Версия для печати темы

Автор: parmenoff 16.2.2009, 22:57

Итак, усаживайтесь поудобнее и слушайте.

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:00

Время идет, истерика с кризисом задалбывает, появляется ощущение что раз уж на горизонте не то разруха, не то война, старую мечту надо реализовывать сейчас, пока она еще жива (смерть вообще дело паршивое, а уж помершая мечта это вообще черти что).
Итого на повестке дня японская эндурка 250 сс, причем Ах с Дегри остались почти без запчастей; XR являет повышенный гемор на асфальте, а Рэйд летит с ресурсом, Супершерпа вряд ли что противопоставит по трассе, KLXы ушатанные. Так что при всем богатстве выбора, Джебель форэва.- имхо автора, строго не судить. parmenoff.
Борьба с жадностью дает цифру $3500-4000, что на выходе уже обеспечивает кик. Чуть плясок с документами — и можно пробовать на ходу. Масло в норме, АКБ живет. Воздухофильтр не пропитан — ну здрасстье — а кто ж фильтровать пыль будет?
Экий же ты высокий — особенно после Ах-а. И это на нижней регулировке. Тяжелый.
Заводим — заводится. Сцепление западает? Фиг — защита не на месте - порядок. Прогрелись, переключаемся — фиг, нейтрали с 1-й нет. Со второй и не сразу. Ну авось, новое масло поможет. Опп-а. И тормоза тут без модуляции. Или с зачаточной (Джуси-5 на велике тоже могут одним пальцем отправить через руль, но характеристика очень внятная). А в грязи что? Тянет движок здорово, но в нижнем диапазоне не то что тяга слаба — там вообще ничего, движок глохнет, и медленнее примерно 8 км/ч ехать не очень реально. Ну и периодически надо впадать в нирвану, уходя из окружающего мира и дорожного движения на поиски нейтрали.
Свет фары изумительный. Задний габарит и стоп — хорошо. Повороты — нормально. Зато переднего габарита нет вообще, хотя дополнительный включатель ближнего есть. Световозвращатели представлены задним катафотом.
Хороший мотоцикл. Коробка с приключениями, звук с оборотами уже давит на уши, неаккуратное обращение с тормозами просто опасно даже на асфальте, низов нет в принципе, электростартер — позвольте, да это из моего несознательного детства, только КПП на Туле выдавало нейтраль в движении без проблем (ну еще бы: н-1-2-3-4 вместо 1-н-2-3-4-5-6). Это ж таким мог бы стать где-то 11-й по счету ИЖ-ПС - если бы Союз не сдали. И «Красный Элвис» Дин Рид мог бы на нем сейчас проехать по старому маршруту - если бы его не убили. Блюзовый мотоцикл, как мне кажется на сегодня.
Итого — сюда бы другой тормозной механизм в ручке, дающий адекватную реакцию; передний габарит; новый карб; светоотражающую самоклейку вкруголя для пущей видимости в темноте; ну и новое масло с фильтром в движок плюс пропитка воздухофильтра. Не кроссовая задняя покрышка. И если нейтраль не возьмется за ум — будет обидно.
Правильно купил? Да. Сработаемся. Может, кто-то женится по расчету, а мотоцикл выбирает сердцем, но тут все наоборот.
Вот только если жив буду, и будут не просто 4 килоуя, а лишних 4 килоуя, куплю вдобавок Ax-1. Мотоцикл, на котором в душе начинает звучать моя музыка - диско, о котором мечталось, мотоцикл несостоявшейся молодости наших ребят, которых прямиком из детства демшизоиды отправили кого на фронт, кого в могилу, кого в наркологию, кого во взрослую жизнь. Почему? Сентиментальность, видимо.

Автор: serg 16.2.2009, 23:11

Наверно, я что-то не понимаю АХ-1 тяжелее Просто центр тяжести ниже.

%95, что поможет. Если нет - шкуркой навести матовость на стальных дисках сцепления. Помогает, как ни странно

Переднего габарита и быть не должно. Про перегоревшую нить ближнего света упоминалось :)Интересно, кто видел хорошие тормоза на 250-х эндурасах? Кстати, из "туристической троицы" джебеловские - самые лучшие. Может, прокачать тормоз передний?

Эх, на KLX-е ты не ездил...

Вообще, интересно написано Нестандартный подход!

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:11

По делу.

Попробуй на скользком асфальте и снегу поработать передним. Момент блокировки чуствуется очень хорошо. Опробовано лично. Щастье есть, его не может есть.

Тут тебе Huandi подскажет, как поступить со старым .

Ну как бы тебе сказать - особенность марки.

З.Ы.: Вообщем поздравлямс. Пусть твоя мечта тебя не обламывает. Фото довольной рожи на фоне мечты приветсвуется .

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:12

serg, энто понимашь монолог или как там его ещё. Не воспринимай буквально.

Автор: serg 16.2.2009, 23:16

Если механизм в порядке и масло свежее - работает прецезионно. Просто ход рычага мизерный, надо привыкнуть. И тут придёт счастье

Дай побурчать Хороший монолог.

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:19

Афтор зачем-то отключился . Ждем продолжения повествования.

Автор: Huandi 16.2.2009, 23:23

А где фотки, год мотоцикла и т.п.?

Добавлено (16.02.2009, 23:23)
---------------------------------------------
Передний тормоз даже в забугорных отзывах хвалят - пишут, что при любой глубине тюнинга его трогать нет необходимости. То есть, виноват конкретный экземпляр.

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:24

По Ах-1 - ТТХ не врут, но из-за центра тяжести и высоты седла субъективно Джебель значительно тяжелее.
Ребята в салоне нас тоже читали, и лампа работает как надо. Передний габарит стал актуальным из-за наличия отключения ближнего света: Могут ненароком снести ночью в момент пуска или стоянки без двигла. Просто не заметят.
Тормоза в прокачке не нуждаются - мягкости нет.
И это только первые - именно первые впечатления. Пока самое мутное - невозможность медленно ползти в грязищще.
ЗЫ: Год по докам 99-й, по факту 97-й похоже.

Автор: Huandi 16.2.2009, 23:28

Какой год хоть скажи? Какие именно жалобы на передний тормоз? Может просто привык к совсем плохому, и передавливаешь?

Добавлено (16.02.2009, 23:28)
---------------------------------------------

А, ясно. Тогда с низами ничего не поделать, это карб такой.

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:28

Скорее виноват образ, сложившийся в сознании от использования "настольных" мопедоф(ну те, что недоэндуро зовутся) .

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:29

Конкретно: После кросскантрийного велосипеда (от которого отталкиваюсь, понимаю, что барабан это из другой оперы) очень нелинейная характеристика тормоза. На велике насколько давишь, на столько и тормозит. Тут чуть надавил, сильнее - и все, блокировка даже на асфальте.

Автор: Huandi 16.2.2009, 23:35

Учитывай, что диапазон мощности тормоза намного выше - он должен и со 130 аппарат тормозить.

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:40

Та я понимаю, но думается мне, и со 130-и усилие будет похожим. Тем более на своей шкуре все знаем - на ходу, а тем более на 130 эндурных км/ч все выжимается само.
В общем, с велогидравлики я уже летал после клещевых тормозов и вибряков - если улечу еще и с Джебелевского, могу и всмятку. Не понравилось. Реально я б туда что-то с куда большей площадью поршня у ручки поставил. Ну да ладно, приспособимся.

Добавлено (16.02.2009, 23:40)
---------------------------------------------
Еще вопрос - при открывании (с целью диагностики ЦПГ) крышки залива масла оттуда чешет поток картерных газов как у Жигуля, правда, сами газы прозрачные. У кого как?

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:44

О, это как?

