Ценообразование и целесообразность XR650R, А стоит ли?! )) Опции

[Iprit]

Не ошибается тот, кто ничего не делает smile.gif
У каждого мотоцикла есть своя изюминка и свой кайф.
Его надо попробовать и распробовать.
Возможно, окажется что это не твой кайф.
Значит надо пробовать следующий

Согласен!
Выберусь в Екатеринбург, похожу по салонам, там какой то выбор есть.
Посижу, погляжу)
И продолжаю читать мнения по моделям.

[inostranez]

Дилемма - взять годовалого китайца бу за 150, с возможностью гарантированной быстрой продажи с минимальными потерями или бу пробежного японского «кота в мешке», с пессимистическим сценарием долгого ремонта и сложностью в последующей продаже, или брать беспробег, но тут невнятное ценообразование (платить 4 + тысячи долларов за 15 -20 летний 250 кубов так себе идея).

Китай бэушный как раз сложно продать, он сильно теряет в цене

Посмотри инжекторный Кавасаки KLX250 2008+ они вроде от 350 стОят

некрочекушки - сложная тема. Более-менее живые за вменяемые деньги можно найти. Без пробега по РФ из Японии в хорошем состоянии часто несуразно дорогие

[Iprit]

Китай бэушный как раз сложно продать, он сильно теряет в цене

Посмотри инжекторный Кавасаки KLX250 2008+ они вроде от 350 стОят

некрочекушки - сложная тема. Более-менее живые за вменяемые деньги можно найти. Без пробега по РФ из Японии в хорошем состоянии часто несуразно дорогие

В том то и дело.
Если купить китай за 150 тыс руб (много предложений в возрасте год и пробеге 1000 - 2000 км), то, можно попробовать эндуротему, накатать еще 1000 и независимо от того, понравится или нет - продать за 120 тр. Потеря несущественна.
Приобретя с авито бу 20 летний агрегат за условные 300 тр, есть почти 100% вероятность скорого ремонта еще на полтинник. И висят в продаже некрояпонцы долго - долго, быстро продаются с весомым дисконтом.
Брать беспробежный в качестве пробного мото - за оверцену - бред.
Гнать самому - что 650 кубов, что 600, что 250 все так в 3500-4000 долларов и выйдет (с моими движениями)…
А самая боллшая проблема - то что не уверен вообще, понравится мне эндурозабава или нет…
Стояцей техники по гаражам и так шесть ед (((

[Huandi]

Китай бэушный как раз сложно продать, он сильно теряет в цене

Нормально продаются те, которые изначально не мусор - китайцы тоже разные. Тысяч 20 за год теряют.

[Mister]

если есть возможность взять китай за 150 - купи джебель за 200. их есть.

[inostranez]

В том то и дело.
Если купить китай за 150 тыс руб (много предложений в возрасте год и пробеге 1000 - 2000 км), то, можно попробовать эндуротему, накатать еще 1000 и независимо от того, понравится или нет - продать за 120 тр. Потеря несущественна.
Приобретя с авито бу 20 летний агрегат за условные 300 тр, есть почти 100% вероятность скорого ремонта еще на полтинник. И висят в продаже некрояпонцы долго - долго, быстро продаются с весомым дисконтом.
Брать беспробежный в качестве пробного мото - за оверцену - бред.
Гнать самому - что 650 кубов, что 600, что 250 все так в 3500-4000 долларов и выйдет (с моими движениями)…

А сейчас всё дорого

Видел цены на ДРЗ?

[Iprit]

А сейчас всё дорого

Видел цены на ДРЗ?

Продавать и продать - две большие разницы.
Понимая все составляющие цены - озадачивают запрашиваемые запредельные 350-450 тр за 20+ летние чекушки на Авито))

[Huandi]

Есть еще такой момент, что китайчата некомфортны для "просто поехать" - их геометрия слизана с евро-хардов, которая разработана вовсе не для расслабленной езды. На джебеле можно хоть кругосветку (понятно, что на триумфе все равно в три раза лучше), а на китайце - быстро опухнешь.

