, спокойней, что-ли. Последил за эксплуатацией мотоциклов товарищей с впрыском - ребята проблем не знают, никаких регулировок, чисток. Ездят, да ездят. Каких-то отличий колоссальных в работе по сравнению с исправным карбом тоже не чувствую.
Так что посчитал для себя, что этот параметр для меня не критичен.