Автор: Fibber 16.2.2009, 23:45

Дааа... литературно написано ! Ощутил себя счастливым человеком,на своего коня даже в мыслях нет пожаловатся ! Кто в провинции живет,следовательно не избалован сравнениями и разными трудностями,был бы 100% рад такому мотоциклу и никаких замечаний небыло б в помине ! Я своим доволен, точно так же доволен был бы и DJEBELем, уверен в этом. Наверно еще установка в мозге такая - ну не дураки они,японские инженеры то ! Поэтому если что то не устраивает,не так что то, то причина не в "железе" мота а в том кто им управляет, умения значит нехватает,мастерства,опыта. Предположу, что не мастера спорта мы с вами и возможности мотоцикла превосходят наше умение им упарвлять.Все разумеется ИМХО

зы.про то что "тяжелый" - явно перебор,нормальный такой переборчик

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:48

parmenoff, ну, поскольку машинка с декомпрессором - компрессию не померить. Но косвенно о состоянии ЦПГ мы можем судить, открывая на работающем движке (на несколько секунд) маслозаливную горловину. При прочих равных там, где меньше дует, поршень, кольца и цилиндр свежее.
ЗЫ:menu, еще дядя Эйнштэйн учил, что все относительно. Да, сравнивая с Иж все супер. Но сравнивая с Хондой сразу видны чудеса нейтрали, не та развесовка и тяга (ну тут просили не углубляться в недостатки). Так что, отлично осознавая свое ламерство в эндуро, при таких словах расскажите, что я именно неправильно делаю, если на Хонде нейтраль и тяга внизу есть, а тут нет? Особенности. Конструктивные.

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:52

Ну как бы мануал думает по другому.

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:54

Во блин. А я тут где-то на форуме прочел, и не заморачивался. Ну да ладно, все равно за 3700 их два было - реальных.

Автор: parmenoff 16.2.2009, 23:57

Религия .

Автор: Huandi 16.2.2009, 23:58

Неправильно сделал - купил не Хонду. Купил бы Хонду, и не желел бы
На моем есть и тяга и нормальная нейтраль (иногда конечно можно проскочить мимо (в мотоботах то), но со второго раза всегда ловится).
Про развесовку ничего сказать не могу - она зависит даже от кол-во топлива.

Автор: OttoFrija 16.2.2009, 23:59

Тады очередной флудерский вопрос: С давних пор верю я в эффективность многоэлектродных свечей зажигания (открытый искровой промежуток), сам такими пользуюсь почти всегда. Тут лезут какие-либо фирмовые?

Автор: parmenoff 17.2.2009, 0:01

Ищи сообщения Wert`а. Он такие пользует.
З.Ы.: Сайт тебе в помощь. Нафлудили уже достаточно .

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 0:02

Huandi, тягу сделаем со временем - карбом, если к этому не приноровлюсь. Нейтраль - ну черт с ней. Не жалею. Точно знаю, зачем он мне, и купил как раз его. Единственная возможная замена - Дегри без запчастей и ушатанная в дрова. Так что все правильно, мотоцикл не барышня, к нему другие требования.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 0:03

Особенно со старым карбом. Huandi, так?

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 0:06

Ща я до него газоанализатором доберусь - от тогда будет ясно, что почем. А сейчас пока холодный - дымит чуть, потом полностью прекращает. И запашок странный - и не карбово-жигулевский, и не инжево-катализаторный. Черт его знает. Что лить - то лучше? 95 али 92?

Автор: metallizer 17.2.2009, 0:14

тяжелый
после трансальпа, я его как пушинку воспринимаю.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 0:16

А после Ах-1?

Автор: Huandi 17.2.2009, 0:37

АХ вроде тяжелее где-то на 10 кг (точной спецификации не знаю). А у тебя какой собственный вес? Ты пробовал поднимать эти аппараты (например, за заднее колесо)?

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 6:32

Huandi, Вы малость не понимаете: Я не утверждаю, что ТТХ врет или что сам Джебель намного тяжелее в килограммах. Поднимать их в процессе езды за заднее колесо тоже как-то не собираюсь (Наподнимался уже немало). Но по ощущениям при езде, из-за другого центра тяжести, высоты седла и даже диаметра шин, Джебелем ворочать куда сложнее. Весу во мне 73 кг, и будь хоть 45, расклад по удобству удерживания от падения не изменится - тем более, что движок тут вызывает воспоминания о классике Жигулей, где до 1800 об/мин с мотором тоже говорить особо не о чем. Соответственно, что 2101, что Джебель норовят или заглохнуть или зарыться - внедорожный восторг, они по другому не умеют (понимаю позицию Тепляковой). Раздатку бы ему, как Ниве, понижающую раза в 2-3.
ЗЫ: Сухой вес Ах-1 114 кг (Дегри - 119). Эт, конечно, замечательно, что Джебель легче.

Автор: SD250 17.2.2009, 6:55

Если есть нужда ездить вне дорог, поднимать однозначно придется.
А для асфальта тяга в низах не очень актуальна, ибо для ускорения ручку активно крутить придется на всех чекушках.
Нужна тяга? Меняем передаточное соотношение звездами...колдуем с карбом...
Вообще совет автору..поменять мот на тот который ему больше нравится..
отмазка типО выбора нет, не уместна так как выбор есть всегда, можно и заказать, и еще много вариантов разных! Тем более география проживания смотрю большая
Близкая по ТТХ для АХ1, это Кава KLE250ahelo(вроде правильно написал)..Вот и думай..

Автор: doc 17.2.2009, 7:37

2 OttoFrija Хорошая Трава!!!

Автор: serg 17.2.2009, 8:55

Сухая масса АХ-1 (по материалам И-нета) - 117 кг, Дигри - 121. У Джебела указывается 116 в старой комплектации и 118 в новой. Разницы, в общем, нет.
Плохая тяга на низах обусловлена ТОЛЬКО карбюратором. Борода (вроде бы) пробовал ставить Кейхин от Хонды. Появились ломовые низы... и напрочь пропали верхи. А меня в движке радуют именно верхи, ради них я могу закрыть глаза на провал по низам... Где нужны низы, ставлю маленькую ведущую звезду и всё в порядке.
OttoFrija, лучше купи Хонду. Там есть низы, длинный ход лапки переключения передач, чёткая коробка, а у АХ-1 ещё и отличные верхи.
Резко тормозят только ниссиновские колодки. Поставь Феродо и насладишься ватными тормозами
Ещё один повод поменять на то, что больше нравится. У каждого мота есть свои недостатки. Мы выбираем те, которые меньше надоедают Меня развесовка Джебела радует. Именно для ТУРИСТИЧЕСКОГО использования.

Это нормально.

Я лью 92-й. И не вижу смысла лить 95-й, особенно, если учесть, что в 90% случаев это догнанный присадками 92-й.

Автор: Huandi 17.2.2009, 9:43

Вот нашел.
Degree 95 г - 121 кг сухой вес. АХ этих годов вряд-ли легче (114 может даже ошибка - с учетом его обтекателей и прочего должен быть скорее тяжелее, чем Дигри). Более старые модели были легче.
http://www.scootershop.ru/catalog/catalog.asp?Page=26&model=honda

С учетом того, что мотоцикл более низкий, вполне понятна кажущаяся легкость. Плюс полный бак Джебела может много давать.

Добавлено (17.02.2009, 09:43)
---------------------------------------------
Вот это больше похоже на правду

Honda NX 250 Dominator
Dry-Weight 133.0 kg
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nx250_88.htm

Автор: val-makhin 17.2.2009, 13:25

Во шуму нагнали! Тренироваться чаще надо,да по бездорожью,тогда по барабану на чем ездить!Во как!

