FAQ. Suzuki RMX 250. ! DEMO ! Опции

[Zybex]

SJ13A - двигатель старого образца - в нём применена система первого покаления AETC - устройство мощностного клапана
SJ14A - двигатель нового образца - в нём применена система второго покаления AETC2 - устройство мощностного клапана
J117 - это двигатель с маслоразделом
J118 - это двигатель без маслораздела, на этом вся их разница заканчивается и начинаются частности ввиде различия ведущих звёзд, 14 и 13, карбы разные, резонаторы разные и мозги вроде

1. ЦПГ
Встанет ли на sj14a американский цилиндр, гильза, коленвал, поршень?
-
Пока ясно только одно: поршень с пальцем, кольцами встаёт без проблем на RMX/RMXS, как американский так и японский, коленвал взаимозаменяем только между одинаковыми моделями, т.е. RMX(Американский)=RMX(Японский), также модели RMXS(А)=RMXS(Я), а вот между собой не взаимозаменяемы, так как на модели S есть червячная резьба на цапфе коленвала под привод маслонасоса,
что касается цилиндров, то здесь на все 100% не уверен, но вроде всё также, как в аналогии с коленвалом, т.е. по одинаковым моделям должны подходить, по версиям разные, также и с головкой цилиндра.


На рмх гильза же стоит?
а то посмотрел фиши на мегазипе, ни ремонтных размеров поршней, ни гильзы
-
на RMX/RMXS - никасиль, есть гильзы, но это тюнинг


Про поршень для никасила говорил или хотел гильзу воткнуть?
А что с СРМ?
-
Если компрессии не будет - я заменю поршень с кольцами - никасиль живёт дольше гильзы, если за ним следить!!!
Есть гильзы, для восстановления цилиндра, но здесь не всё так просто - загильзовать цилиндр дело очень сложное - нужна аккуратность, короче на коленке не сделаешь, нужны специальные оправы, пресс и .т.д, лучше своевременно менять поршень .
Но выход всегда есть - цилиндры такие есть на ебэе, гильзы тоже есть, в крайнем можно цилиндр от америкоса(только с головой вместе) поставить! - немного крепление башки к раме не подойдёт - но это ерунда, либо забить либо сделать самому - картера одинаковые
Выход насчёт гильзы и цилиндра пока такой - либо контрактный мотор брать и ставить с него цилиндр на свой, либо на ебэе хороший цилиндр и поршень под него, либо взять убитый цилиндр - самый дешёвый и гильзу и гильзануть в качестве эксперимента. По затратам вроде не сильно дорого получиться. В любом случае сначала мотор свой про диагностировать - если компрессия в норме, то просто взять поршень и своевременно менять, следить за фильтром - и тебе цилиндра хватит лет на 10 ещё.
Двигатель модели SJ13A имеет одинаковый конструктив с Американской версией RMX - только карб другой(или жиклёры другие, зависит от года выпуска), резонатор и мозги. Цилиндры, все запы на неё и по сей день выпускают(!)
--
На CRM250AR - уже никасилевый цилиндр, так же как и на RMX, только на RMX изначально был цилиндр с никасилевым покрытием ещё с 89 года wink.gif
насчёт AR версии - там и групп не должно быть, группы идут через 25 соток, для никасиля только STD - десятка от нового поршня уже сервисный лимит для никасилевого цилиндра. А гильзованные - там возможны варианты, вполне логично, что на более ранние модели делали ремонтные поршня, потом стали делать только групповые, так как если следить нормально за ЦПГ, то в принципе трёх групп хватит на весь жизненный цикл двигателя, поэтому в ремонтных надобность отпала
а разные парт-номера из-за того, что поршня отличаются между собой, т.к. скорее всего были изменения - ведь первые модели имели 38 л.с. - допускаю, что профиль днища поршня на Mk3 немного изменён, что повысило степень сжатия
а на AR вообще поршень в диаметре больше - объёмы разные: Mk1, Mk2, Mk3 - 246 cm^3, AR - 249 cm^3


Вот думаю, а не купить ли если что, двиган от SJ13A. и воткнуть в цилиндр гильзу с ебея. А затем этот гильзованный цилиндр в SJ14A.
-
Я абсолютно такой же вариант держу про запас!
Малого того, если прикупишь мозги и трубу с жиклёрами, то доведёшь легко до 51 л.с.
Но, раньше времени не хорони свой мотор SJ14A - уверен он ещё походит.


