Впечатления от Honda CRM 250 AR после Suzuki Djebel 250, Личные впечатления Опции

[koshey-]

Ну смотрю вы тут без нас старых совсем обнаглели! Хорошо хоть в КТМку кирпич не бросили а то бы вам ващее трындец! Кто сказал что Ланца самая паркетная? Ну если вот такие эксперты то пожалу и ЦРФ дерьмо! http://www.youtube.com/watch?v=ONo2H7IfMVw Прочность Ланцы ни чуть не ниже всех КДХ РМХ СРМ и тд и тп! Вы колеса Ланцы видели? То то и оно - самые прочные колеса с измененной оспицевкой! Амортизатор с регулировкой сжаьтия и отбоя! При чем сжатие можно поменять оперативно! Для паркета? Далее АР и Ланца примерно равны но, мозги у Ланцы не горят даже при клине! В нашей теме все это уже жевано пережевано! И заметьте в теме Ланцы почти нет ремонтов! А во всех остальных это насущная проблема

Я сказал
Подвеска Ланцы самая мягкая даже при всех ее регулировках а обвес подразумевает чуть больше чем ПВД.
Это не значит что она плохая, ломучая или непрочная. Она просто самая дуалспортовская из этих четырех, и наименее кроссовая.

Или предполагалось переключение вниз для торможения? Так на гонках вряд-ли делают даже на 4Т.

не раз видел как на соревах тормозят двигателем на спуске даже на КТМ 2Т, хотя на 2Т действительно это непринято. А уж на 4Т понижение передач при торможении движкой вообще норма.

[stofel]

видел как на соревах тормозят двигателем на спуске даже на КТМ 2Т

Надо было снимать на видио и использовать потом для шантажа. Потому что они всегда говорят что на спуске надо газовать..

[Железный Кактус]

Ну смотрю вы тут без нас старых совсем обнаглели! Хорошо хоть в КТМку кирпич не бросили а то бы вам ващее трындец! Кто сказал что Ланца самая паркетная? Ну если вот такие эксперты то пожалу и ЦРФ дерьмо! http://www.youtube.com/watch?v=ONo2H7IfMVw Прочность Ланцы ни чуть не ниже всех КДХ РМХ СРМ и тд и тп! Вы колеса Ланцы видели? То то и оно - самые прочные колеса с измененной оспицевкой! Амортизатор с регулировкой сжаьтия и отбоя! При чем сжатие можно поменять оперативно! Для паркета? Далее АР и Ланца примерно равны но, мозги у Ланцы не горят даже при клине! В нашей теме все это уже жевано пережевано! И заметьте в теме Ланцы почти нет ремонтов! А во всех остальных это насущная проблема

НА видео видно как у Ланцы задняя подвеска пробивается. С CRF450R в этом случае всё нормально, с большим запасом ход подвески

Моё первое впечатление от знакомства с Ланой - да это же серов с двигателем 2т, мот не впечатлил. И сколько наклепали Лан за 2 года? Я на хуса найти запчасти не могу, а он 5 лет выпускался под крылом КТМ

[altur51]

Я сказал
Подвеска Ланцы самая мягкая даже при всех ее регулировках а обвес подразумевает чуть больше чем ПВД.
Это не значит что она плохая, ломучая или непрочная. Она просто самая дуалспортовская из этих четырех, и наименее кроссовая.

Ну конечно, скажи на СРМ подвеска мощнее! Даже аморт без регулировок! Прыгает Ланца не хуже КХа! Просто зачем? Идем дальше ну КДХ откуда там более продвинутая подвеска? РМХ да тут конкурент серьезный! КТМ отдельная тема и отдельная песня но это читый хард!

НА видео видно как у Ланцы задняя подвеска пробивается. С CRF450R в этом случае всё нормально, с большим запасом ход подвески

Ну скажи еще что на ЦРФ он прыгнул! А вот еслиб он как Ланца сиганул да еще в тот же подьем прилетел была бы веселуха! Но и тут чего сравнивать моты с 15 летней разницей? Просто там два лоха и оба прыгнули не правильно!

[Aray]

Освежу тему в тему, без отвлечения на другие эндурики.
Вчера отдавал мот хозяину и решили напоследок катнуть в балке, с пересеченной местностью и т.п. преградами. Все, касательно отличия 2т и 4т на крутых подъемах довелось испытать на себе, и соглашусь с каждым: Нет наката перед препятствием - жопа, тронуться в горку с сыпухой - жопа, скользкая поверхность - жопа
Все эти моменты специально отразил на видео. Как и говорилось ранее, не всегда есть возможность пролелеть какой-либо участок, иногда спайдерменить приходится, и вот тут понимаешь, на холостых не тронешься, а чуть больше газу и зад сносит (плюс задняя резина уставшая).
Ну и к сцеплению все никак не мог привыкнуть, одним пальцем в таких условиях долго не поработаешь, а если двумя, то за руль слабо держишься, что тоже в некоторые моменты не есть хорошо. Ну и сам трос сцепления был проложен сверху защиты руля, что создавало его натяжку при поворотах руля на всю в право, поначалу не мог понять, почему меняется его ход при вывернутом руле )).
В этой балке прямиков было мало, на второй ехать не получалось, на первой достаточно быстро загорелась лампа перегрева, это при +5 на улице.
Но все это мелочи и можно прикататься и поднастроить под себя мот, даже со всеми этими нюансами он мне нравится!!!


На Crm по балке

[altur51]

Освежу тему в тему, без отвлечения на другие эндурики.

Все эти моменты специально отразил на видео. Как и говорилось ранее, не всегда есть возможность пролелеть какой-либо участок, иногда спайдерменить приходится, и вот тут понимаешь, на холостых не тронешься, а чуть больше газу и зад сносит (плюс задняя резина уставшая).