Автор: Fibber 17.2.2009, 15:12

Именно так !!! Мотик такая вещь,где все зависит от того кто им управляет.Эт не машина, куда кинул попу и поехал в комфорте и двумя пальцами руль придерживаешь... Причину в себе надо искать,а уж потом только в механизме который исполняет команды рук и ног )))

Автор: parmenoff 17.2.2009, 15:41

А они все тюнинговать пытаются .

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 15:50

О! Сколько полезной инфы пошло.

Тяжелая и для такого веса чахлая. Жутко паркетная. ИМХО, куда дальше от Ах-1 по идеологии, чем Джебель.

Не, этот устраивает - иначе что б я его покупал.
Для ясности - купил бы Ах-1, и сейчас были бы сожаления об отсутствующем кике, крайне мягкой подвеске, низком крыле, никаких фарах, и проблемах с запчастями.

Нет, мне без надобности.

Так что ж Вы не на Голде? Я б поверил такой мудрости, если б ее проповедовал в сибирскитх болотах человек на Электра Глайде. Про машину - на джипе Вы б забыли в 2 минуты про руль двумя пальцами (для сведения - мой пробег за полгода 50000, правда, сейчас не на джипе).

Ну вот. Обычно во всем у нас евреи виноваты, а тут, оказывается, нейтраль с 1-й не втыкается из-за юзеров. Я уже осознал всю глубину своей вины за это, и даже покаялся.

О! Вот это действительно конструктив.

А вот это тоже здорово, спасибо, я не знал. Про ватность, конечно, проверить надо, но если реакция поспокойнее - надо пробовать.
Итого из проблем осталась только одна нерешаемая - и несерьезная, с нейтралью. Пустяки, будем втыкать через 2-ю.

Автор: serg 17.2.2009, 16:15

Согласен. И вообще Кавасаки

А ещё на них резину хрен найдёшь... Особенно заднюю.
Ну, джипы разные бывают... На американцах чудовищно мощный гидроусилитель.

Из-за старого или некачественного масла. Исключения есть, но редки. Качественная синтетика спасёт отца русской демократии Блин, слишком спокойная, я бы сказал. Что простительно для самопальных клееных колодок (больше полсезона отъездил на таких, спасибо Бороде), то недостойно именитого производителя. Феродо меня разочаровали...

Автор: parmenoff 17.2.2009, 16:18

Борода где описывал процедуру этого танца с бубном и всё такое. Я поначалу тоже заморачивался этой проблемой(пробовал на таком же мотике), а сейчас просто езжу.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 16:24

parmenoff, да мне жутко тему про слет читать: Морозу нагнали про серьезный офф-роуд, и я точно знаю, что при минимальной скорости около 8-10 км/ч падение по раскисшей тропке - вопрос времени.

Я имею в виду, что на джипе либо сначала ножками, либо потом трактором.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 16:25

Не падает тот, кто не ездит.

Автор: Fibber 17.2.2009, 16:46

Ээээ... кроссменов в буквальном смысле висящих на руле по окончанию заезда регулярно вижу,руки забиваются аж сцепу нет сил выжать. Сколько с трофистами не ездил - ни одного не видел что б повис на баранке джипа от физической усталости руль держать

Автор: AntoSlava 17.2.2009, 16:50

Кроссмены герои! Людям за каждый заезд медаль давать надо.

Автор: serg 17.2.2009, 18:46

Неужели всё так страшно выглядит? Я, со своим скромным эндурным (правда, приличным мотоциклетным) опытом, полной туристической нагрузкой и асфальтовыми звёздами ехал там в самых сложных местах поплёвывая Даже Света на мотардовской резине проехала без излишних заморочек. Ну, упала раз несколько Но проехала и была на высоте! На эндурной резине я за ней поспевать не буду

А эндурки это касается нисколько не меньше... Тоже сначала ножками, особенно броды и крупные грязевые засады.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 18:51

serg, а какие радиочастоты при мероприятиях юзаете?

Автор: serg 17.2.2009, 19:19

900/1800 МГц. Если покрытие есть
До радиостанций не доросли. Да и задолбали они меня, в своё время занимался профессиональной УКВ радиосвязью. Если ездить группой, то связь особо не нужна. ДРУЖНО ездить.
Кстати, мероприятие ЭТОГО сайта только намечается. В первый раз.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 21:46

По просьбам трудящихся, меня в кадре, ес-сно, нет:

Автор: serg 17.2.2009, 22:02

Какой большой машин
Желаю хороших поездок и неломучего мотика!

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:14

Нельзя 4Т мотору возить на боку. Так-то.

Добавлено (17.02.2009, 22:14)
---------------------------------------------
Да, тоже поздравляю и все такое

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 22:18

Huandi, и шо с ним будет? Из вентиляции картера масло вытечет?

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:22

Huandi, к ответу!

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:24

Под цилиндр масло натекает и может быть гидроудар. И еще что-то там. Мне не советовал это делать опытный человек из мотосервиса.

Добавлено (17.02.2009, 22:24)
---------------------------------------------
Можете почитать про лодочные моторы - 4Т нельзя возить в других положениях.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:26

А когда я падаю, глушу двигатель и курю пару минут, то как? Сколько ему ещё осталось? Пока не заклинил. Ну и слава богу. Наверно у каждого мотора своя судьба. А человек из мотосервиса провидец. Не верю я в эти росказни.
Эй, у меня не лодочный мотор. Перевожу потихоньку мануал. Пока не встретил какие либо ограничения на то, на какую сторону ронять мопед.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 22:27

Мне как-то казалось, что гидроудар может получиться, если на впуск хапнет воды или масла. Гидроудар маслом, ИМХО, вообще малореализуем - вязкость совсем не та, масла сложно хватануть больше 30 грамм за раз.

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:28

На пару минут можно.

Добавлено (17.02.2009, 22:28)
---------------------------------------------
Да и в карб масло может попасть. Через головку.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:30

Игорь, кончай пугать людей.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 22:31

Да не должна по идее вентиляция пускать масло в картер из горизонта.

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:33

Лодочные 4Т моторы перевозятся только стоя. Инфа легко находится в инете.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:35

Ещё раз

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 22:35

Huandi, из них как раз вытекает, но только с одного бока, как мне кажется.

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:42

То же самое там всё. Даже названия фирм.

Хотите возить - возите. Никто ведь не запрещает. Еще раз скажу - мне не советовал это делать механик из мотосервиса. Который моторы все время чинит и т.п.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 22:43

И давно Тохацу и Ниссан влезли в сегменты друг друга? Много на мотоциклах вертикальных коленвалов?

Автор: serg 17.2.2009, 22:45

Фигня это всё. Валялся у меня мот на боку довольно долго. Поднял, завёл и поехал. Без малейших последствий. Это действительно не лодочный мотор. Там другая конструкция и другое предназначение.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:45

Huandi, я так и не получил ответ на свой вопрос .

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 22:47

А вот и не подеретесь!

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:47

Имелась в виду Сузуки.

Предлагаю для получения ответа продолжить эксперимент, и хранить мот в гараже на боку.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:50

Я периодически кладу его на бок при падении. А стоит он у меня на подножке. Тем не менее вопрос остается открытым:

Автор: serg 17.2.2009, 22:50

Не, лучше хранить мот разобранным, как у меня, ровным слоем по полкам и полу

Автор: Гринич 17.2.2009, 22:52

А при замени свечи или бортировке колес, положение на боку - норма. И при чём тут лодочные моторы...

Автор: parmenoff 17.2.2009, 22:58

Заржавеет же так. Или законсервировал запы?

