Растим питбайк, переводим питбайк на большие колеса Опции

[Dr.Mopedus]

В китайской теме нет подотдела тюнинг и доработки поэтому пишу тут!

После продажи своего 250 кубового японского дурика у нас в семье появился дисбаланс, у жены ХР250 у меня колясыч 650, на колясыче мы ездим вдвоем когда хотим прохватить на двух мотиках по грязи иногда отсоеденял коляску от др650се, это не всегда удобно - колясыч все больше затачивается для езды с люлей, задний аморт поставил от 1200 гуся он очень жесткий, пружины в вилке тоже заменены на более жесткие, как на одиночке на нем уже с удовольствием не поездишь.
я задумался как за минимальные деньги собрать технику которая отвечала нескольким требованиям:
решил что избыточная мощность мне не нужна достаточно чтоб аппарат мог ехать хотя бы 60-70 по дорогам а по бездорожью можно и меньше главное чтоб масса была не большая,
не было необходимости ставить на учет, платить налог, желательно чтоб запчасти продавались на каждом углу,
на одном дружественном сайте уже поднималась похожая тема называлась экспидиционный кросач, там рассматривали в качестве легкого мотоцикла для не больших путешествий вне дорог малокубатурные японские двухтактники типа cr-crm50 в общем тема интересная но требует чуть больших финансовых вложений чем я планировал и найти подходящий вариант не просто. Еще я смотрел в сторону Jamper125 но платить приличные деньги за новую заготовку не хотелось, бэушных аппаратов пока нет, в общем решил все сделать сам. Сначала купил по дешевке мапед типо Динго в мешке починил попробовал как едет движок в принципе для сверх легкого эндурика можно попробовать мотор и 70 кубов, на нем прошлой весной удалось немного поэндурить в липецкой области






Следующим шагом стало изготовления дурика из питбайка, мне подарили сломанный движок ттр125, на авито нашел раму, маятник и вилку от ттр125, колеса 21,18 от легкого дурика у меня были рули тормозные машинки лежали в сусеках, когда я собрал на примерку оказалось что рама коротковата переднее колесо при работе подвески приедет в двигатель

решил все перекроить, все разрезал выкинул лишнее,

Раму варил на работе там был стапель, заменил центральную трубу рамы на более длинную увеличенного диаметра из стали 30хгса нижние трубы нарастил, диагональные распорки тоже заменил на новые из более толстой трубы из той же стали, на маятнике вырезал перемычку и перенес ее ближе к оси крепления маятника

амортик взял вытекший от бнв гс650 перебрал и поставил на пит, сварил самодельный выхлоп муфлер от детского ктм выпотрошил сделал новую начинку из нержавейки, сделал новую боковую подставку. Заднее колесо от древнего японца с барабанным тормозом которое у меня было не влезло в маятник пришлось купить 18" колесо от ттр250 переднее старое которое было в запасах подошло, купил китайские тормозные диски отдал токарю мне их проточили под эти колеса задняя звезда сделана: венец от явы старушки на 51 зуб через дюраливую проставку больше чем у питбайка для компенсации увеличения диаметра ведущего колеса, приятно что в маятник влазит колесо на 110








привет владельцам сузуки



Попробовал покататься понравилось особенно удивило как владельца 650 кубового эндуро тяга на низах 125 кубового мотора, возможно такая характеристика получилась из за нестандартного выхлопа, верхов у мотора нет но я особо карб не настраивал потому что не доделан воздушный фильтр когда сделаю герметичный корпус буду играться с настройками. И конечно же после 650ки вес папелаца просто пушинка!
Вообще в перспективе изготовление полностью самодельной рамы с интересным баком!

[andrey83]

[isharygin]

У меня была дурная мысль в триальный мот с убитым движком ( если таковой найдется) впихнуть 125 двигатель
Но триальные моты и так редкость а уж с убитым двигателем наверно вообще не найти, там движки блин живучие

[Мото-доктор]

а все равно джампер получился.

карб перенастрой методом падения оборотов

[Dr.Mopedus]

японский дурик, кросс, триал с убитым движком это подарок, они дюфецит! Если с характеристикой китайского движка можно мериться то с работой примитивных подвесок как то не хочется, у меня задний аморт от бнв более менее работает, китайский перевертыш спереди короткоходный и дубовый, в одеяле найти бы вилку от детского кросача.
Джампер 70 тыс новый стоит и еще с автоматическим сцеплением у меня нормальное.
Карб буду крутить когда эирбокс не сварю, на альфу-дингу вообще тюненый делорто 19мм от двухтактника поставил и настроил ездит хорошо!

[Мото-доктор]

в этой автосцепе самый цимес.
джампер способен заезжать туда, где обычный мот сожжет сцепление) ему не хватает ток 190 мотора)

какой бюджет на сей момент? а то проще было сразу на нормальной ходовке собирать. кучу их видел, типа cr80. от 20-30р начиная. за 50-60 можно уже полноценную от YZ 250-450 взять

карб надо ставить oko или pwk

[SuP]

Механику на джампер я уже два месяца как поставил... точнее вместо сдохшего 110го мотора воткнул 125й от пита. И все педали. Стало намного интереснее, ибо ну его, этот полуавтомат. Оно только для блондинок хорошо, которые про сцепление в принципе не в курсе )))

Там где обычный мот сожжет сцепление, джампер с полуавтоматом сожжет его трижды! И не надо бабушку лохматить..

Интересный момент с заменой мотора вылез - нормальный карб может туда не влезть! Точнее, придется шаманить и подбирать впускной коллектор, или пилить ребра охлаждения... Короче, либо карб упирается в "потолок", либо просит места для "пуза". Так что 190сс мож туда и влезет, но чтоб его накормить, придется пилить/варить новый коллектор.

[motoman]

колектор пилится, обтачивается как нужно по высоте и углу и варится у сварщика, мне за пятьсотрублей заварили всё норм, у меня их три штуки было разных и не один нормально не вставал, запилил)
ps. про карбы; у OKO есть и обычные карбы не плоские, карбы по формуле расчитывают у мну вышло 22-24 мм на 140сс, а установлен pz27
кто нить вал Z40 пробовал ставить? 125 ткам очень помогает пишут, и видос я видал, амерекосы все тюнят валом, ротор китом и око 26-28