Надо отдать вам обоим должное! Ну и нужна привычка! А так респект обоим и мотику и топикстартеру!

[Железный Кактус]

Освежу тему в тему, без отвлечения на другие эндурики.
Вчера отдавал мот хозяину и решили напоследок катнуть в балке, с пересеченной местностью и т.п. преградами. Все, касательно отличия 2т и 4т на крутых подъемах довелось испытать на себе, и соглашусь с каждым: Нет наката перед препятствием - жопа, тронуться в горку с сыпухой - жопа, скользкая поверхность - жопа
Все эти моменты специально отразил на видео. Как и говорилось ранее, не всегда есть возможность пролелеть какой-либо участок, иногда спайдерменить приходится, и вот тут понимаешь, на холостых не тронешься, а чуть больше газу и зад сносит (плюс задняя резина уставшая).
Ну и к сцеплению все никак не мог привыкнуть, одним пальцем в таких условиях долго не поработаешь, а если двумя, то за руль слабо держишься, что тоже в некоторые моменты не есть хорошо. Ну и сам трос сцепления был проложен сверху защиты руля, что создавало его натяжку при поворотах руля на всю в право, поначалу не мог понять, почему меняется его ход при вывернутом руле )).
В этой балке прямиков было мало, на второй ехать не получалось, на первой достаточно быстро загорелась лампа перегрева, это при +5 на улице.
Но все это мелочи и можно прикататься и поднастроить под себя мот, даже со всеми этими нюансами он мне нравится!!!

На видео неправильная работа сцеплением и газом, и кстати самый лучший вид когда камера на подбородке шлема размещена, но подобрать правильный угол ещё та морока с креплением. А так респект за обзор!

[Куб]

[Mongoose]

На видео неправильная работа сцеплением и газом, и кстати самый лучший вид когда камера на подбородке шлема размещена, но подобрать правильный угол ещё та морока с креплением. А так респект за обзор!

Мне больше всего нагрудное крепление понравилось. Виден руль, руки + нет эффекта телепузика))) Как у меня, например.

На подбородок крепить, ну хз, т.к. крепления будут лететь только в путь. Можно разориться)

[Aray]

На видео неправильная работа сцеплением и газом, и кстати самый лучший вид когда камера на подбородке шлема размещена, но подобрать правильный угол ещё та морока с креплением. А так респект за обзор!

Да я ж не против, опыт не такой большой, пару раз выехал, все впереди.
По поводу камеры: глянул на свой шлем, затрудняюсь придумать как ее там закрепить, да и потом с размаху словить руль или почву не хотелось бы, ну и открыт вопрос выдоха горячего воздуха, не будет ли она потеть?

Все видосы с креплением на груди хороши тогда, когда стоя едешь, а только сел и обзора ноль...

тогда уже в догонку: а как правильно работать сцеплением и газом?

[Mongoose]

Все видосы с креплением на груди хороши тогда, когда стоя едешь, а только сел и обзора ноль...

Не согласен!!! Вон у меня 2/3 видео как я сижу, в смысле еду сидя=)Просто надо ламки отрегулировать и все ок. Камеру нужно располагать не на пузе, а на грудине, максимально близко к шлему.

тогда уже в догонку: а как правильно работать сцеплением и газом?

Двигатель стараться поддерживать на рабочих оборотах, а крутящий момент регулировать выжимом/отпуском сцепы. Не переживай. У всех, кто долго на 4т катался, привычка работать сцепой несколько меньше, чем у опытных 2т, хотя научившись им пользоваться, на 4т ваще лафа становится, что аж даже скучно=) Придет со временем. Я сам вкатывался в 2т весь сезон, да так до сих пор не до конца вкатился)

[Железный Кактус]

Да я ж не против, опыт не такой большой, пару раз выехал, все впереди.
По поводу камеры: глянул на свой шлем, затрудняюсь придумать как ее там закрепить, да и потом с размаху словить руль или почву не хотелось бы, ну и открыт вопрос выдоха горячего воздуха, не будет ли она потеть?

Все видосы с креплением на груди хороши тогда, когда стоя едешь, а только сел и обзора ноль...

тогда уже в догонку: а как правильно работать сцеплением и газом?

По сцеплению, это примерно так же как объяснить как ходить, как-то всё интуитивно, на уровне подсознания происходит.
Чтоб потянул, выжил сцепление не до конца, это надо чувствовать на каждом моте по разному, добавляешь обороты, отпускаешь, можно не на полностью отпущенном. Короче, всё что я сейчас пишу - фигня, надо самому учится в живую на конкретном мотоцикле.
Кстати обучения вили на вялых чекушках не хуже навыки развивает работы сцепой чем на 2т, без сцепления ни как колесо не задрать на вялом джебельке даже с первой передачи.
И ещё, по привычке на 4т спускаюсь с выжатым сцеплением, двигателем не торможу, потому для меня очень важно легкость управления обоими тормозами.

[garik49rus]

Открываешь газ - мот не едет, разгон как на скутере, через пару секунд "выходит на резонатор" и в этот момент и имеет место "подрыв". Да, вяленький, но если нет привычки к 2Т, то удивляет.

Пинка с запазданием не должно быть, если это не скорость 50 км час и 5 передача. если резко ускоряться, до середины идёт ускорение, а вот потом пинок который чувствуется очень хорошо... На ровне идём с ямахой юз 426 кросс, но приходиться сильно травить сцеплением ибо низов у меня без клапанов нет, да и коробка эндуро скорости короче. На первых рмх подножка тоже к маятнику, после недели она была ампутирована