Автор: Huandi 17.2.2009, 22:58

Речь шла о затекании масла под цилиндр и далее, вытекании из головки в карб. Это процесс медленный, не за пару минут. (забыл у кого, недавно было - мот поработал кверху ногами и масло было аж в воздушном фильтре - это примерно тоже самое, только ускоренное и с гарантией).

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:00

Ну так на машине-то можно на боку перевезти? Клина потом не словит?

Автор: serg 17.2.2009, 23:00

Ничего не консервировал, я ж разгильдяй Чисто случайно бак оказался заполнен на 3/4... Ничего не ржавеет, сам удивляюсь.
Уже свезли и уже не словил

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:01

О, это вы зря. Либо взорвется, либо заржавеет, оставшаяся 1/4.

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 23:03

2*1000 км и 2 вылазки в МРЭО = хоть бы хны.

В Дзебеле после модернизации мокрый картер. Масло под цилиндр в моем понимании затечь не может, так как оно и так уже там.
Про вентиляцию картера врать не буду - я еще ее тут не просек.

Автор: Huandi 17.2.2009, 23:03

Мне как раз это и отсоветовал делать механик (хороший знакомый).

Автор: serg 17.2.2009, 23:04

Тебя, блин, послушать... Как жутко тему зафлудили, редиски! Буду стрелять!!!

Автор: Huandi 17.2.2009, 23:04

Имелось в виду - из картера в камеру сгорания.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:06

А как же быть мне со своим бывшим Восходом? Ему же масло прямо в котел. Убить его ап стену?
А перед зимнем хранении масло в котел капнуть или не стоит?

Автор: Huandi 17.2.2009, 23:09

А для расконсервации потом не надо без свечки цилиндр продувать разве?

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 23:11

А вот это уже трындец. Даже если допустить, что через кольца камера сгорания набралась масла, при заводке движок заблокирует на такте сжатия, и ничего не произойдет - его ж стартер крутит.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:11

А разве масло еще не просочилось в поддон?

Автор: Huandi 17.2.2009, 23:20

parmenoff, я же предлагаю проверить все лично и экспериментально (чтобы не верить никому на слово). У меня личного опыта в этом деле (перевозки на боку) нет, а то, что я знаю из других источников уже сказал. (при неправильной перевозке 4т лодочных моторов (конструктивно все 4т схожи), масло может натекать в цилиндр (что впрочем решается предварительной продувкой) )

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:24

А как же слова "опытного механика"?

Забей на всю эту ...

Автор: Huandi 17.2.2009, 23:27

Вот половина людей тебе скажет "пойдешь туда - верная смерть", а другая "да нифига не будет, я слышал кто-то уже ходил". Пойдешь? Если при этом будут другие варианты добраться до нужного места?

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:29

У нас свой путь .

Автор: OttoFrija 17.2.2009, 23:32

Документацию читать не помешает. Вот, например, масло: кто-то рассказывает про строгую необходимость пользоваться только "мотоциклетным", но почему-то "мотоциклетное" оно только в проспектах производителя. А по стандарту SAE и API - самое обычное.

Автор: parmenoff 17.2.2009, 23:37

OttoFrija, коллега, флудить на эту тему не стоит. Трафега не хватит. Уже флудили. В этом вопросе я с тобой солидарен, так что оставим эту тему.

Автор: OttoFrija 18.2.2009, 6:55

Тогда другой актуальный ламерский вопрос: Чем в Японии набивают подвеску через знаменитые масленки? Оно хоть на какой основе? Литол сюда не очень прет, ИМХО, да и если окажется, что родная смазка не то кальциевая, не то молибденовая - будет непотребный ерш.

Автор: parmenoff 18.2.2009, 9:10

Чем-то из этого комплекта: http://www.megazip.ru/bike/suzuki/m391/6890-342936.html#curr . А вообще тему уже обсуждали.

Автор: SD250 18.2.2009, 9:20

parmenoff, у тебя в ссылке №5
http://djebel-club.ru/forum/21-297-2

п.с. Расскажите хоть в кратце о чем тема? А то букв многа, читать лень

Автор: OttoFrija 18.2.2009, 9:25

Дык вопрос - она на чем? Там написано должно быть литиевая или какая. У мну просто кое-что по машинам есть, смысла перезакупать то же не вижу.
ЗЫ: SD250, тема про судьбу японской эндурки в руках дикарей.

Автор: SD250 18.2.2009, 9:32

Х.з...хим.анализ не делал
..а про свои ощущения от нее я написал в теме.

Автор: OttoFrija 18.2.2009, 9:48

SD250, жаль, япы не пишут, что внутри. У многих прямым текстом "Litium" или что еще.

Автор: SD250 18.2.2009, 9:56

Пишут..но по своему..(т.е. абракатаброй)
из понятного мне только "GENUINE" и "SUZUKI MOTOR"

Автор: serg 18.2.2009, 10:36

То, что полезло из подвески при первом шприцевании очень напоминало классический солидол что-то белое. С кастрюлевской консистентной смазкой не поругалось

Автор: val-makhin 18.2.2009, 14:27

А че мобил синяя смазка не нравиться,я дак во все дыры ее напехал,и жу жу!

Автор: badNS 18.2.2009, 17:15

есть желание и деньги, шприцуй синей водостойкой как на джипах и УАЗах
а так литол рулит

Добавлено (18.02.2009, 17:15)
---------------------------------------------

по моему Серега это смесь вода плюс литол

Автор: serg 18.2.2009, 18:29

Нет, смазка была чистая. Просто японская

Автор: OttoFrija 25.6.2009, 19:56

Немного добавлю впечатлений.
Свежие шины штатных размеров K270 DUAL SPORT показали себя очень неплохо, но задняя, действительно, в говнах замыливается в слик и не едет. С учетом того, что на грязевых шинах можно угробиться по асфальту, а пробег большей частью именно там, недорогой DUAL SPORT - это хорошо. (3*тьфу)
Причем если передняя шина разбортируется спокойно, то задняя - предельно сложно и тяжело.
Почитав, благодаря этой теме, про японские стандарты мотомасел, купил синтетику Мотул 7100 вязкости 10W40, и не пожалел - действительно, теперь можно включать нейтраль хоть с 1-й, хоть со 2-й, хотя со 2-й все же легче и проще.
Рычаг переключения передач, очевидно, можно записать в расходники - я его уже много раз выправлял.
При шприцевании из подшипников действительно, лезет что-то белое, но чистое. Теперь, опять-таки благодаря форуму, будет лезть зеленое.
Возникает острое желание: а) отбалансировать колеса; б) выбросить штатный глушитель и удушить рев движка до приемлемого уровня; в) воткнуть тахометр; г) воткнуть термометр - когда вода кипит на маслорадиаторе - это впечатляет.
Как и раньше, крутящий момент напоминает двухтактник - внизу только благие намерения.
Удивляет, что мотоцикл с полоборота заводится стартером, но ни в какую не заводится киком.
Ну и отдельный земной поклон тому, кто ездил на мотоцикле в Японии. Настолько аккуратно и немного, с иридиевой свечой и т.д., что по совести, надо туда минимум пузырь коньяка отправить (хотя кому и будет ли в прок - резьбовые соединения еле-еле чуть затянуты, видимо, объект был легким). В общем, отдельное спасибо тебе, неизвестный хороший человек.

Автор: Ametist 18.7.2009, 17:28

подумывал про джейбль (хотя как основной вариант рассматриваю Хонда ТА), тем более у нас продается недорого безпробежный Джейбль 250 за 70 000 р. : http://extreme-moto.ru/index.p....emid=65

не дорого, как первый мотоцикл, поравиться внешне и мне 250 куб за глаза... на дачку и вокруг... в лес выехать... по осени на плэнер...

