Мои мотоциклы, Трансальп - Джебель - Дигри Опции

[lohov_alex]

Привет всем! Пора и мне внести свои пять копеек. Может, кому интересно
долгим зимним вечером будет почитать.
Итак, 2002 г., после 10-летнего перерыва с момента окончания моей
мотоциклетной молодости (Явы) приходит обдуманное решение вернуться на 2
колеса. Начинаются муки выбора. Прихожу к пониманию, что нужно что-то
типа Явы, но чуть по-мощнее, по-быстрее и с крепкой подвеской, т.к.
поездки на природу и рыбалку - это и будет основным использованием
мотоцикла. Останавливаюсь на Кавасаки КЛЕ400, информации на тот момент
было мало, но понравился внешне. Нахожу по объявлению во Владике. Сразу
скажу, что все свои мотоциклы брал без всяких предоплат и ожиданий по
1-2 месяца, а только пощупав вживую, посмотрев и оценив на ходу. Оказией
еду за японским грузовиком в Уссурийск. КЛЕ-ха к тому времени продана,
но на авторынке в Уссурийске стоит большой грузовик и прямо с борта
торгует моциками. Все 400-сотки. Спорты, чоперы и один Трансальп. Все
б/п, все в отличном состоянии. Двухдневный торг, цена сбита с 3200 до
2800$. Хотя уже прикидывал, что денег до дома может не хватить. Но я
авнтюрист или пофигист, не знаю, что ближе. Прокатился, оформляемся,
ставлю в кузов. Кстати сказать, рядом стояла Ямаха Рейд за 3000$ без
намёка на торг. Ума тогда нехватило сделать обрешётку, да и некогда
было, поэтому стянули и привязали стропами вчетвером так крепко, что
казалась никогда не развяжешь. Как я его вёз - это отдельная история.
Времена тогда были неспокойные. В Хабаровске уходя от бандитов по мосту
через Амур, я разогнал свой дизельный грузовик с мотоциклом в кузове до
150. Всё равно догнали за Николаевкой. Посмотрели на чудо, которое не
тормозит, когда ему перегораживают дорогу, спросили сколько же я буду
ездить на том, что стоит в кузове, покрутили пальцем у виска и отпустили
с богом. Асфальт кончился за Биробиджаном и до самой Читы началась
"дорога жизни". Кто знает, тот помнит. Грузовик колбасило так, что
начали рваться стропы и тяжёлый моц начал развязываться. Останавливался
каждые 50 км и перевязывал, перетягивал. В тот момент я пожалел, что
взял мот. Попутчики меня бросили, чему я не очень расстроился. Остался
только один, ближайший товарищ. Деньги кончились в Могоче, но там меня
просто спас зять, который работал механиком на строительстве Федералки.
Короче, ехал 7 дней. Впоследствии много раз проезжал по этой трассе, от
года к году она становилась лучше, но тогда это было что-то.
Итак, Хонда Трансальп 400. Шесть сезонов этот мотоцикл отслужил мне
верой и правдой без единой поломки! Шёл 160. На спор приносил своему
хозяину дивиденты в виде коньяка и ящика пива. Жертвами пали 3-х
литровая Тойота-Виндом в старте с места на 1 км и Кавасаки ЗЗР400 в
разгоне до сотни. Самостоятельно наклёпанные колодки, лопнул трос
спидометра на третьем сезоне (их болезнь, хотя смазывал), сгорел датчик
на вентилятор. И всё! Брал с пробегом 14000 км по спидометру, трос
лопнул на 24 тыс. Сколько наездил - не знаю. Сменив уже не одного
хозяина, он до сих пор продаётся где-то в Иркутске с пробегом 24 тыс.
Иркутяне, знайте - перекрашенный в ярко-зелёный, 1992 г.в. это мой
бывший, проданный мной ещё 4 года назад. Мотоцикл возил меня по делам в
Иркутск, на природу и рыбалку по нашим рекам. На рыбалку грузил его по
полной: лодка Уфимка, вёсла, палатка, спальники, коврики, провизия,
сети, спининги, да ещё вдвоём. (К слову, позже на Джебел входило всё то
же, только без лодки и вёсел) Правда клиренс у ТА падал до позорных 15
