Как можно облегчить DR250s "малой кровью"?, Когда коту.. Опции

[Slant24rus]

Собственно, - как?
Начал я с замены бака, поменял, мот стал субьективно заметно легче.
Начитавшись америкоса который выпилил с др350се все до чего дотянулся, буквально, даже стенки фильтр бокса выпиливал и заменял пластик на более тонкий, захотелось тоже немножко поизвращаться, но с меньшим пристрастием =)
Начал с тех вещей которые были легкими штатно, на других комплектация. Бак я уже поменял, взяв его от "лесной" версии ДР350С, следующим стал багажник. Снял свой родной тяжелый, и заменил его на легкую алюминиевую дугу которая шла на некоторых комплектациях мотоцикла.
Полез откручивать все, без чего можно ездить по лесу. Подножки пассажира открутил уже давно. Снял спидометр с тросом, контрольные индикаторы, замок зажигания, датчик нейтрали заменил на заглушку, убрал реле поворотов, левый пульт управления светотехникой.
С подхвостной дуги спилил замок шлема и какое то ухо хз от чего. а затем подумал - и пильнул саму дугу, выпилив из нее ненужный на мой взгляд кусочек.



А потом подумал, и... Вот тут вопрос, а не выкинуть ли вообще эту дугу? Насколько сильную роль она играет в увеличении жесткости хвоста, в противостоянии боковым ударам?
Установлена она была вот так:



Вот думаю, варианты, -
убрать ее вообще и ничего не ставить взамен.
Убрать, а вместо нее выгнуть из алюминия распорку усилитель на подобии той дуги что рядом на раме.

Я ее вижу так, две крепежные пластины на 4 болта, между ними две дуги из 16й алюминиевой трубы, между трубами вварена алюминиевая вставка.


Мелочевка. Для мелочевки купил два маленьких листика АМГ6 и Д16Т, 2мм толщиной. Начал экспериментировать. Оказалось, что Д16Т очень не любит гнуться, гибы в 90 градусов просто резко и внезапно трескаются. Поэтому его отложил на потом, когда буду делать что то с минимумом гибов или плоской формы.

В общем все что на фото, - выгнул из АМГ6. Это, - кронштейн удерживающий тросик сцепления, защита тормозного шланга с вилки, направляющие шланга переднего суппорта, крепления сидушки, кронштейн удерживающий компенсационный бачок амортизатора. На этом листик алюминия кончился, но и кронштейны на мотике почти кончились тоже.
Почти - осталось выгнуть кронштейн удерживающий переднюю фару.
На фото попала только последняя поделка - кронштейн направляющей шланга суппорта.



На фото видно, что крепления сидушки сверлены, это я до покупки алюминия думал таким образом снять немного веса. Снялся мизер, почти на уровне погрешности кухонных 5кг весов. Поэтому и перешел на алюминий.
Так же подырявил крепление масляного радиатор, кронштейны крепления двигателя до которых смог добраться не снимая бак. Там конечно совсем мизер выигрывается, крепления то алюминиевые, поэтому сильно и не усердствовал.

На очереди план купить В95 и выточить новые колесные втулки =)



И вот вопрос, та канавка указанная стрелкой, это ведь износ от кромки сальника, а не заводская задумка?

Колесные оси, есть возможность изготовить их из титана, как думаете, стоит заморачиваться?
Выигрыш в весе будет не настолько сильным как в случае с алюминием. А в этих всяких интернетах пишут что с титаном могут быть нюансы, кто то говорит что он хрупкий, кто то пишет что пластичный и могут быть проблемы с резбьбами.

[inostranez]

Лучше б джебел взвесил. Давно споры идут

130-140 будет

вот бы на стенд ещё его загнать

[Mister]

ну вот загонишь ты его.
получишь в 18-22 лс.
и всё. легенда иконы разрушена.