но чтото почитав ваше мнение , задумался... , оптимизму поубавилось несколько, просто времени нет возиться со всем этим - шприцеванием, установкой дополнительных приборов...(

а проблемы с тягой на малых скоростях действительно так реальны?

мне сравнить не с чем - только с минском 125 и ижом юпитером 5, ...

Автор: parmenoff 18.7.2009, 18:01

ТА - это правильный дорожник, не более. ИМХО.

OttoFrija, как всегда жжошь?

Автор: Ametist 18.7.2009, 20:39

это я знаю.... просто мне как новичку без разницы на чем начинать

если уж на ижах и минсках народ по лесам шастает то на ТА тем более...
и все же, реально, насколько "беспокойная" для юзера техника Джейбль?

Автор: parmenoff 18.7.2009, 21:59

А это зависит от твоего бюджета. У ТА и т.д. много хрупкого и дорогого пластика.

Эх не зря его называют Дюбелем .

Автор: Ametist 18.7.2009, 23:55

... не было б крепче в мире гвоздей?

Автор: Mike80 19.7.2009, 5:04

Дюбель явно не 97 года.

Автор: Ametist 19.7.2009, 7:39

по раскраске? интересно... а какой может быть год ?

Автор: shupaltse 19.7.2009, 8:49

это с сухим картером? без аккума, фара от 200ки. на превью выглядит как 200ка)

зачем возиться? для спокойствия перебрать один раз прогрессию\ходовую и забыть. всё равно для дачного использования. да даже если и шприцевать - разве это так накладно? возвращай оптимизм обратно, не над тем паришься)

Автор: Ametist 19.7.2009, 11:04

хз... я не смотрел его, он еще не пришел... чую мне еще фрум покурить надо... разве моторы у джейблей разные есть? про карбы после 2000 читал... а про моторы думал у всех 250ок одинаковые... (ну покрытие еще после 97 года)...
двухсотка вообще лисапет :
http://extreme-moto.ru/index.p....emid=65

Автор: Huandi 19.7.2009, 11:35

Ametist, это вообще более ранняя модель с принципиальными отличиями. Все на них доступно, и если вдруг в хорошем состоянии, то причин не брать нету. Тюнинга даже больше есть, чем для более новых.

Автор: prikol 19.7.2009, 17:43

Ametist, если есть желание попробовать Дюбель 250 пиши, звони (может сомнения рассеются)

Автор: Ametist 19.7.2009, 18:57

prikol, кинул в личку , спасибо.

Автор: serg 19.7.2009, 21:07

Да, это Джебель до 96 года. Если в хорошем состоянии - отличная техника. Но ни одной одинаковой детали с более поздней версией.
ТА - ОЧЕНЬ тяжёлый мот после ИЖа или Явы. И ни разу не для грязей. А пластик дофига стОит...

Автор: Ametist 20.7.2009, 19:52

Спасибо Андрею prikol, сегодня покатался на его Джебле, ) блин - классный мотоцикл, впечатления:
первое - ух ты, а он довольно большой! не кажется игрушкой - вид довольно серьезный в отличии от фотографий, железны й такой дюбель...
второе - красивый!

сначала прокатился хозяин... ощущение что мотоцикл очень послушный в его руках... с улыбкой продемонстрировал "плохую " тягу на низах... едет..

ну что с Богом, первый япономот на котором я собираюсь прокатиться...

сел - сижу удобно на первый взгляд, потом обратил внимание что при моем росте сижу практически на пассажирском месте )) (рост 185 , вес 93)
высоко достаточно..
тронулся, сцепление , начало движения - просто класс... (наверно после минска?) , никаких перегазовок и рыканий... просто тронулся... еду... неспеша... сбрасываю газ до нуля - держаться удобно, мотоцикл не валится при маневрировании на низкой скорости, НЕ ГЛОХНЕТ.

чуть чуть газу - УХ ТЫ.... потянули на первой очень впечатляюще... стоп стоп...не все сразу.. )) чужая всеже техника,
разворот - вполне маневренно даже для новичка, хоть и с ножкой, опять по прямой... едем галсами)) не спеша, ловлю баланс - ощущение что к этому мотоциклу быстро привыкну и освоюсь... никакого дискомфорта...

Конечно проехав пару кругов в гаражах нельзя много сазать... но всеже впечатления положительные!

Единственное что напрягло ... попросил сына сфотать мню на телефон, после просмотра - аж рассмеялся... )) ну блин... просто разжиревший дон кихот на россинанте ))
нелепо и смешно довольно таки выгляжу... сижу на пассажирском, занимаю его весь! ))

мотоцикл 97 года если не ошибаюсь . в отличном состоянии, ХОЧУ ТАКОЙ , только ноги обрезать по самые... )))

ПЫСЫ : мотоцикл в самых высоких настройках , прошу пардону за нескромность:

http://djebel-club.ru/_fr/4/0635944.jpg

Автор: Huandi 20.7.2009, 20:01

Ametist, а в какой настройке тот аппарат - в высокой или низкой, не обратил внимания (точнее, это вопрос к Андрею)? Разница может быть очень существенной.

Автор: Ametist 20.7.2009, 20:18

Huandi, как фото ставить , в правилах нету...

Автор: serg 20.7.2009, 20:18

Да, задрать можно по самое не балуйся Я на Михин еле забрался, со второго захода Сложно быть мелким
Ametist, FAQ тебе в помосч, таварисч

Автор: Ametist 20.7.2009, 20:35

serg, прилепил таки... спасибо.. ) а интересно, есть еще среди пользователей такие же дылды как я?

Автор: Huandi 20.7.2009, 20:44

Судя по картинке, это выглядит как низкая настройка, или пружины слабые (незатянуты). У меня рост средненький (176), но вес похожий - я так не продавливаю.

Автор: Ametist 20.7.2009, 21:00

Huandi, да нет... я вроде сильно не продавил - наоборт ощущение было что жесткий (до этого сидел на 200ке - она вообще мягкая)...
просто это так видиться изза высокго роста видимо... хз...

Автор: Huandi 20.7.2009, 21:16

Посмотрел на фотки, я продавливаю его не меньше :). Ametist, да не смешно выглядит, нормально. Пружину заднюю подтянуть, руль под рост подобрать и все ок будет. Пружины передние тоже можно подтянуть или даже поменять как SD250 (но хлопотно и дорого). Все более крупные аппараты совершенно другие по разным показателям - или это спортивные эндуро, навроде WR (выше), или совсем не внедорожные, навроде Африки (толще). Тут уж надо выбирать по потребностям.

Автор: prikol 21.7.2009, 3:12

Ametist, Мот 98 - го. года
настройки высокие. но пружина действительно не затянута
(Для меня нормально рост 175 вес 80кг.)
А вообще нужно попробовать на разных мотах покотать и определиться для чего мот нужен (коль выбираеш)

Автор: OttoFrija 27.9.2009, 19:42

Пробег на сегодня 8600, из которых 4600 мои.
Провел замену О-ринговой цепи и родных звезд по факту смерти части рингов на цепи. Установлены звезды JTF 432.15 и JTR 808.47 с RХ-ринговой цепью RK 520X5SO на 112 звеньев и замком под расклепку.
Масло Мотул 7100 10W40 долго не менял, все ждал, когда почернеет или будет трудно втыкаться нейтраль - не дождался, плюнул, оно только чуть темнее стало, вроде темно-вишневого, но прозрачного - за 4500 км. Залил того же масла и махнул масло фильтр Mann MH69, такой же, как поставил и с первой порцией масла. Китайская АКБ, шедшая в комплекте с мотоциклом из магазина отлично отработала и жива, но уходит на пенсию, вместо нее теперь Yuasa YT5L-BS. Накладка на маятник живее всех живых.
Задние тормоза прокачаны Мотулем. Передний бачек тормозухи не пожелал открываться, винты помирают, но не двигаются, отмачивание WD-40 эффекта не дало. Надо думать.
Из впечатлений - свечу вполне реально залить, АКБ за 2-3 недели может стать частично дееспособной, и ее хватает на пару прокрутов по 5 секунд, если не завелся - сам виноват (размыкатель массы поставить, что ли?). Ни в каком состоянии мотоцикл не реагирует на кик, и я и народ пробовали - толку ноль. Сцепление вполне можно сточить в момент, пытаясь не зарыться в говнах - здравствуй, регулировка.
Еще раз отмечу отличную стабильность движения по асфальту и еще раз спасибо японцу - он молодец.
Аппарат отлично отпахал эти километры, серьезных замечаний нет.