см, несмотря на поджатие пружины. Но мы забирались в такие дебри.
Потихоньку на первой, играя сцеплением. Правда старался ездить в сухую
погоду, т.к. можно заработать грыжу, поднимая гружёный Трансальп из
грязи. Что запомнилось из хорошего. Хорошая ветрозащита, посадка,
сиденье. В дождь от двигателя идёт тепло в живот и на бёдра водителя,
видимо капли испаряются на цилиндрах. В сухую погоду этого нет. Хорошо
идёт по грейдерованному щебню, сотку можно держать, только рулём крутить
не надо. Из плохого - ломучий пластик, дуг я так и не приобрёл, поэтому
каждое падение заканчивалось снятием облицовок, клейкой, шпаклёвкой и
покраской. Ну и тяжёл, конечно, когда на коровьих весах мой Трансальп
показал 193 кг, то две грыжи позвоночника и внутренний голос сказали
мне, что нужен мот полегче. Покупатель спросил, как у него обстоят дела с
запчастями. Ответил, что х.з. как у него с запчастями, ничего не
понадобилось.
Второй мотоцикл я выбирал целый год. Решил, что это будет 250-кубовый
эндуро. Использование предполагало поездки на рыбалку в формате: 10 км
хороший асфальт - 20 км ужаснейший асфальт - 20 км грейдер - 5-15 км
грунт. Достаточно инфы было по Джебелю (благодаря создателям этого
сайта) и Рэйду. Первым опробовал Рэйд. Понравился, но не понравилось то,
что с доками был косяк. Вышел на фирму "Ратэк-Авто" г. Ангарск, и они
без предоплаты привезли мне с Владика свежий аукционный Джебел.
Бело-синий 1996 г. Правда всю дорогу они утверждали, что год 1998, есть
аукционник и мот бьётся по статистике. Ничего этого не было, да и
главное моё условие - ген. доверенность, тоже не было выполнено. Я не
стал париться поэтому поводу, потому что состояние моцика было очень
неплохим. Пробег по спидометру 16 тыс., асфальтовая резина, цепь, звёзды
в порядке, весь сияет и блестит, пластик нигде не коцаный. Да и цена в
110 тыс. истроила. Прокатился один, вдвоём с женой. Понравилось.
Итак, Сузуки Джебел. Выехал с Ангарска домой (120 км) и первое
неприятное впечатление - страшный ветродуй уже на сотне (после ТА),
второе - меня обгоняют девятки, чего раньше не было. Даже шестёрка с
молодыми дебилами за мутными стёклами меня сделала. Ну ничего, думаю,
мой мотоцикл не для этого. В Усолье отчасти реабилитировался, сделал по
городу всех, кто обогнал меня ранее, а со светофора уделал Хонду-Аккорд.
Максималку проверил только через год, когда установил переделанный
ветровик от Минска. Ровно 130. Сразу поменял фильтра, масло и ведущую
звезду с 14 на 13. Этого мне хватило на всё время эксплуатации и для
моих условий. Максималка не изменилась, а минимальная скорость
понизилась с 8 до 6 км/ч. Лёгкий как велик, где на ТА ехал на первой, на
Джебеле валил на третьей. Занос на ТА на скользком лугу и грязи почти
всегда заканчивался падением, на Джебеле заносом можно управлять газом. Я
не спортсмен и не кроссмен, но за рулём двухколёсной техники с 12 лет, и
ничего подобного ни на одном мотоцикле позволить себе не мог. Проехал
один раз по кроссовой трассе. До метра от земли отрываться можно. В дыбы
на 13 звезде без сцепления - легко. ТА вставал хуже. На этом мотоцикле я
осуществил свою мечту - проехал маршрут своего ежегодного
четырёхдневного сплава по реке Белой от Онота до Бельска в обратном
направлении не отходя от поймы реки далее 15 метров. Ехал по лесу,
бурелому, полю, горам и скалам, и всё время видел реку. По горам и
скалам было страшновато и местами хотелось мот пониже. На этом мотоцикле
я поймал столько рыбы, сколько за всё время не поймал на ТА. Пробег за 2
сезона был всего 8 тыс., но зато каких красивых. Без фоток всё это
