Может быть не такая мягкая. Мне тут дали на авантисе с фастэйсом прокатиться по тропинке. Правда подвеска не настроена скорее всего. Но я узнал, что на тропинке есть кочки и лучше ехать в стойке. До это ездил по этой тропинке на любых скоростях на KLX 250 и не знал о них.

Покупал на сайте этого продавца защиту рычагов cycra probend. На сайте вышло на 2 доллара дешевле. Также доставка в Спб стоила 0. Сперва даже не понял в чём дело, думал сбой или доставка отдельно считается, а нет, реально 0. Вроде бы даже акций не было.

P.s. Сейчас посмотрел этот поршень по ссылке. Там на ебее доставка бесплатно. Я думал там доставка платная.

Honda возможно спортивная модификация. Фара адекватная не нужна. Часто в таких случаях фара просто закреплена на пластике без возможности регулировки наклона. Не знаю как на хонде.

На шерпе нет декомпрессора, но и степень сжатия 9.3. А на KLX 11 и декомпрессор, вероятно, из-за этого нужен.

Скорее всего покрышка ровная. Нет дисбаланса. Потому и точки рядом. По логике так.

У меня тоже самое на CVK32. Я её с одной стороны заправил и крышкой на один винт слегка прижал. Потом крышку слегка прижимал и диафрагму понемногу заправлял на место отвёрткой. Уже сколько раз так делал. Главное отвёрткой аккуратно орудовать и отвёртка не должна быть острой.

Я имею ввиду рычаг тормоза, на который давит нога. Там трава когда набивается, то тормоз автоматически нажимается. Я сделал трос от рычага тормоза к болту крепления защиты рамы. Теперь трос защищает рычаг от травы.

Я накатал на шерпе по Псковской области 6000. Из них 5000 на колодках, которые стояли с Японии (пробег мота 3200). Итого пробег на родных колодках не менее 8000.

KLX 250 и 300 совершенно разные. 300 это спортивная модификация. Чисто гонять по бездору. Ехать чуть дальше она не подходит. А 250 универсальный. Но у 250 всего 25 сил, а у 300 - 33. Чтобы сохранить мощность и сделать стартер надо сохранить маховик и систему зажигания от 300.

Есть ещё китайская воздушка 172. Его можно примерить. На кроссе стоит у парня и вроде как норм прёт.

Так там ещё резиновое колечко на валу вроде как должно быть.

Сейчас стоят китайские колодки с алиэкспресс. Брал самые дешёвые. Уже 1000 км им. Не знаю насколько хватит. Сейчас купил TRW, ждут своей очереди. Сложно понять почему сильный износ. Где ездите и как часто тормозите. По траве у шерпы трава под тормозной рычаг набивается и рычаг нажимается. По грязи по идее износ выше. Но прямо такую проблему не знаю у этого мота. У KLX также колодки изнашиваются, оригинала на сезон не хватило, смотря как ездить.

На канала мастерская питстоп на ютюбе делали свап 177 мотора по-моему CR250 и бак, по-моему, там тоже изменяли. Можно там посмотреть чем соединяли разрезанное.

Я на KLX250R (атец KLX300) с KTM 200 EXC соревнуюсь, а тут турист какой-то получился Не для того 300

P.s. Пока что KTM на 4 минутах быстрее на 12 сек.

А у меня нет подушки (отбойника) на перекладине руля. Думал как пойму для чего она, так обязательно куплю. За 5 лет так и не понял. Поэтому всё откладываю приобретение.

На 300 пл идее, как у меня на 250R, сзади всего одна перемычка, где фара крепится 2 винтами. Там что-то приваривать надо, чтобы закрепить багажник или ещё что. По ссылке на багажнике задние крепления по идее не к чему крепить. И у этих мотоциклов нет отверстий сверху крыла.

Для универсальной резины уверен, что размер такой, как указан на покрышке или меньше. Для спортивной он больше указанного миллиметров на 10 по ширине и по высоте, скорее всего, тоже.

Я так возил свой KLX. 450 км. Часов 20 лежал, если не больше. Не помню на каком боку. Просто потом поставил на некоторое время, чтобы масло вернулось на место из всех уголков. Батя тоже предлагал конструкции сооружать, чтобы вертикально поставить, я отказался, нет смысла возиться.