Автор: serg 27.9.2009, 20:07

Скорее всего высверливать...
Претензии к качеству аккума, если сам в порядке, смотреть проводку. У меня таких проблем нет.
Холодный тоже не смог завести ни разу (впрочем, не сильно и старался...). Тёплый - с полтычка. Но иногда мозги парит. Сложный вопрос, в чём дело.

Автор: Leksey 27.9.2009, 20:54

А у меня холодный с пол-тычка, а теплый - зависит от того, как заглушен. Если сам заглох (бывает так на малой скорости отпустишь сцепу на 4-й передаче), то бесполезно. Если заглушал кнопкой или ключем - вполне нормально заводится. Загадочная весчь этот кик.

Автор: OttoFrija 11.4.2010, 15:57

Кик давеча мощно прикололся и выдал вещь.
Поменял я свечку на новую, двухэлектродную NGK CR8EK - и Джебель стал заводиться с кика, горячим со 2-го / 3-го удара, холодным по-разному. Офигеть.

Автор: Wert 11.4.2010, 22:56

тогда уж иридивую попробуй

Автор: Huandi 11.4.2010, 23:29

На двух электродах искра на каждом из них слабее (в теории в два раза), чем на одном.

Автор: Wert 11.4.2010, 23:49

Игорь, ты почти прав, для применения много лепестковых свечей специально модернизируется система зажигания.

Автор: alistair 12.4.2010, 12:30

Ой-ой-ой.

Ммм... сэр действительно уверен, что на многоэлектродной свече происходит несколько разрядов одновременно?

Автор: Huandi 12.4.2010, 13:04

А сэр думает, что конструкция зажигания предполагает возможность образования произвольного числа разрядов?

Автор: Wert 12.4.2010, 13:07

Сэры тихо не шумите, каждый по своему прав. Каждый в какой то части.

Автор: alistair 12.4.2010, 13:35

Тогда, пожалуйста, расшифруй, что ты имел в виду: "На двух электродах искра на каждом из них слабее (в теории в два раза), чем на одном."

?

Автор: Huandi 12.4.2010, 13:48

А что тут расшифровывать? То, что написано, то в виду и имею - на свече с одним элетродом искра на этом одном электроде сильнее, чем искра на каждом из двух электродов на свече двух-электродной.

Автор: alistair 12.4.2010, 13:53

А почему это ОДНА искра на многоэлектродной свече слабее, чем ОДНА на одноэлектродной?
Да еще и в 2 раза на 2-х электродной... А если электродов 3 или 4, то что, в 3 или 4 раза слабее будет?

Автор: prokrust 12.4.2010, 14:02

не советую ставить 2х 3х электродные свечи.
Сужу на примере друга, но правдв на машине.
Поставил свечи от бмв, халява ест-но.
Накрылась сначала одна катушка, потом через месяц вторая. Каждая катушка по 5т.р. Машинка мазда-фамилия

Автор: alistair 12.4.2010, 14:12

Я многоэлектродные тоже не люблю (по другим причинам), но в таких последствиях количество электродов не виновато. Вероятнее всего ошибка в подборе модели свечи.

Для многих авто производители указывают в вариантах для замены свечей в том числе и многоэлектродные. Система зажигания при этом не меняется (что логично).

Автор: serg 12.4.2010, 14:15

Насколько мне известно (радиоинженер я или где?), на многоэлектродных свечах всегда происходит одна искра, просто её местоположение меняется в зависимости от нагара и других местных условий. Теоретическая возможность возникновения нескольких искр существует только при резком увеличении мощности системы зажигания. И то не обязательно.

Автор: alistair 12.4.2010, 14:20

Вот и я про это.

Автор: Huandi 12.4.2010, 14:23

Согласен, это я упустил.

Автор: Wert 12.4.2010, 14:28

Поэтому что бы работали нормально многолепестковые свечи, система зажигания должна быть несколько другой по мощности и искрообразованию

Автор: Huandi 12.4.2010, 14:33

Про многоэлектродные пишут, что больше нагара образуется - хуже самоочистка из-за большей закрытости центра с боков. А также хуже распространяется пламя по той же причине.

Автор: Wert 12.4.2010, 14:38

Игорь, свечи как свечи, если работают в режиме, те же 10-15 тыс на нашем бензине, можно помыть,отрегулировать зазор и ещё тыс 5 проездить.
Что понравилось, двигатель мягче работает, но это из области личных субъективных мнений по авто.

Автор: Huandi 12.4.2010, 14:43

У меня в одной машине двухэлектродные стоят. Ресурс же выше, в этом их преимущество. Другой разницы не заметил. "Мягче" - с любой новой качествнной свечой так, после замены старой. И просто есть хорошие свечи и не очень, вне зависимости от кол-ва электродов.

Автор: alistair 12.4.2010, 15:14

Так и есть, другие их "достоинства" из области недобросовестной рекламы.



+1.

Автор: OttoFrija 12.4.2010, 20:03

Ну, как бы я юзаю на машинах именно многоэлектродки - и проблем нет. Сильно подозреваю, что на самом деле есть еще одно преимущество многоэлектродок: открытый искровой промежуток, что как раз вызывает не ухудшение, а улушение распространения фронта пламени.


Пробовал, заметной разницы не обнаружил.

Автор: Huandi 12.4.2010, 20:22

Если представить себе поршень около ВМТ, то очевидно, что пламени распространяться в самом начале надо строго в стороны, а не вниз. То есть, открытось с боков может оказаться предпочтительнее открытости снизу.

Автор: Wert 12.4.2010, 20:26

представляешь, а я обнаружил, ни разу залить не получилось и заводится всегда,хоть с кика, хоть от кнопки.
а вот быстрота заводки от настроек карба больше зависит или от умения с бубном танцы исполнять.
а какую ты хотел ещё разницу на одностволке???

Автор: OttoFrija 12.4.2010, 20:56

Вот и хорошо.

А я вообще никакой разницы не хотел - я впендюрил три разных вида свечки, и этот вариант пока мне кажется самым удачным, об чем и отписываюсь.