выглядит голословно, но ещё не разобрался как загружать, а с компом я на
"вы". Попробую загрузить. Джебел также надёжен как Трансальп, два
сезона только ездил и наслаждался. Считаю, что недостатков у мота нет,
есть только его особенности. Высокий, красивый, очень крепкий и
надёжный. Свет - песня, доходило до того, что ночью на реке я заводил
моц, ставил на подножку, направлял фару на плёс и шёл с плавёжкой 200
метров без фонаря как днём, видя рыбу в сети. Но всему хорошему приходит
конец. Дочь не прошла на бюджет в университет, и моц был продан в
хорошие руки в пос. Железнодорожный. Проблема была решена, а я остался
без моцика, уверенным, что следующим снова будет Джебел свежих годов.
Слегка разгрёб финансовые проблемы, словил в конце ноября заказ на
перегон микроавтобуса из Владика, решил убить двух зайцев сразу и
привезти моцик в автобусе. Во времени был ограничен, соответственно в
выборе тоже. Был в Мотомире на Зеленке и ещё нескольких фирмах. Ничего
не подобрал. Вот здесь и проявился единственный недостаток Джебела - его
цена. Считаю её завышенной. Все Джебелы попадались хуже моего бывшего
непонятных годов выпуска - белая рама и новый бак, серая рама со старым
карбом и без кика. И всё не ниже 120. 2004 год, неплохое состояние, 30
тыс. пробега за 155 тыс. руб. я не вывозил. В Мотомире посидел на АХ-1,
мотоцикле своей давней мечты. Уже не вставил как раньше. Допотопная
приборка и много пластика, да и вид уже не айс. Все моты под открытым
небом, а продавцы из Средней Азии. В итоге во Владике ничего не взял.
Жаль, что не успел к Жене wolontу докупить экипа, ранее брал у него
черепаху, проезжал его магазин уже в 19.00, а он до 18.00. В конечном
итоге в Уссурийске нашёл фирму, торгующюю эндуриками, не помню название,
но есть телефон. Хозяин Илья, очень толковый парень. Подробно
расспросил, что мне нужно и выкатил Серов 225 и Дигрик. Попробовал оба.
Дигрик показался мягче, тихе, резвее, ну и красивее. Ну и разница по
цене в 40 тыс. Также оценил то, что при -11, он завелся холодным. По
утверждениям всех продавцов эндурок в Приморье Дигрик единственный,
кроме АХ-1, идёт 140. Вы не подумайте, что для меня главное максималка.
Просто не люблю, когда на этих 10-ти км хорошего асфальта меня обгоняют
ушатанные иномарки, поэтому уважаемый мной Серов отпал.
Итак, у меня в гараже ждёт весны и рыбалки Хонда Дигри 2, состояние
отличное, 1998 г.в., аукцион БДС, пробег 8700, стоит на приборке
какая-то приблуда, установленная япошкой, показывает температуру масла и
антифриза, часы, бьётся по статистике Семпермото, рама MD31-1000934, да
даже если и не бьётся мне пофиг. Под мои условия эксплуатации, возраст и
габариты (177-76) он подходит. Зарегился на сайте доминаторов, но тот
ресурс ощутимо меньше. Кому интересно, весной отпишусь по Дигри. Надеюсь
с Джебел-клуба не выгонят.
Камнями сильно не кидайтесь, это моё первое сообщение, итак кое-как
решился написать, хотя на форум заходил частенько. Спасибо, тем кто
дочитал до конца. Писал полдня, выпил 4 пива. Жалею, что не заглянул
сюда летом 2011, когда Serg-главный ездил на Байкал. Обязательно бы
встретились, чтобы пожать ему руку и поблагодарить за создание этого
сайта. Надо занести себя в хелп-лист, может кто заедет в нашу глухомань.
Ну и, конечно, пользуясь случаем, поздравляю всех форумчан с
Наступающим на нас 2013-м!!! Пусть желания сбудутся, мечты исполнятся,
планы осуществятся! Нас всех связывает интересное увлечение - мотоциклы
эндуро, у каждого оно своё, но пусть не будет падений, а моцик дарит
только положительные эмоции!