[serg]

На Джебеле жопа болит только первые три дня, потом привыкает

[Iprit]

Есть еще такой момент, что китайчата некомфортны для "просто поехать" - их геометрия слизана с евро-хардов, которая разработана вовсе не для расслабленной езды. На джебеле можно хоть кругосветку (понятно, что на триумфе все равно в три раза лучше), а на китайце - быстро опухнешь.

Выше выкладывал фото транспортировки эндурика на фаркопе.
Никогда не видел вживую, и такой способ увидел впервые вообще.
Сварить что то подобное под мой авто - проблем не вижу вообще никаких.
И поездки становятся кратно интересней.
На жипе по дорогам, на мото вокруг стоянки.

[Mister]

есть готовые маунты под американский квадрат.
на авитке и не только.

под рамное авто.

[GrizLee]

Есть еще такой момент, что китайчата некомфортны для "просто поехать" - их геометрия слизана с евро-хардов, которая разработана вовсе не для расслабленной езды. На джебеле можно хоть кругосветку (понятно, что на триумфе все равно в три раза лучше), а на китайце - быстро опухнешь.

Плюс на джебеле очень комфортный эластичный двигатель с 6 передачами) и тихий он относительно. На дрз даже со стоковым глушителем немного устаешь от звука)

[Mister]

если не охота джебель - можно взять DRR.
легче, дешевле, бак уже.

[Iprit]

есть готовые маунты под американский квадрат.
на авитке и не только.

под рамное авто.

Да, увидел, классная тема!

[inostranez]

Плюс на джебеле очень комфортный эластичный двигатель с 6 передачами) и тихий он относительно

Как и у всех четырёх некрочекух)

[IVANYCH]

Ещё, японские некрухи, тогда, делали ещё ИНЖЕНЕРЫ и в них все, как правило, не просто так

[DaniilStrekalev]

Вот это да никогда и нигде не видел столько негатива в сторону xr650r. Сам владелец этого аппарата и мот пушка, правда, передняя вилка у меня от crf450, но в таком конфиге я ни у кого не встречал подвески лучше на ресурсном мопеде, мот реально боевой. Если не ехать хард, то кик вообще не проблема (в прочем, все, что рекомендовали выше, кроме drz e и некоторых китайцев ещё менее хард). У xr650r единственный недостаток, на мой вкус - это наличие запчастей.
Про ктм690 и тракторный мотор - это не про этот мот, а скорее про xr650r. По воле судеб сейчас езжу на 690 enduro r и после хонды это просто дорогая погремушка, почти во всем, кроме асфальта, уступающая xr650r.
Klx250 инжекторный самый слабый из всех современных 250 японских, благо поддается тюнингу. Подвеска интереснее, чем на honda crf250, но мотор очень слабый. Если и японская чекушка, то wr250r, или klx 250 допиливать.
Drz если брать, то то, что только с киком и на злых валах (e вроде)- он едет и подвеска неплохая и главное лёгкий, обычный drz тяжёлый и на относительно хлипких подвесках
Китай имеет смысл - ремонт стоит относительные копейки, может ехать не хуже, чем любая японская (не спортивная) чекушка, да и по подвескам зачастую куда интереснее (но надо разбираться, какой брать)
Про xr650r не бывает равнодушных людей. Его либо ненавидят, либо любят, либо не могут завести (не умеют). Но если осознаешь сильные и слабые стороны мотоцикла, то получишь максимальное удовольствие от владения. Единственный в своем роде, из похожих только ktm690, но он, по моему мнению, сильно не дорос до легенды от хонды(американские форумы, в большинстве своем, сходятся в том же мнении)

[chiporezz]

