клади на левый бок как есть. даже если бы у тебя было три литра масла, всё равно бы ничего не пролилось.

Думается мне, что если видимых улучшений нет сразу, то дело не в масле.



Да

Ну стало получше. Но не так как хотелось бы. Логика все же есть. Если на диски налипло что-то из старого масла, то нужно время эту каку снять.


Чисто из любопытства. Покупать не собираюсь.
Никто такие фрикционы не юзал?
Это Барнетт. Пружины их уже здесь светились, а фрикционы нет.
Интересно что способ распределения фрикционного материала другой. Как мне кажется заметно больше площадь.

Или еще такие

Намотал еще надцать километров. Сцепление вроде бы работает лучше, но на высокую скорость все еще выходит неохотно.
Периодически проверяю трос сцепления. Заметил что свободный ход сам немного меняется. Такое ощущение что сцепление возвращается по-разному. Как буд-то подклинивает чтоли.
Гребенки на корзине не было, когда прошлый раз диски менял. Трос проверил, не клинит. Что там еще может подклинивать или заставлять пакет сходиться по-разному и менять свободный ход?
В выходные похоже придется лезть смотреть. Как минимум проверить и промерить.
И есть желание демпферные кольца заменить на фрикцион. Думаю так работа сцепления будет понятнее.

И немного флуда и отстраненных размышлений. Вам не кажется что японцы уж больно сильно прижимисты в отношении ресурса сцепления. У меня старый комплект дисков весь по 2.9. Прямо тютелька в тютельку.
Такое ощущение что при достижении этого размера диски уже физически не могут нормально работать.
Видимо причина в этом: https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...amp;#entry35188
А по виду на них еще фрикциона будь здоров.
По мануальным допускам 3,08 для новых дисков и 2.9 для изношенных. Получается каждый диск может износиться на 0,16 мм а пакет в целом всего на 1.12 мм.
Писали что диски Vesrah еще и тоньше чем надо. Отсюда видимо и проблемы с ресурсом.
Я это к чему. Так ли уж плоха тема с подкладыванием лишних дисков? Кто-нибудь имел опыт длительной эксплуатации пакета с лишним диском?
Чисто теоретически можно же не только железный диск подкинуть, но и фрикцион.
Можно например взять два старых фрикциона, срезать накладки с одной стороны и поставить их вместе как один толстый фрикцион. Если конечно удастся аккуратно накладки срезать.

Так, мысли в слух. Можете пинать за идеи колхозинга. Пока только строю догадки что не так. Так что лезут всякие нехорошие мысли.

Мысли как мысли. Когда в горах подыхает сцепление, суешь туда всякое барахло потолще, и ездишь на нем потом пока не лень будет перебрать на новое. И работает это напиханное лучше нового. Я не отодвигаю японцев, просто такова жизнь в фактах.

Не особо заметна разница, если честно. Я поменял пружины и убрал демпфер, сцепа как сцепа, не заметил изменений.

Ну у меня не горы. Меня семья не поймет если опять надо будет выкидывать 3 т.р. на фрикционы.
Особенно с моими смешными пробегами. Чую придется просто досканально разобраться как работает чертово сцепление и заставить работать на том что есть.


Вполне может быть что демфпер от времени и свойства свои теряет и его наличие уже не так чувствуется.
Тогда тем более на выброс. Чем больше площадь трения фрикционов тем лучше.

Можно и не срезать, зачем?

Ну так по расчетам при максимальном износе пакета нужно компенсировать 1,12 мм. Один вкоряченный фрикцион это +2.9.
Не перебор будет?

с таким диском (был в наличии в спб) откатал многотыщ, в два захода (на двух комплектах фрикционов). в дальняки выезжал всегда с ним в кармане.

Василий, спасибо. Пост твой с диском видел. Про многотыщ не видел.

Толщина набора и внешний вид дисков различных производителей.