Прикрепленные изображения

 

[lohov_alex]

Если не завяжешь с мотоциклизмом, попробуй кроссовые-шарнирные. Теже кросфаеры 2 или 3. Я в fox instinct хожу как в обычных сапогах, очень удобные боты.

Ок. Спасибо! Может поеду ещё, тогда воспользуюсь твоим советом. Хотя, если суждено шею свернуть где-нибудь - никакие боты не помогут. Проблема в том, что я в основном на своих ошибках учусь. Лет пять назад на DR650SE я рыбачил в верховьях Белой на спин. Снял боты, положил их в кофр, одел рыбацкий костюм. Обловил плёс, взял хвостов несколько и решил спуститься ниже на 200 метров. Боты не надел, лень было, и через 50 м завалился прямо на этих камнях на ногу. Мотня между ног у костюма помешала. Думал сломал тогда, но всё обошлось. В этот раз нет.

[Danis593]

Есть определённый психологический момент. За мот готов выложить 200 с небольшим, дальше уже не готов, даже, если деньги будут. Много других интересов. С 17-го года он пошёл обновлённый, с тахометром. На Rally ценник вообще космос, да и нет их во Владике. Да и тому же ДРЗ-ету он уступит по всем параметрам, кроме удобства при примерно равном ресурсе. На ДРЗ-ете ездил несколько раз на покатушках, мот неплох, но слишком нервный для меня, и безобразно длинная первая, как на всех Сузуки, очень не понравилась. Можно поиграть звёздами, но тогда потеряем относительно высокую максималку и крейсер. Вот практически у всех Хонд шикарное для меня передаточное по скоростям и на звёздах уже в стоке.

Всё понял.
Ну да, у ДРЗ с коробкой не очень. Мне тоже не нравится. С 15/43 первая вообще длинная. Крейсер на котором мне комфортно ехать 90-100. С 14/43 первая всё равно длинная. А комфортная для меня скорость уже 80-90. Можно конечно и больше, но не хочется на таких оборотах ехать. И расход большеват становится. Да и мощности многовато. Вот хочу свежую хонду попробовать) продав ДРЗ там уже не сильно много нужно добавлять на Ралли) Правда ещё кучу допов придётся брать для внедорожного использования)

[chiporezz]

Всё понял.
Да и мощности многовато. Вот хочу свежую хонду попробовать) продав ДРЗ там уже не сильно много нужно добавлять на Ралли) Правда ещё кучу допов придётся брать для внедорожного использования)

Да дрезина редкостный овощ . Ездил я на нем. Он вообще не едет, а весит как чугунный мост. Непонятный мопед

[Danis593]

Да дрезина редкостный овощ . Ездил я на нем. Он вообще не едет, а весит как чугунный мост. Непонятный мопед

Вот хочу ещё чугунную 250 попробовать))) хотя она по ощущениям легче, чем дрз)))

[далекоездячий]

[chiporezz]

Скажу в пользу ДРЗ ) Его характеристики очень хороши в песчаных районах . И вес у него нормальный ,и коробка нормальная и мощность нормальная .а подвеска так вообще самая нормальная ,и жидкостное охлаждение совсем нормальное . Отличный вообще мотоцикл , с прекрасной геометрией ,отлично едет по степям с песочком . Идеал . И ресурсище как надо . И подрамник нормальный . можно груза сколько угодно нагрузить надёжный мотик

Шикарный мопед для изнурительных туристических поездок по средней азии и коротких продубасов выходного дня. На таком мопеде замечательно летать по равнинным грейдерам .подвески хватает с лихвой ,длинная первая как раз для того что бы уверенно разгонятся до необходимого выхода" на глис" в песках .

ДРЗ это легенда , очень технологичный мотик , просто для езды на нём нуден опыт , умение и физуха конечно , не для прозрачных пацанчиков мотик .

А потом появляется 500 ехс и дрезина сливает по всем параметрам. Без шансов. А учитывая, сколько за них просят, то по цене разница не велика

[далекоездячий]

[Сhestar]

А чо дрезину сразу с топовым рыжим двухтактником не сравнить?
Считаю,в нише ДРЗ ему нет равных,ибо мот получился неординарный и супермногопрофильный.

[chiporezz]

Чё , прям можно купить 500 ктм в возрасте дести лет с пробегом тыщ в тридцать и приспокойно на нём пять лет гонзать не зная ремонтов?)

сомневаюсь что КТМ сравниться с ресурсом и дубовой надёжностью ДРЗ . А ещё дрезина должна быть экономичнее , что для туризма важный момент . Пока два праметра под вопросом , у меня по крайней мере)

Потому что сколько знаю про серьёзное использование этих пятисоток .то вся инфа про новые мотики. А ДРЗты прекрасно себя зарекомендовали как старое Б/У качество.