Автор: OttoFrija 10.5.2010, 17:57

Пробег 12500 км.
Заменил масло, снова Мотул 7100 10W40. Фильтр снова Манн. С замены масла прошел практически 4000 км, передачи переключались отлично, масло в окошке было вполне прозрачное, с минимальным потемнением. Расход масла практически отсутствует, с максимума до минимума не падает за 4000. Вот черт его знает, то ли через 3000 менять, то ли плюнуть... Слезать с этого масла не хочу. Нравится.
За отчетный период на мотоцикл впендюрены: руль Renthal 1.1/8 TwinWall, понятное дело, на проставках; защита Cycra ALLOY PROBEND, (спасибо Адепту); навигатор Гармин Зумо 500.
Руль, очевидно, более правильный и совершенно меняющий ощущения от управления мотоциклом. Кажется, что стало намного острее, с непривычки рукам неудобно в новом положении (за 2000+ км не полностью адаптировался), но зато стоять можно сколько угодно без закосов под борца сумо в момент броска на противника. Доволен, но еще не привык.
Защита, понятное дело, великая вещь, ну очень циклопическая. Так как на дворе тепло, я не понял, насколько больше в ней мерзнут руки. Вроде отрицательных моментов не наблюдается.
Гармин... Какая тварь поставила туда такой тормозной процессор?!! 5 секунд отрисовывания карты в процессе изменения масштаба (я не поленился, я засек)! З-заразы. После Магеллана и несчастного свербюджетного JJ страны победившего социализма - это трындец. Какая сволочь организовала управление маршрутами через жопу, и почему нет элементарных функций, привычных по туристическому навигатору? За эти бабки вполне могли бы не вырезать то, к чему привык любой пешеходный турист с нормальным навигатором. Каким местом думал о защите конструктор резинового "колпачка", который вроде как должен закрывать штырьки контактов на креплении? Оно держится от нескольких секунд езды до пары минут, дальше контакты голые, а резинка сама по себе. Предполагается ее бельевой прищепкой закреплять? Защелка, понятное дело, начала заедать в первый же день, и, снимая навигатор, ее надо подковыривать ногтями. Альтернатива - постоянные банные процедуры для нее с неизвестным результатом. Авто масштаб карты периодически вызывает желание очень громко орать в шлем "Гармин - ГОВНО!!!", что я изредка и исполнял. Например, это чудо природы рисует М4 на относительно несложном участке без развязок, и укладывает в несколько сантиметров экрана путь пару десятков километров. Переставляем масштаб на такой, чтобы знать, какие виражи будут в перспективе. Довольно скоро снова видим практически прямую М4 на экране, закладывая в жизни виражи, кои в оном масштабе не отражаются. Стратег, тудыть его, на мелочи не разменивается, едем, как по пачке Беломора. JJ таких подлянок не делал, и отрисовывал тактическую обстановку, классно меняя масштаб и не тормозя.
Из положительных моментов - карты неплохие, маршрутизация работает, домов с номерами полно даже в маленьких городах. В общем, мы обречены на это, як на победу коммунизма. (А Гармин - полное говно! )
Прикольно наблюдать за износом шин. Особенно отличается переднее колесо:


Износ ну очень неравномерный (высота каждой из центральных шашек сильно меняется от головы к хвосту), и, видимо, вызван торможениями. Очевидно, Кенде Дуалспорту на роду написана жизнь в десяток тысяч километров. Фиг она 15 000 нормально выходит.
Дейтеровские сумки подслушали Сержа, и пара заклепок подалась в край вечной охоты. Будут дальше жить с винтами.
На шлеме Лазер D1 перестал держаться в полностью закрытом положении нижний воздухозаборник, у челюсти. Ну и фиг с ним, я его не закрываю. Вид шлема подпоганился потертостями на этом же воздухозаборнике, якобы металлик с него немного слез.
В общем, полет нормальный, происходящим я доволен. Косяков не наблюдается.

Автор: shupaltse 10.5.2010, 18:54

вот куда больше интересна конкретная модель по параметрам ширина/высота, чем технология и толщина)

спасибо, что написал всё то, о чём я думаю, когда пользуюсь 60-кой. в наше время ставить такой проц на подобные устройства, а так же делать такие заглушки, - клоунство, не меньше.

Автор: Huandi 10.5.2010, 19:20

Многовато.



Симптом подделки. Не моет мотор

Автор: OttoFrija 10.5.2010, 19:22

Part No Dim A Dim B Dim C Dim D Dim E
918-01-BK-02-185 795 95 70 205 62


Huandi, в мотор я смотрел. Чистый. Само масло тоже явно достаточно "липкое", и при "полевом тесте на загрязненность" (капля масла на бумажку, расположенную горизонтально), кажет немного грязи при чистом ореоле, как в лучших домах Лондона. Ну и на говномасле у меня нейтрали с 1-й нет 100%, а со 2-й - проблемная нейтраль выходит. Тут - всё без вопросов, полный порядок, хоть в начале, хоть после 4000 км.

Автор: Leksey 10.5.2010, 19:52

+пицот.

Автор: serg 10.5.2010, 19:58

НОРМАЛЬНОЕ масло темнеет после 500 км и чернеет после 1000-1500. Если не чернеет, то моющие свойства масла - 0. В этом я полностью поддерживаю Huandi, похоже, масло не фонтан.


А ты выставь качество прорисовки (или как его там, навигатор в гараже) вместо максимального нормальное и будешь приятно удивлён скоростью прорисовки.

Ничего не скажу, другими навигаторами активно не пользовался. Мне его функций хватает.

В связи с тем, что никогда не езжу без навигатора, меня этот вопрос не волнует. Но косяк имеет место быть.
Ничего не заедает. Чуть прижимаю навигатор к крэдлу и всё отщёлкивается.


Какие карты? У меня нет перечисленных косяков. На скорости до 94 км/ч масштаб 120 м, после - 800 м. Всё в порядке. В режиме движения по маршруту изменение с меньшим шагом, но тоже всё удобно.
Я давно уже во всеуслышанье говорил, что Кенда испортилась. В поездке на Алтай передняя К270 умерла в ноль с теми же симптомами за 7,5 тыс км. С учётом того, что купленная весной 08 года за 7 тыс только наметила износ. Я на ней был на майских.

Это я послушал людей, пользовавшихся ими активно.

Автор: Huandi 10.5.2010, 20:19

У меня Motul 7100 черный через несколько сотен. При этом нейтраль хорошо ловится, угара нет и т.п.

Но может быть OttoFrija заправляется исключительно очень качественным бензином.

Автор: OttoFrija 10.5.2010, 21:44

Тут как бы да, понятно, но чего ж оно переключает, да не видать грязищщи визуально (хотя это колоть мотор надо). Сцепление да-авно не регулировать (3*тьфу) - и хоть бы что.

Ну, как бы в Мск Шелл 95/98, вне Башнефть да Лукойл 95. Но, думаю, реальнее всё же паленка в Быклэнде, видать, зря я там большую канистру покупал. Как их при этом гламурные московские байкеры не запинали - неясно.

Гм... Не, это не наш метод, хоть и сработает по факту. Это как бы "Вспоминаете утерянные плюсы TR-DOS? Молодость связана с CP/M? Мандрива и сейчас вполне юзабельна? А Виста сделана через жопу? Ну так проведите обновления, откатите раза три всё назад, ощутите весь кошмар реестра, засранного мусором, и глючного ядра, прикрытого еще более глючными обновлениями, дорастите память хотя бы до 4 Гб - ну разве Windows не отличная программа?" Аналоги-то без всяких урезаний работают во много раз- быстрее.

Передали, подлюки. Масштаб плавает в широких пределах, в основном зависит от количества сложных развязок в ближайшей перспективе. (Не исключаю, что удобно кажется из-за отсутствия сравнения с другими).

А вот тут есть серьёзный вопрос. Гм. Бэдный-пребедный гастрабайтер, старый, больной и одинокий, ищет покрышки родной размерности, этак 75% асфальт, 25% гуано, которые были бы на асфальте лучше Кенды. Ценник не принципиален. Хто что думает? Мож, Пирелли с которых Кенду срисовали?

Автор: serg 10.5.2010, 22:03

Значит, надо вернуться к аналогам, если этот не устраивает.

