Не правильная или правильная работа, Как должен работать 2Т? Опции

[Prey]

Всем привет!!!
Намучался я с карбюратором раз 30 снимал.
Поставил жиклер главный на 170 как в мануале, посмотрел на иглу и она была на самом последнем положении, поставил на вторую. Кончик иглы квадратный надо её менять. Проблема в провалах и в звуке работы именно еду потихоньку на любой передаче звук как на тракторе (какое-то попёрдывание), ручку газа если выкруть сразу не набирает, пердит и потом пинок и поехал. Видео снял как мог одной рукой вот ссылочка https://youtu.be/4sYewiLGwqI?si=8du4-i186G2DDMlt может что-то сами увидите или услышите. Ах да в конце видео я на нейтралке газовал, так вот на полном газу слышен провал как будто выхлоп стал глухой. Что делать? Куда копать? Электрика? Коммутатор? Катушка? Свеча новая!

[Huandi]

"Пинок и поехал" - это стандартное поведение 2Т с резонатором, так и называется, что "вышел на резонатор". А насколько "не едет" до этого момента - это так не понять.

В общем, на них и ездят иначе - сразу обороты побольше уже при трогании, чтобы резонатор заработал, и держат в этом диапазоне, из-за чего больше работы сцеплением.

[Prey]

"Пинок и поехал" - это стандартное поведение 2Т с резонатором, так и называется, что "вышел на резонатор". А насколько "не едет" до этого момента - это так не понять.

В общем, на них и ездят иначе - сразу обороты побольше уже при трогании, чтобы резонатор заработал, и держат в этом диапазоне, из-за чего больше работы сцеплением.

Если стартовать на оборотах примерно 3000 сцепление не спалится?

[Huandi]

Если стартовать на оборотах примерно 3000 сцепление не спалится?

3000 вообще не обороты для такой кубатуры. Трогаться можно и с максимальных. По идее, палится сцепление если его греть - когда его пробуксовка не один раз а часто и подолгу. Но это всё без гарантий, и ум везде нужен.

[Prey]

3000 вообще не обороты для такой кубатуры. Трогаться можно и с максимальных. По идее, палится сцепление если его греть - когда его пробуксовка не один раз а часто и подолгу. Но это всё без гарантий, и ум везде нужен.

У меня 2Т этот первый Suzuki ts200r до этого был китаец 4Т. На китайцев дал газу и он сразу пошёл набирать скорость, а этот думает и немного дергается секунд так 7-10 я думаю так же не должно быть смотря как другие прут 2Т. Взять к примеру кросс соревнования, так там вообще я такого звука не слышал, постоянно ровный рёв. А у меня как будто дыр-дыр-дыр-дыр-дыр потом как Пааааааа и попёр просто допустим в гонке я проиграю из-за этих провалов, я ему газ в пол а он дыркает, а другие уходят в точку.


Коммутатор может как то влиять на это? Прошлый хозяин данного коня примостырил Коммутатор от хонды дио 80, врезал его к родному. Говорит что родной не давал питания на катушку. Поставил от хонды дополнительный и всё заработало. Может зазор на свечей нужен правильный? Искра плохая? Надо вообще свечу посмотреть что она по цвету расскажет

[madmaks]

Ах да в конце видео я на нейтралке газовал, так вот на полном газу слышен провал как будто выхлоп стал глухой. Что делать? Куда копать? Электрика? Коммутатор? Катушка? Свеча новая!

жиклер, мне кажется, немного не тот

Взять к примеру кросс соревнования, так там вообще я такого звука не слышал, постоянно ровный рёв.

так ты обороты ниже резонатора не опускай (никогда), так же будет

[Prey]

Вот так допустим у моего не выйдет сделать
https://vt.tiktok.com/ZSFK1btgn/

жиклер, мне кажется, немного не тот


так ты обороты ниже резонатора не опускай (никогда), так же будет

Жиклер по мануалу 170, пробовал 175 ставить он начинает захлебываться. Мне интересно что за жиклер стоит в самом поддоне? Маркировки нету, но было видно что его уже кто-то откручивал на вид он как на фото
В мануале он не указан цифрой, но он там есть

Красным указал

[madmaks]

Жиклер по мануалу 170, пробовал 175 ставить он начинает захлебываться. Мне интересно что за жиклер стоит в самом поддоне?

На 2т жиклёры по таблице от температуры и высоты меняются, можно на Али купить набор штук из десяти и пробовать.

[ksr]

именно еду потихоньку на любой передаче звук как на тракторе (какое-то попёрдывание), ручку газа если выкруть сразу не набирает, пердит и потом пинок и поехал

Это работа в режиме 4Т, с потерей более половины мощности, а при переходе на 2Т ощущается как пинок. Плохо воспламеняемая смесь требует лишнего цикла продувки, чтобы загореться. Вот и работает через раз, пока условия не станут приемлемы.

Ах да в конце видео я на нейтралке газовал, так вот на полном газу слышен провал как будто выхлоп стал глухой. Что делать? Куда копать?

Все может влиять - и коммутатор, и компрессия и забитый выпуск. Да и на впуске клапан проверить нужно, ибо мопед видал уже многое. Самое вероятное - карбюратор сильно богатит.
На прогретом двигателе выхлоп дымить не должен, если масло подходящее. Звук работы тоже должен быть ровным на всех оборотах, кроме холостых.


Попробуй на прогретом двигателе закрыть кран и на ходу проследи, как реагирует тарахтящий режим на прекращение подачи топлива перед тем как заглохнет. Если в последние мгновения заработает ровно, значит коммутатор точно не виноват.

В общем, на них и ездят иначе - сразу обороты побольше уже при трогании, чтобы резонатор заработал, и держат в этом диапазоне, из-за чего больше работы сцеплением.