EBC



Vesrah




NHC

О как. Спасибо.
Получается по мануальным допускам толщина пакета 2,92*7 = 20,44 в нижней границе и 3,08 * 7 = 21,56 в верхней

EBC 20,9
Versah 21,1
NHC 21,4 (что за зверь, можно партнамбер?)

Странно что Versah ругают, а EBC хвалят. По толщине запас как раз больше у Versah. Видимо сам материал хуже.

Копнул немного про NHC. Несколько положительных отзывов у буржуев.
Сама контора Ningbo Hongxie Clutch Co., Ltd. т.е. как бы на сцеплениях специализируются. Хотя может просто совпадение.
http://www.nhc-brakes.com/style/frame/temp...ame_id=51398#02
На ebay нашел предложения 2.5 т.р. с доставкой. Продаван из Польши.

да, я потом купил ктм и два года не появлялся тут.


по верхней не врут, видать:




ты имел в виду, vesrah, наверное.

Прикольно. Оригинальные диски дают пакет 21,1. По крайней мере те диски что попались тебе. Возможно имеет место заводской разбег по дискам.
Versah получается дает точно такой же пакет, хотя писали что они тоньше.
Пакет EBC меньше на две десятки.
HNC толще на три десятки, но в пределах мануального допуска.
Что же это за зверь то HNC? Как у них с ресурсом?

Ага, пасибо, поправил.

В деле не пробовал. Выглядят, вроде достойно:

а почему разбег? есть ещё инфа по новым оригинальным фрикционам? в мануале-то указан верхний предел, который можно трактовать как просто допустимая максимальная толщина диска, а не толщина нового.

Этот комплект не на Djebel / dr-z 250?
На ebay находил с номером CD4457
http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DR-Z-250-Ki...zEAAOSwv0tU7tx2
Хотя вот чего нашел:
http://ry-dev.com/data/infofile/3524/org_N...LUTCH%20KIT.pdf
Судя по этому каталогу для Djebel как раз идут диски CD1181



Не видел больше замеров оригинальных дисков. Ты новые мерил?

Народ, если кпп хуже переключается на горячем двиге, что глядеть в первую очередь? прям жестко и с большим усилием.
нейтраль тоже плохо ловится, когда мотор горячий.

на холодную и на заглушенном моторе все ок.
масло менял пару дней назад. мотюль, правда) уровень как положено, даже чуть больше.

диски сцепы (фрикционы), как новые. номинального размера.

Doctorfrolov
важно понять,насколько жестко и в сравнении с чем ?
с хондой,тогда все нормально

прям совсем. как на урале) аж до хруста.

такое ощущение, что сцепа не расходится полностью. но на холодную и при заглушенном моторе (даже на горячую) - все ок.

а через 15 мин жопа.

состояние корзины насчет гребенки,состояние троса и оплетки его,......

Скорее деформация металлических дисков. Долго боролся с этой проблемой. В результате поменял 5 подозрительных дисков, все притерлось и теперь нормально переключается.

Замутил эксперимент из любопытства. Только не ржите...
Проварил старый паленый фрикцион в кипятке со стиральным порошком.
Так он зараза как новый стал. Ну не считая износа. Ширина то у него на грани допуска.
Но я нигде не нахожу упоминания чтобы кто-то так лечил фрикционы.
Пишут бывает от неправильного масла или от перегрева масла поверхность фрикциона забивается и становится гладкой.
Типа можно снять этот слой мелкой шкуркой. Мне вот пришла мысля проварить. Это же более щадящий способ должен быть.
Температура по идее не достаточно большая чтобы диск повело, нагрев в воде равномерный. Каки маслянистые слезли только в путь.
Ферродо блястит как новый. Могу сфоткать для сравнения.
Чисто эксперимент. Ставить диск никуда не собираюсь и не призываю так делать. Пойдет в коллекцию к проваренному аналогичным образом поршню

Повторюсь, кто-нибудь слышал чтобы так восстанавливали фрикционы?

шкурение стеклянных фрикционов это полумера для доехать и поменять их на новые,-