Kawasaki KLX 250, Kawasaki KLX 250 свежих годов на инжекторе Опции

[Thunder]

Почему на форуме никто не рассматривает к покупке данный пепелац? Казалось бы свежий год, инжектор, неплохой внешний вид, японское качество. Подскажите по плюсам и минусам. Он одноклассник Хонда срф250л?

[Mister]

Чугунина. Не едет вообще.

[St.]

Почему на форуме никто не рассматривает к покупке данный пепелац?

Религия.

[MYTAHT]

Религия.

хыхыхы... религия))

[Dibaev]

Смотря для чего мопед.
У меня много эндуриков было.
Пару-тройку Джебелей(др) двухвальных.
Клх карб. Китаезы всякие купленные дёшево бу на сезон от бедности. Балтмоторсы 200, 250, ирбисы, 400ый стелс.
Xr250. дигри

Этой зимой увидел инжевый клх за недорого в 400км от меня.
Пораспрашивал хоза, поторговался ещё, зацепил прицеп к машине, съездил, забрал.

Я давно слышал истории, что инж клх "не едет вообще. Совсем не едет. Китайцы лучше едут."
А на улице зима, не проверишь.
Мопед был довольно уставший, пробег 45.5ткм, хранился на улице под солнцем, выгоревший пластик и тд. Все привел в порядок зимой, обслужил.

Пришла весна, пришло время прокатиться. Достаю мот из гаража, готовый к полному разочарованию с последующим выкладыванием его на Авито в тот же день.(у меня ещё хр250 на тот момент был в гараже и типо выбор че из них оставить).

Прокатился по лесу, по всем нашим тропкам, заехал в подъемы, где чах и еле вылазил хр.
Прокатился по асфальту, че т в районе 120-125 увидел на приборке, больше мне не надо. Не почувствовал колосальной разницы с другими чекушками. Ущербности инж клх относительно других чекушек тоже не почувствовал.
В итоге на Авито отправился хр. Со своим доисторическим мотором из 70х, со своими гремящими восьмью рокерами, наркоманской системой смазки, воздушным охлаждением, карбюратором, который хрен заведешь в минусовую погоду и после простоя.

Клх инж- по ходовке такой же, как карбюратор. Ходовка интереснее, чем на том же хр/джебеле/дигри и тд. Перевёртыш вилка, регулировки. Мотор по железу тот же, что и карб, предположительно надёжнее, чем карб за счёт дефорсировки и всегда оптимального режима работы за счёт впрыска.
Запуск всегда стабилен, хоть +35, хоть -25 на улице. Не надо греть феном карбюратор, бегать с бубном, аккумуляторами, наклонять на бок
Работает прям тоже очень стабильно.

Не гонщик, но тропинки у нас местами довольно жесткие накатаны, воздушкам там оч плохо бывало, на хр масло в раме бурлило, др перегревались и гремели как ведро с болтами.

Такое мое наблюдение.
Вообще, считаю клх (и карб и инж) довольно удачной моделью.
Водяное охлаждение, двухвальный мотор. Довольно прочный мотор, если не доводить до масложора-пролюбливания уровня- заворота постелей распредвалов. Гнилых рам не видел на клх, как видел на хр и ДР. Оборванных шатунов не видел(на джебелях видел).
Что раздражает- клх кажется тяжелее/больше тех же др и хр, какой то он менее поворотливый, угол поворота вилки меньше, радиус разворота больше.

Не надо шарахаться от инж клх. Не совсем он прям не едет. И плюсы свои у него есть.
Инж клх похож на дигри. У дигри тоже довольно удачный мотор, надёжный, традиционный(без rvfc, рокеров, выкрашивающихся распредов, луковидных натяжителей, масла в раме, как в хр), двухвальный, тяговитый, стабильный, водяное охлаждение.
Но дигри низкий и у него совсем нет подвесок, тоненькая вилка, аморт без регулировок, у клх норм подвески.

Отьездил сезон на инж клх. Пару тыщ км. Желания срочно слить его не возникло, оставил на следующий сезон.
Звёзда 52, перемычка в датчике сцепления, лямбда выкручена из глушителя, висит под сиденьем.

[GrizLee]

Какой смысл выкручивать лямбду?

[Dibaev]

С лямбдой, на горячую, на оч горячую, когда уже пропеллер крутится на радиаторе, после продубаса в подъемы, есть какая то детонация что ли при резком откручивании ручки, звон. Без лямбды это меньше проявляется.
Возможно, какой то косяк именно моего экземпляра, хз

[GrizLee]

на хр масло в раме бурлило, др перегревались и гремели как ведро с болтами

С лямбдой, на горячую, на оч горячую, когда уже пропеллер крутится на радиаторе, после продубаса в подъемы, есть какая то детонация что ли при резком откручивании ручки, звон. Без лямбды это меньше проявляется.
Возможно, какой то косяк именно моего экземпляра, хз

Понятненько

[Anderrey]

Смотря для чего мопед.
У меня много эндуриков было.
Пару-тройку Джебелей(др) двухвальных.
Клх карб. Китаезы всякие купленные дёшево бу на сезон от бедности. Балтмоторсы 200, 250, ирбисы, 400ый стелс.
Xr250. дигри

Этой зимой увидел инжевый клх за недорого в 400км от меня.
Пораспрашивал хоза, поторговался ещё, зацепил прицеп к машине, съездил, забрал.

Я давно слышал истории, что инж клх "не едет вообще. Совсем не едет. Китайцы лучше едут."
А на улице зима, не проверишь.
Мопед был довольно уставший, пробег 45.5ткм, хранился на улице под солнцем, выгоревший пластик и тд. Все привел в порядок зимой, обслужил.