Ну и у ДРЗ шикарная мягкая подвеска для монотонно валить с грузом неделями по зубодробильным пыльным грейдерам . На ктм наверное позвоночник в трусы осыпится от такого )

Ктм это продубасы выходного для , серьёзными вещами на нём заниматься рискованно нужна машина сопровождения и богатая медицинская страховка

А что, дрезина разве пройдёт 60000 без ремонтов? Я лично знаю две дрезины, которым моторы кончали. Посмотрел авто.ру. Если не брать них рынка дрезина стоит 250000. Ехс 500 стоит 350000 (за зиму два варианта предлагали). В эту разницу ты получаешь инжектор, вес в 120 кг, великолепную эргономику, ходовую и мощность. Да есть риск встрять с ним, ну так и с покупокой б/у дрезины встрять можно.
Есть подтверждённые факты , что 500 пробегает без замены поршня 60000, а так на нем человек проехал более 100000.
Так что с ресурсом там все хорошо. Если к обслуживанию подходить с головой.
Древних их нет, так как пошла модель с 2012года.
Экономичность карба перед инжектором под большим вопросом.
Подвеска там настраивается под любой режим работы. Можно сделать ее диваном, как джебел.
В сухом остатке получаем, что ктм выигрывает по всем параметрам. Ну разве у него запаса прочности от дурака намного меньше, чем у дрезины и если забить болт на обслуживание, он это не простит быстрее чем дрезина.

[Сhestar]

А что, дрезина разве пройдёт 60000 без ремонтов?

Какие не снились ктм?
Нагрузи жопу 500-ки шмурдяком ...

[elbrussian]

Посмотрел карту. Нашел селения Мотова, Серебряный ключ, Топка, Гымыль. А где эти Кекурки? Просто ради интереса, есть координаты?

[Железный Кактус]

А что, дрезина разве пройдёт 60000 без ремонтов?

Скажу на примере друга. как-то раз после долгого простоя зимой - он вернувшись с экспедиции достал мотоцикл, чтобы доехать с мной вдвоём с одной окраины города до другой, примерно 23 км в одну сторону. Я его подороге постоянно подкалывал, мол твоя дрезина для пенсов, не едет нифига. Ехали ближе к ночи, дороги были пустые, он раздражался и резко на нём разгонялся, да так, что меня как остановочный парашют стягивало на край крыла и я кричал: ТОРМОЗИ! Хороший мотоцикл!
Потом когда вернулись, выяснилось, что он на консервации слил антифриз и ехал с сухими радиаторами...
6 лет в эксплуатации, нареканий нет. И это не один живой пример в моём окружении.
Учитывая сколько ДРЗ по миру и что они 20 лет уже бороздят просторы, неудивительно, что истории с поломками есть. Надежнейший мотоцикл.

[Mister]

40 точно проходит, если воздухан и масло по регламенту.
потом замена поршня и хониговка.
и дальше по второму кругу.


дрз - хороший мот, если следить за уровнем масла.

[Вадим70]

Скажу в пользу ДРЗ ) Его характеристики очень хороши в песчаных районах . И вес у него нормальный ,и коробка нормальная и мощность нормальная .а подвеска так вообще самая нормальная ,и жидкостное охлаждение совсем нормальное . Отличный вообще мотоцикл , с прекрасной геометрией ,отлично едет по степям с песочком . Идеал . И ресурсище как надо . И подрамник нормальный . можно груза сколько угодно нагрузить надёжный мотик

Шикарный мопед для изнурительных туристических поездок по средней азии и коротких продубасов выходного дня. На таком мопеде замечательно летать по равнинным грейдерам .подвески хватает с лихвой ,длинная первая как раз для того что бы уверенно разгонятся до необходимого выхода" на глис" в песках .

ДРЗ это легенда , очень технологичный мотик , просто для езды на нём нуден опыт , умение и физуха конечно , не для прозрачных пацанчиков мотик .

5 плюсов разом )

[далекоездячий]

[РомыЧ]

У меня товарищ взял ДРЗ по низу рынка за 165 тыс. заявленный пробег был 40, сейчас 50. Вложений было около 10 с дорогой за ним, при условии что руки растут откуда надо. Отличный мотик, мощности достаточно, немного тяжеловат, но по песку прет легко. Предстоит замена сальников клапанов и колец, и это ВСЕ! Не знаю какие там КТМ ему конкуренты по стоимости владения.. Я в свое время не взял хорошую дрезину начитавшись глуповатых отзывов, и зря, жаль не было возможности попробовать.