Что-то не верю в раздушку при помощи выхлопа. Если выпускной распред заменить и зажигание со злыми углами, то да, а так всё одно будет "сливаться" на тех же оборотах. Цапков вон тюнил 177 мотор, вал там горбатый, расточка каналов ГБЦ, поршневая 300, а по факту мотор примерно на тех же оборотах "сливается", скорее всего зажигания запаздывает или клапана начинают подвисать.

Кстати, да, винт только не докрутил чутка и его уже нет. В магазе можно купить, но они там не совсем такие. Уже сколько винтов потерял

И, кстати, балансир имеет некоторую массу. Если его убрать, то масса мотоцикла станет меньше, а это важно, если облегчаешь. На подобных моему мотоциклу японцы снимали фару и проводку (к передней и задней фаре), я думаю для облегчения

У меня на KLX с завода балансир не установлен - двигатель форсирован. Я не очень систему понимаю, но раскручивать мотор без балансира по-моему проще. Крутится мотор хорошо, но там комплекс доработок и влияние конкретно балансира сложно оценить. По факту сильные вибрации. Шерпа по сравнению с KLX "иномарка", работает очень плавно. А вот KLX шумный и с вибрациями зато резкий и мощный. Для простой езды лучше балансир, а для спортивной так о вибрациях некогда думать. Правда крутишь его стиснув зубы

Да там с ГБЦ вроде как могут быть проблемы. Типа трещины. Во всяком случае у 350 слышал про такую проблему, а у 250 вроде такая же голова. Да и с производства они давно сняты, голову ещё найти надо, если что.



Недорогие боты вряд ли будут удобны и по качеству могут быть хуже. Чем дороже, тем лучше, короче. Я в 2016 купил gaerne sg-10 и ни разу не пожалел. Хотя, если купаться в грязи и плохо сушить, может дешёвый вариант лучше.

А шлем можно купить дуалспорт с визором, но он неудобен в лесу, так как стекло потеет, и весит много, кроме дорогих. Мне больше кроссовый нравится, весит мало. Летом 100 на шерпе катаюсь и проблем нет. У меня Airoh за 7000, а товарищ купил такой же за 4500 - в своё время в Питере висели в продаже долго. Можно и китай брать, но если по трассе гонять, то может есть смысл поискать именно фирму. И по размеру надо его надеть и побыть в нём, чтобы не давил, а то через полчаса можно офигеть

Это 7100, а 5100 есть 208 л.



Мне ликви нравится. Липкая, но со временем подсыхает. Я фильтр промываю раз в два месяца, может в этом причина Промываю керосином. Просто слегка промачиваю и выжимаю и так пару раз. А потом в тёплой воде с автошампунем. Как высохнет - отряхнуть от мусора типа семян и т.п.

Я купил себе на перед 80/100-21 pirelli garacross mt16. У неё есть допуск на дорогу. И на ней не страшно ездить вне дорог. Никакая мокрая трава и т.п. не пугают больше. Такую резину я может быть даже поставил бы на свой KLX, который эксплуатируется на высоких скоростях по бездору. И износ резины минимальный по асфальту. Очень интересный вариант. При этом по асфальту, а тем более мокрому, применять активное и тем более экстренное торможение страшно - инцидентов не было, но нет уверенности. Вот по гравийке, обочинам и бездору спокойно зажимаю тормоз и ничего не боюсь, а по асфальту как-то нет

У меня есть ижевские ключи и ими не получилось крутить гайки аморта. Там по диаметру надо чтобы подходил ключ. И за пружину можно крутить, а она гайку будет крутить.

Фильтр просто как колхоз выглядит У меня hiflo и как-то он по-лучше выглядит. Его можно 2Т маслом пропитывать, по мануалу. Да и 4Т скорее всего можно. Пропитка лучше, но она засыхает и всё равно надо чаще обслуживать. Я пропитку жидкую (не спрей) покупаю ликви моли.

Я не ставил такую, но универсальная 4.10 должна влезть. Вот спортивная может не влезть. Это по дорогам ездить резина?