помогите сравнить ХР400Р и ДРЗ400С, интересно мнение тех кто катался на обоих мотиках Опции

[Huandi]

Обгон на чекушке конечно же посложнее. Но, при дальнобое, в стране не так уж много дорог, где при 110 надо часто кого-то обгонять с выходом в лоб встречке. Езда вокруг больших городов - не в тему к дальнобою.

[mv]

Медленно ехать легче физически на любом мотоцикле. Вот люди и держат 100, а то и 80. Даже на литрах. И это их дело - ездят как хотят.

это тебе кто сказал?
Я как на фазере не еду, ЗАСТАВЛЯЮ себя возвращаться в зону 120. Только отвлекаешься, уже опять 170.
на нем КОМФОРТНО ЕХАТЬ БЫСТРО. А вот 80 вообще ужас. На 5ой не едет, на тахометре 2000, а ехать начинает хоть немного с 3000, На 4ой тоже маловато, на 3ей норм, но как то глупо на 3ей ехать по трассе.

[Huandi]

А может и состояние аппаратов разное. Твой едет лучше

Ну, у меня карб был ТМ33, распилен впуск, и глушак FMF. Но для уверенного 110 это ничего не нужно.

Я как на фазере не еду, ЗАСТАВЛЯЮ себя возвращаться в зону 120. Только отвлекаешься, уже опять 170.
на нем КОМФОРТНО ЕХАТЬ БЫСТРО.

По ровным дорогам, два часа в день. Всё начинается, когда накапливается усталость, и дорога становится 3Д профилем.

[карандаш]

Я весил где-то 96, когда Джебел был. Плюс сумки.

Перечитал ещё раз. Так Джебеля у тебя давно нет! Ты просто забыл всё))) ты сейчас после др650 катани куда нибудь на Джебе. И поймёшь, что 110 много ему. У меня такое ощущение.

[mv]

Но, при дальнобое, в стране не так уж много дорог, где при 110 надо часто кого-то обгонять с выходом в лоб встречке.

Вся М5 после Рязани, одна полоса туда, одна обратно.

ПОСТОЯННО надо обгонять вереницы фур.
И вот тут как раз для чекухи наступает жооо.

Ибо фура едет 90-110. сдыхая на подъемах до 60-70. И За ней вроде как то не уютно, а обогнать ее на 120, на чекухе... с еще этой аэродинамикой вашей, вообще не варик.

Ну ок, решаем обогнать... вот окно! Встречка конечно же уже видна (это же М5, одна из самых нагруженных трасс) но ничего! Газу! И ... и... и ... еееелеелеее набирает скорость наша чекуха... И уже думаешь, ну его нафиг.... Буду ехать с камазами.

По ровным дорогам, два часа в день. Всё начинается, когда накапливается усталость, и дорога становится 3Д профилем.

ездил в казань. 850км. ездил в белку. Ездил в пензу заметил РОВНО НАОБОРОТ. Под конец уже хочется быстрее доехать, и начинаешь топить. Что на авто, а тем более на моте.

[Huandi]

Вся М5

Зачем там ездить на чекушке? Я на прадо то все "М" объезжаю по максимуму.

ездил в казань. 850км. ездил в белку. Ездил в пензу заметил РОВНО НАОБОРОТ. Под конец уже хочется быстрее доехать, и начинаешь топить. Что на авто, а тем более на моте.

Ну, это выглядит как неадекватная реакция на усталость.

Так Джебеля у тебя давно нет! Ты просто забыл всё))) ты сейчас после др650 катани куда нибудь на Джебе. И поймёшь, что 110 много ему. У меня такое ощущение.

Нет, не пойму. Я на джебеле по гравийке подолгу держал максималку за 120. На DR так не могу, у него хуже устойчивость (меньше вылет вилки), скорость ниже км на 15.

[mv]

Все. Я больше не могу с Хуанди разговариватЬ, после фразы "Больше 120, по долгу на щебенке, на джебеле".
Пойду в свою палату)

[Huandi]

Не только на гравийке, еще была максималка на шипах по укатанному снегу (те же дороги, только зимой). Джебел дико стабилен на скорости, его невозможно сбить с курса.

[карандаш]

Вся М5 после Рязани, одна полоса туда, одна обратно.

ПОСТОЯННО надо обгонять вереницы фур.
И вот тут как раз для чекухи наступает жооо.

Ибо фура едет 90-110. сдыхая на подъемах до 60-70. И За ней вроде как то не уютно, а обогнать ее на 120, на чекухе... с еще этой аэродинамикой вашей, вообще не варик.

Ну ок, решаем обогнать... вот окно! Встречка конечно же уже видна (это же М5, одна из самых нагруженных трасс) но ничего! Газу! И ... и... и ... еееелеелеее набирает скорость наша чекуха... И уже думаешь, ну его нафиг.... Буду ехать с камазами.


ездил в казань. 850км. ездил в белку. Ездил в пензу заметил РОВНО НАОБОРОТ. Под конец уже хочется быстрее доехать, и начинаешь топить. Что на авто, а тем более на моте.

