Универсальный мот KTM 690 enduro R, покупать или нет ?? Опции

[IOOLITROV]

Решил распродать свой мотопарк и купить универсальный мотоцикл, чтоб и в городе не тошнил и по грязи в соответствующей резине лазил, хотелось бы услышать мнение форумчан по поводу этого коня,
может какие альтернативы есть?? И риторический вопрос ну почему сузуки не делает такие мотоциклы!!!!!

Прикрепленные изображения

 

[serg]

Делает DR-650SE. Который намного надёжнее, но мощность движка меньше и подвески хуже.
http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9247

[Huandi]

Альтернативы нет. Если брать - то только новый.

[Lenny]

Дак покупай 690 - ый. Соперников у него нету, он один такой уникальный, специально же делали австрийцы чтоб угодить таким как ты.

[VeHDeTTa]

читай тимовскую тему, что-то поймешь и решишь:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9247

[astr]

Решил распродать свой мотопарк и купить

Не хватит. Цена 0.55 ляма.

по грязи..лазил

Нужно быть денежным доном, чтобы сунуть это в грязь и долбануть об осину. Если денег ограниченное количество - придется про грязь забыть. Молиться и протирать тряпочкой.

[adel]

мот специфичен по своему
конкурентов нет, он заполнил узко направленную нишу, поэтому в свое время большинство людей не распоняли что это и для чего
а теперь на расхват, по своему специфичен и косячен, но тут кто как смотрит, кому то офигенный мот, а кому то не подходит
лично я долго стоял перед выбором хр650р или ктм 690р, покатался на том и на том и выявил что мне ближе хрр все же - ибо я не всегда так кручу мотоцикл как крутится ктм - не дорос еще наверное

[мельник]

Я не понимаю,как можно любить КТМ,он не намного надёжнее китайпрома,вот здесь почитай,здесь любят КТМ. http://offroadpeople.forum24.ru/?1-6-0-000...30-0-1413305338

[Huandi]

Цена 0.55 ляма.

Нормальные пасаны еще 0.3 добавляют на доводку.

[koshey-]

Я не понимаю,как можно любить КТМ,он не намного надёжнее китайпрома

Он едет так, что ему все прощают. И японоводы лишь вздыхают и успокаивают себя что едет он недолго.
З.Ы. Отличный мот, но как сказал Адель, а он правильно сказал, узкоспециализированный. И достаточно капризный, что б ему все прощать, если на нем по полной не ездить.

[serg]

В теме про битву 690-го с 650R было сказано, что 690 более асфальтовый (и это так, как подвески, так и движок заточены под асфальт и в пампасах 690-й не силён, хотя ездить можно), а XR-650R более внедорожный. И это действительно так. Всё, хорошо, но мрущий на 690-м через 5-10 тыс км бензонасос и замена рокеров через 16 тыс км... Ну, не знаю. За такие деньги я бы посчитал это печальным. Но едет великолепно, тут не поспоришь ни разу.

[Garry]

Я как то не вижу проблемы, записать рокеры в расходник и заменить бензонасос на более надёжный, при наличии умения конечно. Зато электростартёр в отличие от XR650R. Ну и удовольствие от вождения.

Ну и впускной тракт сразу доработать: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=13065428

[Egorkin]

Учитесь на чужих ошибках и не повторяйте их. Лично у меня уже трое знакомых наступали именно на грабли "продам свой дорожник, хард и чекушку" и куплю 690й "ДЛЯ ВСЕГО". Это ошибка. Все трое продали 690й. Т.к. На путешествия нет времени. А каждый день толкаться на нем в городе неудобно. Правильно сказали, он близок по философии к xr650r. То есть мотоцикл для ралли-рейдов, оффроудых экспедиций и дальняков. Но ни "чекушку" в лесу, ни тем паче, хард - он не заменит. В режиме трофи на нем тяжело ездить. Длинная база, очень малый угол поворота руля... Хорош по-своему. Но не как заменитель всего и вся. Не торопитесь , возьмите и 3-4-5 раз как следет вдуйте на 690м, если есть возможность. Степи, пустыни, одним словом, плоскач - его скоростная стихия. На рельефе, даже незначительном, - сложно.
P.s. проблемы с насосом, вроде были на 2008-2009 годах. Потом устранили. Сам насос (без тела) стоит около $40. С рокеры вроде к 40 000 нужно менять.

[Garry]

А каждый день толкаться на нем в городе неудобно.

А в городе почему не удобно?

[serg]

P.s. проблемы с насосом, вроде были на 2008-2009 годах. Потом устранили. Сам насос (без тела) стоит около $40. С рокеры вроде к 40 000 нужно менять.

У Тимы на аппарате 12 года всё это было.

[Egorkin]

У Тимы на аппарате 12 года всё это было.

Приплюсую к статистике. А так опирался на опыт оффроадпиплов и advriders. Ну и конечно, доводить до ума там много нужно. Текущий радиатор (перетирает от вибраций), доп.топливный фильтр от Хундаи Акцент в магистраль врезают. В какой-то степени продлевает жизнь крыльчатке насоса. И так далее...
Но в своем сегменте и весе 138 кг - он единственный. 650L и dr650 несколько иное.

А в городе почему не удобно?

Маневренность очень плохая. Я же указал выше: база + угол поворота руля дают хорошую устойчивось на скоростях. Но в ограниченном пространстве вызывают неудобства.