Пришла весна, пришло время прокатиться. Достаю мот из гаража, готовый к полному разочарованию с последующим выкладыванием его на Авито в тот же день.(у меня ещё хр250 на тот момент был в гараже и типо выбор че из них оставить).

Прокатился по лесу, по всем нашим тропкам, заехал в подъемы, где чах и еле вылазил хр.
Прокатился по асфальту, че т в районе 120-125 увидел на приборке, больше мне не надо. Не почувствовал колосальной разницы с другими чекушками. Ущербности инж клх относительно других чекушек тоже не почувствовал.
В итоге на Авито отправился хр. Со своим доисторическим мотором из 70х, со своими гремящими восьмью рокерами, наркоманской системой смазки, воздушным охлаждением, карбюратором, который хрен заведешь в минусовую погоду и после простоя.

Клх инж- по ходовке такой же, как карбюратор. Ходовка интереснее, чем на том же хр/джебеле/дигри и тд. Перевёртыш вилка, регулировки. Мотор по железу тот же, что и карб, предположительно надёжнее, чем карб за счёт дефорсировки и всегда оптимального режима работы за счёт впрыска.
Запуск всегда стабилен, хоть +35, хоть -25 на улице. Не надо греть феном карбюратор, бегать с бубном, аккумуляторами, наклонять на бок
Работает прям тоже очень стабильно.

Не гонщик, но тропинки у нас местами довольно жесткие накатаны, воздушкам там оч плохо бывало, на хр масло в раме бурлило, др перегревались и гремели как ведро с болтами.

Такое мое наблюдение.
Вообще, считаю клх (и карб и инж) довольно удачной моделью.
Водяное охлаждение, двухвальный мотор. Довольно прочный мотор, если не доводить до масложора-пролюбливания уровня- заворота постелей распредвалов. Гнилых рам не видел на клх, как видел на хр и ДР. Оборванных шатунов не видел(на джебелях видел).
Что раздражает- клх кажется тяжелее/больше тех же др и хр, какой то он менее поворотливый, угол поворота вилки меньше, радиус разворота больше.

Не надо шарахаться от инж клх. Не совсем он прям не едет. И плюсы свои у него есть.
Инж клх похож на дигри. У дигри тоже довольно удачный мотор, надёжный, традиционный(без rvfc, рокеров, выкрашивающихся распредов, луковидных натяжителей, масла в раме, как в хр), двухвальный, тяговитый, стабильный, водяное охлаждение.
Но дигри низкий и у него совсем нет подвесок, тоненькая вилка, аморт без регулировок, у клх норм подвески.

Отьездил сезон на инж клх. Пару тыщ км. Желания срочно слить его не возникло, оставил на следующий сезон.
Звёзда 52, перемычка в датчике сцепления, лямбда выкручена из глушителя, висит под сиденьем.

Спасибо за отзыв, плюсанул. я было в очередной раз собрался продать джебел посмотрел варианты у нас поблизости, нашел только срф, с добавкой примерно сотню. Клх плох (рассматривал без пробега). Пришёл к выводу - переплачивать 100.000 за инжектор не стоит оно того.

японское качество. Он одноклассник Хонда срф250л?

Скорее тайское качество

[Dibaev]

У меня был клх карб японской сборки 99года
Карб тайской сборки 06 года
Сейчас инж тайской сборки 09 года
Разницы в качестве не замечено.
Комплектующие японские, те же. Денсо, дид, каяба. Ресурс отдельных запчастей по моим наблюдениям тот же, цепь ГРМ 35 +/-, кольца 35-40.
На инжевом на крышках мотора нет надписей "Кавасаки", не сразу заметил, удивился, когда увидел)
И фара на инже полный отстой, с лампочками 18вт от скутера, на ближнем тусклая до неприличия, дальний светит на ёлки, нет четкого пучка, зимой в планах колхоз led линз.
Офигенный плюс- на инже есть датчик уровня, когда в баке остаётся литра 2.5 на приборке загорается надпись- "fuel".

Непонятен ресурс бензонасоса. Сетка не меняется, прошлой зимой промыл/продул ее, гумна было много. Моторчик насоса есть на Али за пару тыщ, но как он по качеству- неизвестно.

Ещё в плюсы- есть не оригинальный пластик на Али за адекватный ценник. Цпг300 куб.
Есть люди, которые таскают запчасти с Тайланда. Ценник гуманнее импекс джапана.

Выбирать то щяс из чего? Искать живой Джебель/хр среди кучи отжатого металлолома? Восстанавливать отжатый гнилой металлолом дорого нынче, нерентабельно совершенно. А клхы инж ещё есть относительно свежие, с небольшими пробегами.

У меня в планах кроссач 2т 250 зимой прикупить. Максимально дешево. Рм. Цр. Под восстановление полное. А то скучно, клх- ключ повернул, кнопку нажал, поехал)

[serg]

Едет/не едет - вопрос личных предпочтений.
Обычный мот со своими прибабахами.
Прямое сравнение двухвального Джебела с "старым" карбом и инжекторного KLX показало, что Джебел едет существенно веселее. KLX был свежий.
Если доработать KLX, то он едет веселее. Если доработать Джебел, то он будет ещё веселее.
А если купить KTM или WR-F, то почему-то они оба не едут ваще

[Linkshunter]

У меня в планах кроссач 2т 250 зимой прикупить. Максимально дешево. Рм. Цр. Под восстановление полное. А то скучно, клх- ключ повернул, кнопку нажал, поехал)

а чего не ктм или юз? запчасти же проще найти.