Ладно. Не будем, в конце концов, забывать, для чего нужны чекухи. И в дальнобой ездят на них , потому что на каких-то участках маршрута нужны её "проезжабельные" качества. За это ей можно простить неудобства на трассе. Согласен?

Нет, не пойму. Я на джебеле по гравийке подолгу держал максималку за 120. На DR так не могу, у него хуже устойчивость (меньше вылет вилки), скорость ниже км на 15.

Тут ты меня удивил. Задумался. Я ведь одно время собирался сменить дрз на dr650, тем более, что грязей последние годы меньше и меньше...

[mv]

Неа.
Для дальнобоя нужен фжр. Идеальная посадка, отличная ветрозащита.
Для дальнобоя по плохим дорогам, хт 600. Трансальп. Африка.
Чекуха нужна для другого.
А ездят везде на чекухе, от банального отсутствия возможности купить:
1 тот же фжр для поездок на дальняки в тч за границу
2 тот же гусь для дальняков по так себе дорогам
3 спорта для трека и поотжигать
4 хард для бревен и леса
5 софт эндуро для поездок на рыбалку через лесок, за грибами, и тп
6 любой мот для души. Чопер, кастом, круизер, урал с люлькой, яву из детства и тд

[карандаш]

Нет, не пойму. Я на джебеле по гравийке подолгу держал максималку за 120. На DR так не могу, у него хуже устойчивость (меньше вылет вилки), скорость ниже км на 15.

Не знаю. Я в последний раз видел много неплохих гравиек, это в Монголии в 11 году. Но даже на дрз ( а у него с подвесками все в порядке) 120 не ехали нигде. Это просто опасно. На джебеле выкатился первый раз по знакомому маршруту две недели назад. Скорость везде заметно ниже, так как подвески не справляются.

[Huandi]

Не знаю. Я в последний раз видел много неплохих гравиек, это в Монголии в 11 году. Но даже на дрз ( а у него с подвесками все в порядке) 120 не ехали нигде. Это просто опасно. На джебеле выкатился первый раз по знакомому маршруту две недели назад. Скорость везде заметно ниже, так как подвески не справляются.

Подвеска у меня тоже была доработана, хоть и не идеальная. Джебел из-за своей геометрии намного устойчивее на скорости, чем и 400-ка и 650-ка. Из-за этого же, на нем некомфортно ездить медленно - он валится и не перекладывается. На 650-м можно легко проехать по узкой полосе между колей, где на Джебеле обязательно съедешь в колею.

[карандаш]

Неа.
Для дальнобоя нужен фжр. Идеальная посадка, отличная ветрозащита.
Для дальнобоя по плохим дорогам, хт 600. Трансальп. Африка.
Чекуха нужна для другого.
А ездят везде на чекухе, от банального отсутствия возможности купить:
1 тот же фжр для поездок на дальняки в тч за границу
2 тот же гусь для дальняков по так себе дорогам
3 спорта для трека и поотжигать
4 хард для бревен и леса
5 софт эндуро для поездок на рыбалку через лесок, за грибами, и тп
6 любой мот для души. Чопер, кастом, круизер, урал с люлькой, яву из детства и тд

Нефига. Ну или не для всех. Для меня асфальт на легком эндуро- просто неприятный кусок дороги, по пути к красотам, которые откроются в конце пути, и которым проехать можно только на легком эндуро. От меня до Горного Алтая 700 км, до Тывы,Монголии 900, до восточного Казахстана около 700. Везде горы, труднопроходимые для тяжёлых мотоциклов тропинки. Мне нафиг другой мот не нужен для моих маленьких поездок. Самая большая по км была около 8000. И туда бы я на тяжелом мотоцикле не смог поехать.

[mv]

узнай, что хт 600 весит почти как джебель, или как дрз 400 и сильно удивись)

[карандаш]

Кстати по теме Дрз. Его я купил в 10 году а продал в 17. Все мне нравилось, но поймал себя на мысли, что после покупки этого мота мне совсем не хочется в грязь, из которой раньше не вылазил.Хотя первое время по привычке после ТТР и ХР туда лез. Не его это стихия. Вроде бы и можно, но не хочется)) а может старею просто))

[Huandi]

не его это стихия.

Джебел может, но это тоже не совсем его - из-за той же геометрии, из-за которой он валкий на низкой скорости, прежде всего. Кстати, некоторые по глупости как раз это ощущают как "высокий центр тяжести", "тяжелый мот" и т.п. На месте руль Джебела крутить тяжелее, чем у многих других - не из-за веса, не из-за высоты центра тяжести, а из-за "раллийной" геометрии. И ровно это же даёт ему великолепную устойчивость на скорости.

[TommyTech]

Вот я Джебель только купил.. Про какой крейсер 110 на Джебеле тут пишут? мотор не жалко? По слуху 95-100 на сток звёздах самое то. Правда я 107 кг вешу. Я 110 на дрз еду, вот там это крейсер, и запас есть на обгоны...