[Garry]

Маневренность очень плохая. Я же указал выше: база + угол поворота руля дают хорошую устойчивось на скоростях. Но в ограниченном пространстве вызывают неудобства.

Блин, я на своём не парюсь (относительно конечно), а тут вообще небо и земля по моему.

[koshey-]

В теме про битву 690-го с 650R было сказано, что 690 более асфальтовый (и это так, как подвески, так и движок заточены под асфальт и в пампасах 690-й не силён, хотя ездить можно), а XR-650R более внедорожный.

Учитесь на чужих ошибках и не повторяйте их. Хорош по-своему. Но не как заменитель всего и вся. Не торопитесь , возьмите и 3-4-5 раз как следет вдуйте на 690м, если есть возможность. Степи, пустыни, одним словом, плоскач - его скоростная стихия. На рельефе, даже незначительном, - сложно.

+1
Если упрощенно:
в основе КТМ лежит раллийный мот, а не кроссовый.
в основе XR650R лежит скорее кроссовый мот, чем не раллийный.

Блин, я на своём не парюсь (относительно конечно), а тут вообще небо и земля по моему.

Зато электростартёр в отличие от XR650R. Ну и удовольствие от вождения

а на твоем парится не с чем. Он просто едет и все. И ручку газа на твоем дозировать расслабленой рукой не приходится. И ошибка в стойке ни к чему не приведет. А на 690-м ты просто улетишь с мотоцикла на скоростях прилично за 100 км\ч.
А если ездить в грязь, то поворочав мот в грязи ты быстро поймешь, что электростартер провалившемуся\засевшему\завалившемуся моту ничем помочь не в силах, заведеный он все равно не едет сам. А вот отсутствие этих 10 кг приходящихся на электростартер, позволяет тебе его лишний часик поворочать. Впрочем КТМ не для грязи, тебе все правильно обрисовали.

[Garry]

а на твоем парится не с чем. Он просто едет и все. И ручку газа на твоем дозировать расслабленой рукой не приходится. И ошибка в стойке ни к чему не приведет. А на 690-м ты просто улетишь с мотоцикла на скоростях прилично за 100 км\ч.

Я ж про город,... кто чё куда улетишь?

[koshey-]

Я ж про город,... кто чё куда улетишь?

А для города есть 690SM\SMC.

[Garry]

А для города есть 690SM\SMC.

Ладно, пусть он будет с другими колёсами .

[adel]

Ладно, пусть он будет с другими колёсами .

злые языки говорят что это разные мотоциклы, одинаковые только внешне

[chiporezz]

Тут на днях Юля сидела на обоих. Xr650r она с подножки снять не смогла, а вот ktm 690 легко сняла и сидеть на нем удобно и маневрировать на маленьких скоростях из-за низкого центра тяжести. Но вот чекуху xrr замняет супер, сегодня как раз по лесу катался в режиме чих-пых-пых, ща в ветке опишу сравнение. Но ездить только в стойке, если садишься и начинаешь сучить ногами, то очень скоро жопа будет впереди ехать, а в стойке супер, даже на галимой резине. Киком заводил везде включая хороший уклон, специально пробовал. Правда под конец задолбался.

[adel]

Тут на днях Юля сидела на обоих. Xr650r она с подножки снять не смогла, а вот ktm 690 легко сняла и сидеть на нем удобно и маневрировать на маленьких скоростях из-за низкого центра тяжести. Но вот чекуху xrr замняет супер, сегодня как раз по лесу катался в режиме чих-пых-пых, ща в ветке опишу сравнение. Но ездить только в стойке, если садишься и начинаешь сучить ногами, то очень скоро жопа будет впереди ехать, а в стойке супер, даже на галимой резине. Киком заводил везде включая хороший уклон, специально пробовал. Правда под конец задолбался.

пришел давно к выводу
если смотришь высоту - то рано такой мот

[Filin]

Катаю 690 два года. Родной насос и шланги в баке выкинул, так как при сборке был пережат дубовый шланг внутри бака, что и привело к кончине насоса. Поставил бош за 1500 руб и выносной автомобильный фильтр. Заменил обгонку. Головняки на этом закончились. Мот 2008 года. По существу: рулится как велик. По прямым грунтовкам разгонял до 160 км/ч. Уверенность в движении-100%. По гравию 80-100 можно ехать спокойно, немного таскает. В грязи и по рыхлому снегу тяжко-не его стихия. Седло дубовое, свет отличный. Сцепа гидравлика-работаешь одним пальцем. Тормоза хорошие. На грунте отлично и предсказуемо проходит повороты с заносом. В режиме 2 мотор резкий, режим 1-как китайский мопед-по жидкому говну самое оно. Много мотов ремонтировал, но за 690 скажу так-его приятно ремонтировать. Продуманность узлов и доступ ко всему на высоте. Чекуху он не заменит. Для дальняка надо доделывать. Вибраций у мотора почти нет. Подвеска кажется дубовой, но когда валишь 120-140 по сухой грунтовке и попадаюся бугры с которых вылетаешь-приземление очень мягкое. По пахоте идет нормально-главное скорость держать не меньше 40-50 и движке легко. Первая передача длинная-и это единственый минус в городе по пробкам. Тошнить можно, протравливая сцепление. Мот узкий как сушеная вобла-протиснешься везде. Расход даже на взлетном режиме не больше 6 л/100 км., если спокойно катать 4-5 л. Приборка кажет все необходимое. Замена масла через 5 тыщ., можно и через 7,5. Как-то так...