Это на спортивных соревнованиях или на светофорных гонках требуется. Есть риск опрокинуться.
На 2Т я обычно трогаюсь на оборотах чуть выше холостых и как только поехал, отпускаю сцепление. А вот дальше уже газую до резонанса и переключаюсь.

Двухтактный дуалспорт или как его там еще называют, мне нравится именно широким диапазоном оборотов двигателя. На моем KSR клапанов нет, резонатор есть и это реализует два режима: прогулочный и динамичный.
С динамичным все просто - крутишь в районе резонанса и вовремя подтыкаешь подходящую передачу.
А прогулочный, не выходя на резонанс, позволяет трогаться на оборотах ниже холостых, ехать очень негромко в местах, где не надо мешать окружающим. Далеко не всегда в поездке нужна максимальная мощность, важнее адекватная реакция на ручку газа в режимах малых и переходных нагрузок. Двигатель KSR позволяет тронуться на шестой передаче не насилуя сцепление. Джебел 250 так не умеет, уронишь обороты ниже холостых - мотор натыкается на свою компрессию и глохнет.

[Huandi]

уронишь обороты ниже холостых - мотор натыкается на свою компрессию и глохнет.

Это декомпрессор делает то, для чего он задуман - убирает компрессию на низких оборотах.

[ksr]

Вопрос интересный, правда уже не по теме.
По моим ощущениям Джебел глохнет при небольшой нагрузке на 700 - 1000 об/мин из-за относительно легкого маховика для моноцилиндрового 4Т. Декомпрессор должен включаться в работу примерно на оборотах прокрутки стартером, а они, наверное, пониже будут.
Но цифр конкретных не имею, только ощущения. Неприятно бывает завалиться при развороте на сложном участке, приходится играть сцеплением.

[Huandi]

По моим ощущениям

Убирали декомпрессор - перестаёт глохнуть. Где-то была тема.

[GrizLee]

Вот это прикол. Я б тогда на джебеле его деактивировал. На чекушке вроде ещё терпимо без декомпрессора заводить.
Получается ручной декомпрессор имеет свои преимущества..

[Huandi]

На чекушке вроде ещё терпимо без декомпрессора заводить.

Нет, стартер не справляется.

[serg]

Да, слышал про сложности с заводкой. И стартером плохо прокручивает, и киком проблемно становится.

[Leksey]

Да и версия про не глохнет слабая

[madmaks]

Вопрос интересный, правда уже не по теме.
По моим ощущениям Джебел глохнет при небольшой нагрузке на 700 - 1000 об/мин из-за относительно легкого маховика для моноцилиндрового 4Т.

а холостые 1700, чего ему глохнуть на 700...

[Prey]

На 2т жиклёры по таблице от температуры и высоты меняются, можно на Али купить набор штук из десяти и пробовать.

Ну в жиклерах сейчас не проблема так как у бывшего хозяина навернулась резьба и он воткнул туда жиклер от ттр250, вот и я поставил от ттр250 на 170 жиклер. Меня очень интересует как называется жиклер в самом поддоне карбюратора и за что он отвечает

Это работа в режиме 4Т, с потерей более половины мощности, а при переходе на 2Т ощущается как пинок. Плохо воспламеняемая смесь требует лишнего цикла продувки, чтобы загореться. Вот и работает через раз, пока условия не станут приемлемы.

Все может влиять - и коммутатор, и компрессия и забитый выпуск. Да и на впуске клапан проверить нужно, ибо мопед видал уже многое. Самое вероятное - карбюратор сильно богатит.
На прогретом двигателе выхлоп дымить не должен, если масло подходящее. Звук работы тоже должен быть ровным на всех оборотах, кроме холостых.


Попробуй на прогретом двигателе закрыть кран и на ходу проследи, как реагирует тарахтящий режим на прекращение подачи топлива перед тем как заглохнет. Если в последние мгновения заработает ровно, значит коммутатор точно не виноват.

Это на спортивных соревнованиях или на светофорных гонках требуется. Есть риск опрокинуться.
На 2Т я обычно трогаюсь на оборотах чуть выше холостых и как только поехал, отпускаю сцепление. А вот дальше уже газую до резонанса и переключаюсь.

Двухтактный дуалспорт или как его там еще называют, мне нравится именно широким диапазоном оборотов двигателя. На моем KSR клапанов нет, резонатор есть и это реализует два режима: прогулочный и динамичный.
С динамичным все просто - крутишь в районе резонанса и вовремя подтыкаешь подходящую передачу.
А прогулочный, не выходя на резонанс, позволяет трогаться на оборотах ниже холостых, ехать очень негромко в местах, где не надо мешать окружающим. Далеко не всегда в поездке нужна максимальная мощность, важнее адекватная реакция на ручку газа в режимах малых и переходных нагрузок. Двигатель KSR позволяет тронуться на шестой передаче не насилуя сцепление. Джебел 250 так не умеет, уронишь обороты ниже холостых - мотор натыкается на свою компрессию и глохнет.

Как попробую обязательно отпишусь!!!

[madmaks]

Меня очень интересует как называется жиклер в самом поддоне карбюратора и за что он отвечает

а это точно жиклер?

[GrizLee]

В самом низу карбюратора обычно винт слива бензина.

[Leksey]

На тм28 я помню вы проволоку сували в перепускной жиклёр ускорительного насоса. Тут не так?

Вы - форумчяни )

[GrizLee]

А. Ну да. Внизу внутри он есть. Перепускной жиклёр ускорительного насоса. Отвечает за стравливание лишнего давления.

[Leksey]

Дак не видно на картинке этой системы