Чем групповые поршни отличаются от ремонтных?
-
под ремонтные надо точить цилиндр, групповые подбираются по факту износа цилиндра


Почему гильзовка не вариант?
-
долго писать (была тема обьяснял гдето на форуме ) в краце -- потеря мощности


Какие поршни лучше брать
-
Лучше Wiseco или Namura, Prox не очень и там одно кольцо.
Поршень с двумя кольцами нашёл на партзиле 12110-28E10-0F0, потом пошла ему замена ввиде 12110-29E20-0F0
http://www.partzilla.com/parts/search/Suzu...S%29/parts.html
к этому моту есть не оригинальные запы на этом же сайте, там и поршни, я думаю, что они должны быть с двумя кольцами, в описании к ним, по крайней мере так http://find.partzilla.com/?s=9&q=*:*&a...rt=price%20desc


Чем отличаются поршни RMX и RM ?
Можно ли нам поставить от RM ?
-
По диаметру те же, палец такой же, кольца смещены ближе к камере сгорания, за счёт этого степень сжатия выше, плюс надо смотреть высоту от пальца до днища поршня


Чтоб замерить в ЦПГ?
-
По поршневой только промерь зазор между юбкой поршня и цилиндром на уровне выхлопного окна, с завода идёт 0.05-0.07мм(лимит 0.12мм - замена), кольца на том же уровне - зазор в стыке колец, с завода 0.25, лимит 0.85мм, а также посмотри прилегание колец к стенкам цилиндра - вставляешь кольцо и смотришь в цилиндр на свет, где кольцо плохо прилегает, там световая щель видна.
Мереется, естественно на снятом цилиндре - суёшь щуп между поршнем(юбкой) и цилиндром на уровне выхлопных окон, потом в ВМТ и в НМТ.
Почему на уровне выхлопных окон?
Так как там цилиндр имеет самый больший диаметр - его немного как бы раздувает в этом месте, из-за истечения выхлопных газов(происходит сильный нагрев) и перекладки поршня(самое большое давление поршня в цилиндре, испытывает на себе перемычка выхлопного окна), тело цилиндра в месте выхлопных окон просаживается, диаметр чуть больше, чем в НМТ и ВМТ, но для порядка и в этих точка надо померить - за одно узнаешь просажен ли у тебя цилиндр от выхлопа или нет
А цилиндр не надо мерить? Вдруг там никасилю плохо?
Имеешь ввиду померить диаметр нутромером?
щупами также можно понять о состоянии цилиндра + визуально ты увидишь, если где отсутствует покрытие никасиля, будут видны затёртости его, т.е. проблески алюминия на никосилевом покрытие.



Звезды.
На рмх вообще низов нет или лечится звездами?
-
Момент смещён к верхам(сузы этим славятся), звёздами лечится, но будет дыбить из-за 2Т подхвата.
Если только сцеплением подтравливать, где на низах надо идти.



Фильтры.
Хай-Фло, Twin-Air
Пропитанные.



Свечи.
Вроде у нас свечи CR9E(CR8E/CR10E).



Экстерьер.
Как полировать пластик?
-
Есть полироли для пластика(выводят царапины, предают блеск), есть для лако-красочных(тоже самое) покрытий.
Мне понравилось и для ЛКП и для пластика DOCTOR WAX - ещё брал штатовскую, настоящую, сейчас их подделывают


Какая крышка подойдет больше для избавления маслонасоса?
-
http://www.ebay.com/itm/95-SUZUKI-RMX250-R...f59&vxp=mtr
из этих, только которая 95 г.
На Sj14a можно от американца и от этих - PJ13A(J116), SJ14A(J118)



Радиаторы.
Сколько антифриза лить в радиаторы?
-
51лс - 1170ml
40лс - 1000ml


Как правильно залить тосол до нужного объема. Вроде как нужно заливать под основание горловиы. Заводить и опять заливать?
-
да, надо заводить или кикать, так как помпа вращается от коленвала
по первой воздух будет - раз несколько доливать придётся














црм
стандарт NGK BR8ES, DENSO W24ESR-U
зимняя NGK BR7ES, DENSO W22ESR-U
рейсинговая NGK BR9ES, DENSO W27ESR-U




rm 250 95
NGK R4118S·8 ... The others
NGK BR8EV ... For Canada and France

жигулевские свечи А17ДВР или А17ДВРМ

rmx 250 50hp
ngk br9ev

rmx 250 40hp
ngk br9es

c ngk
1998 RMX250 250cc Change
BR9EIX
2004 RM250 250cc
BR8EG
BR8EIX

[g2p6l]

Какие поршни лучше брать
-
Лучше Wiseco или Namura, Prox не очень и там одно кольцо.
Поршень с двумя кольцами нашёл на партзиле 12110-28E10-0F0, потом пошла ему замена ввиде 12110-29E20-0F0

Дополню по поршням:

Оригинал на одно кольцо - 12110-05D03-0F0 (Сейчас стоит у меня)

Namura - NX-30025 (66.94)
- NX-30025-B (66.95)
- NX-30025-C (66.96)

Народ срочно нужна инфа по 51лс, сколько ходит до сервиса, а то есть вариантик и можно ли его чутка придушить(в угоду ресурса) или размазать верхи?

Раз в 60 часов надо снимать и промерять цилиндр с поршнем + чистка клапана.
Зачем его душить? Может тогда на другой мот посмотреть?