Какая версия карт, скажи. Могу помочь, если что с последней версией нормальных. Они тоже не идеал, но лучше всех на данный момент.
Моё ИМХО, основанное на отзывах:
Назад Митас Е-09 или Мишлен Т-63 120/80-18 или 130/80-18, вперёд Хайденау К-60 90/90-21. Мукалтин весьма хвалил её и назад, Сахара-3 рядом не стояла. Но Митас с Мишленом из первых более универсальны. На передке они, говорят, не сильно долго ходят, но всё лучше Кенды. Мне Юра купил передний Митас Е-09, буду тестировать. Т-63 давно ждёт в Питере. К июню всё заберу, поставлю и буду создавать личное впечатление.
Кстати, у Мукалтина есть задняя Хайденау К-60 нашей размерности и должен был взять переднюю. Обратись, цена вменяемая, с твоим стилем езды вариант идеальный. Взял бы сам, да деньги нужны на поездку. Впрочем, если что, изыщу варианты.

Автор: OttoFrija 10.5.2010, 22:19

Они не той степени защищенности.

Дороги России. РФ. Версия 5.18 (1280)

Ну, долговечность для меня уж точно не так важна, как показатели по повороту/торможению. А разносортицу вперед/назад не хочется - в мокром трассовом режиме очень хочу одинаковые шины и там и там, чтобы иметь одинаковый держак и спереди и сзади.

Автор: Huandi 10.5.2010, 22:21

Сомнительно, чтобы Мотюль подделывали. Объем продаж сравнительно небольшой, а для подделки надо еще и духи такие найти, которые не выветриваются со временем даже в старом масле. Где их взять?

Автор: serg 10.5.2010, 22:25

Да, с этим у Зумо всё на высшем уровне, одно из неоспоримых преимуществ.

Странно. Должны нормально работать. Может, настройки какие не те стоят? Типа Объезды и т.д.
Хайденау К-60 - твой выбор. Обратись к Мукалтину, советую.
Вот отзыв: http://transalp-club.ru/forum/33-1177-21964-16-1267777129 есть и другие, всем нравится. Особенно на асфальте, Мукалтин отмечал хороший держак и вне его. Ну, дикие грязи не для этой шины, так ты по ним и не ездишь

Автор: OttoFrija 1.8.2010, 13:15

Отпуск начался неплохо, и в связи с вырастанием суточных пробегов до 1000+ км в среднем, начали бродить мысли о переделке сиденья, или о подкладывании под задницу чего-то типа куска ижевской пенки.
В результате непосильных умственных усилий я забил на все мудрые варианты, и взгромоздил на сиденье Термарестовский самонадувной коврик http://www.cascadedesigns.com/therm-a-rest/seating/trek-and-travel-seating/trail-seat/product , в положении "вдоль" тупо придавив его сверху рамой под сумки (serg, думаю, помнит эту замороченную конструкцию, которая служит мне крайне давно и отлично).
Результаты оказались весьма положительными - никаких проблем с утомляемостью пятой точки нет. От общей наступившей благости стали ощутимыми небольшие дискомфорты по спине, но это как бы понятно - не автомобиль всё же.
Собственно, спрашивается, каким местом я думал, что сразу туда оный коврик класть не начал?

Автор: OttoFrija 19.9.2010, 22:58

Летние покатушки не прошли даром, и в традиционном правом заднем подшипнике возник люфт.
Затарившись комплектом подшипников Koyo в колеса и наковыряв только половину сальников у очень своеобразных торговцев в Южном порту (их часто приходилось сильно пинать, чтобы узнать есть ли что), взялся за дело, оснастившись вроде как минимумом оборудования.
Вскрытие показало:

Ну, подшипник, понятно, не слез. Пришлось затариться конусным анкером на 20мм и подогреть ступицу газовой горелкой чуть больше сотни.
Вылез, болезный. Снаружи закрытый, но внутрь - открыт, что удивительно. Коррозия, сеператор пополам, люфт жуткий.
Решил посмотреть как там поживают остальные, слева. Остальные не поживали. Хороший слой качественной глины везде. Логично. И что характерно, пыльников нет - виден сепаратор.
Пошел греть еще, с другой стороны, дабы пока не ушатать сальник. Выбил. Песня. Что интересно, работали и без люфта.


Как бы возникло желание совершить экскурсию в переднее колесо, но это в следующий раз - удовольствие растянуть.
Ну и конечно, хоть убитый подшипник на Джебеле и едет, но, блин... Еще что ли подшипниками затариться... И сальниками...

Автор: Сотона 20.9.2010, 7:32

угу, и керхер выкинуть.. )))

Автор: OttoFrija 20.9.2010, 8:27

Если кто где и выкинет Керхер, на меня и залежи глины в задней ступице это не окажет ни малейшего влияния.
Если просто и по-человечески, не пользуюсь я Керхером. Никогда. Принципиально.

Автор: Сотона 20.9.2010, 8:43

откуда тогда такие каки в подшипниках ? или может предыдущий владелец виноват ?

Автор: serg 20.9.2010, 11:38

Каки туда попали через умершие сальники. Если сальники живы, то и подшипники живы. У меня 46 тыс км родные стоят и спереди, и сзади. Не люфтят.

Автор: OttoFrija 20.9.2010, 13:40

Serg правильно написал - каки вызывают кирдык сальникам, дальше наступает кирдык подшипникам. Вон, ищу оставшиеся два сальника по Москве, надо еще на какой-нибудь нормальный рынок выбраться. Адепт еще правильно предупреждал - из как вылез, сальники и вокруг них прочисти. Не всегда получалось.

Автор: OttoFrija 14.12.2011, 7:36

По просьбам Кузьмича.

Отто Фрижа в естественной среде обитания.
Преподавал за свою жизнь много чего, от 1-го курса университета до аспирантов и слесарей облгазов. Общая численность предметов и курсов лекций свыше 30-и. Технические и в первую очередь термотехнические.
Теперь по вопросу всё ли у меня в порядке. Джентльменский набор хомячка квартира-машина-дача-гараж и т.д. присутствуют, женился-развёлся и т.д. Но моя Родина уничтожена, страна, в которой я живу, погрязла в безнаказанных преступлениях всех видов и бодро идёт к катастрофе, аналогичной европейской.
Многим соотечественникам проще объявить зло добром, чем начать бороться.
Нет, ребята, всё не так. Всё не так, ребята.
ЗЫ: Брэк политдискуссиям, остальное расскажем соответственно КПК в зоне китайской оккупации и ФБР в зоне американской.

Автор: serg 14.12.2011, 7:55

Отныне и навсегда. Внесу это в Правила.
Это мотофорум. В общем и целом.

Автор: kuzmich 14.12.2011, 8:55

Странно что не профиль фото поставилось, а в ветку про мотоцикл блюзовый, есть подозрение, в неискренности человека, кто нибудь кого я знаю лично, может подтвердить это фото?

Автор: OttoFrija 14.12.2011, 9:16

Моя заверенная копия трудовой книжки, копии обоих паспортов, дипломы, корки, доверка на служебную Октавию и 3-НДФЛ тоже Вам очень нужны?

Автор: serg 14.12.2011, 9:36

Кузьмич, не заводись. Я с Отто знаком лично. И не только я.

Автор: OttoFrija 14.12.2011, 9:40

serg, народ, почитав политическую тему очевидно решил что я - политический активист-агитатор. Гы.
Надо в теме "я слушаю" устроить полноформатный срач "Пресс против жабы", часть товарищей решит что я - маньяк бас-гитарист. Спасибо, во Флуде особо не пишу, а то б в половые маньяки зачислили.

Автор: alexey151 14.12.2011, 10:24

Отто,вы не агитатор,вы просто грамотный человек. Моя точка зрения совпадает с вашей

Автор: edge 14.12.2011, 10:29

Это местная коалиция ПЖиВ считает его таковым.

Автор: serg 14.12.2011, 12:04

Ну, этого добра у нас достаточно

Автор: kuzmich 14.12.2011, 14:28

Спасибо Серг....