это только на версии japan с задней звездой 42, на 47 звезде не едет 110 там всё вибрирует, трещит, некомфортно

[i0lega]

узнай, что хт 600 весит почти как джебель, или как дрз 400 и сильно удивись)

DRZ400 полегче чуть был. я его поднимал легко без рывка. ХТ уже приходится поднапрячся, я думаю там килограммов 20 разница или чуть больше.

[карандаш]

узнай, что хт 600 весит почти как джебель, или как дрз 400 и сильно удивись)

Ездил на ней ещё когда был ттр. Показалось тяжёлой неповоротливой. Другу моему, который её купил тоже после ттр, тоже так показалась. Через три месяца продал он ее, предварительно, правда, заняв на ней призовое место в первенстве России на ЧР 2009. просто поехал на том что было. https://www.motogonki.ru/mx/enduro-chempion...iz-i-foto-.html

это только на версии japan с задней звездой 42, на 47 звезде не едет 110 там всё вибрирует, трещит, некомфортно

Стоковые звёзды на дрз 15/44 для версии S.Страна происхождения значения не имеет. На них крейсер 110.

[serg]

И поймёшь, что 110 много ему. У меня такое ощущение.

Легко и ненапряжно он держит 110. А вот быстрее разогнаться уже сложнее, кубатура решает. 110 же пулей (для 250, конечно) набирает.
У меня полный сток, но с карбом старого образца, с укорительным насосом.
Но. Пробовал ездить без ветровика - дико неудобно. Итого, дальняк = ветровик. Тогда и 110 вполне себе нормально, и 800-900 за день - тоже. Ну, когда жопа привыкнет Пока не привыкла, больше 400-500 очень проблематично.
А мерить джебеловский движок по звуку - неправильно. После того, как я увидел, как Миха SD250 ездил на своём 105 со звёздами 13/53, то понял, что свой движок не кручу вообще

[карандаш]

Джебел может, но это тоже не совсем его - из-за той же геометрии, из-за которой он валкий на низкой скорости, прежде всего. Кстати, некоторые по глупости как раз это ощущают как "высокий центр тяжести", "тяжелый мот" и т.п. На месте руль Джебела крутить тяжелее, чем у многих других - не из-за веса, не из-за высоты центра тяжести, а из-за "раллийной" геометрии. И ровно это же даёт ему великолепную устойчивость на скорости.

К сожалению не уверен, что смогу сам прочувствовать. В плане езды по тяжелым участкам, - травма. Пока только лайт покатушки, езда на работу.

[Huandi]

К сожалению не уверен, что смогу сам прочувствовать.

Ну валкость на низкой скорости сразу понимается - не рулится "как велосипед", перекладку не делает.

[карандаш]

Легко и ненапряжно он держит 110. А вот быстрее разогнаться уже сложнее, кубатура решает. 110 же пулей (для 250, конечно) набирает.
У меня полный сток, но с карбом старого образца, с укорительным насосом.
Но. Пробовал ездить без ветровика - дико неудобно. Итого, дальняк = ветровик. Тогда и 110 вполне себе нормально, и 800-900 за день - тоже. Ну, когда жопа привыкнет Пока не привыкла, больше 400-500 очень проблематично.
А мерить джебеловский движок по звуку - неправильно. После того, как я увидел, как Миха SD250 ездил на своём 105 со звёздами 13/53, то понял, что свой движок не кручу вообще

Блин уговорили! )) Попробую ездить быстрей. Посмотрим. Кстати про жопу. Я так рассчитывал на нормальное седло после дрз. А оказалось не намного лучше. Буду переделывать. Карбюратор хотел махнуть. Вроде недорого. Но это было ещё пока мотоцикл ехал ко мне - форума начитался)) А сейчас на своём покатался -и этот вроде норм. Не буду. А по расстоянию для меня комфортно 700. Это чтобы не спеша вечером найти место для палатке засветло, поковыряться если надо с мотом и прочее. Ну и утром неспеша собраться))

Ну валкость на низкой скорости сразу понимается - не рулится "как велосипед", перекладку не делает.

А ну тогда все норм- не хуже дрз это точно на малых скоростях. )) мне даже показалось, что низов побольше

[Huandi]

Блин уговорили! )) Попробую ездить быстрей.

Чтобы понять характер мотора, попробуй его до отсечки повыкручивать. Он умеет визжать и ехать на верхах. Ресурс это конечно не увеличивает, но он это делает в норме, непринужденно.

[карандаш]

Но. Пробовал ездить без ветровика - дико неудобно. Итого, дальняк = ветровик.

Ваню OSSa же помнишь? Я у него бак купил, когда он мот продал, а друг мой ветровик у него забрал. До сих пор с ним ездит. Я попробовал. Вещь!! Сделан из пластика, сверху стекло от Тенеры вроде. Полностью воздух отсекает, курить на ходу можно. Все руки не доходят что нибудь подобное изготовить.