[Вадим70]

В прошлом году я рано закончил сезон, в связи с не очень хорошими событиями, произошедшими со мной. Не хотел ничего здесь писать, но подумал, что может быть мой урок предостережёт кого-нибудь от ошибок. Уже пришла весна, я до сих пор прихрамываю, и впервые за 40 лет не ощущаю мототоксикоза и желания сесть за руль двухколесного. Может пройдёт.
Заранее извиняюсь за лёгкие неточности в технических данных мотоциклов, это художественное произведение. Рассказ опубликован в паре не мотоциклетных изданий.
https://proza.ru/2019/09/16/701

Александр, поправляйся.

[chiporezz]

Так же у нас и по хардам , с КТМов , Хусабергов ,и Хускван народ соскакивает на Ямахи . Закончились жирные времена когда доллар был 30 рублей , и народ на новых ездил мотиках . Теперь в топе ямахи ,они ресурснее и запы дешевле. Так что за последнюю пятилетку многое изменилось и КТМы и остальные клоны уже не в моде)

И на какие же ямахи все пересаживаются в Харде? Только не говори что на вр.

Скажу на примере друга. как-то раз после долгого простоя зимой - он вернувшись с экспедиции достал мотоцикл, чтобы доехать с мной вдвоём с одной окраины города до другой, примерно 23 км в одну сторону. Я его подороге постоянно подкалывал, мол твоя дрезина для пенсов, не едет нифига. Ехали ближе к ночи, дороги были пустые, он раздражался и резко на нём разгонялся, да так, что меня как остановочный парашют стягивало на край крыла и я кричал: ТОРМОЗИ! Хороший мотоцикл!

Блин, может из-за того что я на нем после хр650р катался, но он просто не ехал, а ручку я открутит на нем до упора на третей по полю. Вес конский. Только вилка понравилась. Дорогу хорошо держала. Всему остальному после хрр детскости не хватало.

[Karukka]

Чё , прям можно купить 500 ктм в возрасте дести лет с пробегом тыщ в тридцать и приспокойно на нём пять лет гонзать не зная ремонтов?)

сомневаюсь что КТМ сравниться с ресурсом и дубовой надёжностью ДРЗ . А ещё дрезина должна быть экономичнее , что для туризма важный момент . Пока два праметра под вопросом , у меня по крайней мере)

Потому что сколько знаю про серьёзное использование этих пятисоток .то вся инфа про новые мотики. А ДРЗты прекрасно себя зарекомендовали как старое Б/У качество.

Ну и у ДРЗ шикарная мягкая подвеска для монотонно валить с грузом неделями по зубодробильным пыльным грейдерам . На ктм наверное позвоночник в трусы осыпится от такого )

Ктм это продубасы выходного для , серьёзными вещами на нём заниматься рискованно нужна машина сопровождения и богатая медицинская страховка

И я такого же мнения, но почему многие производители смотрят в сторону мотов как КТМ. А не пытаются восстановить дух эпохи джебелей, дрз и тд.?

[Фаныч]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников... Ни казан привязать шоб плов сварганить на берегу речки. Пустой мотик, бестолковый. И ехать на нем не комфортно. Хрень какая то бесполезная.. и даром он не нужен...

Альфа китайская практичнее... Не говоря уже о дрз400 или джебеле.. я понимаю что у вас жизнь черезчур размеренная и серая и времени нет ни на что, разве что открыть газ до упора и пять минут получать адреналин.... А дальше опять серость бытия...

[astr]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников...

Залез на сайт ктм, на данный момент модельный ряд 44 мотоцикла. Ты про какой из них?

[Фаныч]

Залез на сайт ктм, на данный момент модельный ряд 44 мотоцикла. Ты про какой из них?

Я про все кубатурой 200-400

[Huandi]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников...

390 Adventure?

[Фаныч]

390 Adventure?

Интересно, есть такой у кого нибудь? А то привыкли сравнивать пушистое с чугунным .

[Вадим70]

Гляжу на ктм, ни фары путней, ни поворотников... Ни казан привязать шоб плов сварганить на берегу речки. Пустой мотик, бестолковый. И ехать на нем не комфортно. Хрень какая то бесполезная.. и даром он не нужен...

Альфа китайская практичнее... Не говоря уже о дрз400 или джебеле.. я понимаю что у вас жизнь черезчур размеренная и серая и времени нет ни на что, разве что открыть газ до упора и пять минут получать адреналин.... А дальше опять серость бытия...

Залез на сайт ктм, на данный момент модельный ряд 44 мотоцикла. Ты про какой из них?

Братья, не начинайте а )) Вся техника хороша, при условии что она новая ) Всему время своё.