Эх, развели полемику и напугали человека. Причем пислаи люди, которые вообще про хр650р ничего не знают. Хороший мот, кайфовый, но с кчей нюансов:
1) Слабая ходовая. Она лучше чем на чекушках, но так как у мотоцикла очень сильно загружен перед, у вилки не хватает жесткости на кручение, у меня друг, вкалываясь в упорный поворот умудряется ее прокручивать в траверсах. Из-за этого вилка гуляет. Если ее менять на вилку от срф, то мы получим мот с хорошей, жестой вилкой, и мягким задом, который будет постоянно прыгать и крестить. Е если поставить номрмальный амортизатор, то мот высотой будет под дядю 180 см+. Но для объективности эта проблема у всех, что хрр, что дрз. Где-то сильнее выражена, где-то слабее. И там и там стоят убогие телескопы их 90-ых годов.
2) Торомзов на грунте для него хватает, если поставить свежие шланги, свежую тормозуху, хорошие колодки.
3) Мотор очень прогнозируемый, мягкий, тяговитый, без подрывов. Как турбодизель.
4) С запчастями раньше было все номр, на ебей была гора запчастей, но сейчас уже от туда хрен, что закажешь.
5) слабые подшипники в колесах, слабые спицы. У меня он постоянно спицы рвал на эндурынх колесах.
6) уходят впускные клапана, из-за неудачной конструкции фильтрбокса. Раз в 3 сезона надо менять. (стоят дешево, так как сталь)
7) отуствие кнопки может очень достать.
В итоге вывод, если нет начальных навыков мотокросса, ездить на моте смылса нет. Он ничему не научит, только будешь мучиться. Если навыки есть, то можно хорошо спрогресировать, что потом на нормальном моте, будешь ехать как король. Время этого мота прошло. Сейчас не нужны ресурсные универсалы. Если туризм, то есть африка и дргие гуси. Если спорт, то есть ктм и вр. Хрр как и дрз-плохи в обоих случаях. Но у дрз есть кнопка, плюс он дешевле в производстве, вот его для американских реднеков и выпускают.
Друг на хрр выигрывал мотокрос среди эндуристов на водокачке в тверской области. Причем второе место,ехал на ехс300 на подвеске ёлинз.
Я бы подкопил денег и искал себе ехс 450 или 500 с птс.

[Huandi]

Его проблема - что он ни для чего не пригоден. Кроме реального участия в Бахе. Ни иной спорт, ни туризм, ни просто покатушки - для всего есть моты и в два раза лучше и универсальнее. Поэтому такое и не выпускают.

[chiporezz]

Его проблема - что он ни для чего не пригоден. Кроме реального участия в Бахе. Ни иной спорт, ни туризм, ни просто покатушки - для всего есть моты и в два раза лучше и универсальнее. Поэтому такое и не выпускают.

Если в него вставить хорошу ходовую, то это будет хороший мотард. Или неплохой турист. А вот с др 650 и хр650 л можно сделать только одно, отправить под пресс. Их продают в штатах по цене чермета. Поэтому и берут до сих пор.

[Huandi]

Мотард проще купить готовый. А для туриста он крайне некомфортен, что там не меняй.

[DaniilStrekalev]

Если ее менять на вилку от срф, то мы получим мот с хорошей, жестой вилкой, и мягким задом, который будет постоянно прыгать и крестить.

Удивительно, но не замечал проблем с задом, может прошлый хозяин что-то с задом тоже сделал. Прыгал на нем небольшие столы - ни разу не складывался, на drz обычном я бы и близко так не решился бы

Мотард проще купить готовый. А для туриста он крайне некомфортен, что там не меняй.

А какой мотард?
Про туризм - чем он хуже того же xr650l? Я 650r брал как раз на замену dominator - чтобы можно проезжать 500км в один конец и не страдать от чугунного аппарата уже на относительном бездорожье

[Huandi]

А какой мотард?

Тот же дюк, например.

Про туризм - чем он хуже того же xr650l?

Тут только кнопкой, наверное.